Автомобильное сообщество

Porsche Macan появился еще в 2014 году, но производство продолжается до сих пор и продлится еще около двух лет. Все дело в том, что руководство Porsche еще несколько лет назад приняло принципиальное решение о том, что Macan второго поколения станет электромобилем и на его разработку потребуется больше времени. Первые ходовые прототипы компания представила еще весной 2021 года, но только сейчас полностью новый Macan Electric готов и был представлен.

Macan сохранил привычный форм-фактор, но в деталях теперь похож на электроседан Porsche Taycan. Габариты изменились незначительно: длина выросла на 58 мм (до 4784 мм), ширина стала больше на 16 мм (теперь 1938 мм), а высота — на 1 мм (1622 мм). Зато колесная база выросла сразу на 86 мм, до 2893 мм. Максимальный диаметр колес — 22 дюйма.

Новичок обладает активными заслонками передних воздухозаборников и плоским днищем с гибкими накладками, а сзади имеются развитый диффузор и активный спойлер. Вкупе с тщательно проработанными обводами кузова это позволило добиться выдающегося по кроссоверным меркам коэффициента аэродинамического сопротивления Cx 0,25.

В интерьере Макана теперь три крупных экрана на передней панели. Хотя в базе их только два: изогнутая панель приборов (12,6 дюйма) и дисплей медиасистемы по центру (10,9 дюйма). Третий экран на те же 10,9 дюйма предлагается за доплату, и только на нем можно просматривать видеоролики и социальные сети в движении. Кроме того, предусмотрена проекция на лобовое стекло с применением дополненной реальности.

Сама бортовая медиасистема построена на базе ОС Android Automotive и имеет специальный минималистичный режим работы с отображением только самой необходимой информации. Объем багажника — 540 литров под шторкой, а если сложить задний ряд сидений — 1348 литров. Спереди предусмотрена дополнительная кладовка на 84 литра.

Macan Electric стал первой серийной моделью на новой электрической платформе PPE (Premium Platform Electric), разработанной компаниями Porsche и Audi. Она использует 800-вольтовую электросистему, а для Макана предложен тяговый аккумулятор емкостью 100 кВт·ч (используется 96 кВт·ч). Высокое напряжение обеспечивает завидную скорость зарядки — с 10% до 80% за 21 минуту при использовании терминала мощностью 270 кВт. При подключении к 400-вольтовой зарядной станции (до 135 кВт) бортовая система разделяет 800-вольтовую батарею на два кластера для большей скорости и эффективности.

В базе новый Macan имеет пружинную подвеску с пассивными амортизаторами (двухрычажка спереди, многорычажка сзади), но среди опций предложены и адаптивные двухклапанные амортизаторы PASM, и пневмобаллоны. С последними дорожный просвет можно увеличить до 225 мм против стандартных 184 мм. Также кроссовер может иметь полноуправляемое шасси и электронноуправляемый задний дифференциал.

На старте представлены две модификации кроссовера со знакомыми названиями: базовый Macan 4 и продвинутый Macan Turbo. Обе — с двухмоторным полным приводом, причем снаряженная масса у них одинаковая (2405 кг). У младшего варианта двигатели в пике выдают 408 л.с. и 650 Нм. Это позволяет «четверке» развить до 220 км/ч, а разгон до 100 км/ч занимает 5,2 с. Электромоторы версии Macan Turbo развивают 639 л.с. и 1130 Нм. С ними электромобиль разгоняется до «сотни» всего за 3,3 с, а максимальная скорость достигает 260 км/ч. Таким быстрым Macan еще не был: бензиновый предшественник может набрать 100 км/ч минимум за 4,3 с, хотя максималка у него выше (до 272 км/ч).

Кстати, в отличие от Тайкана, кроссоверу не достался двухступенчатый задний редуктор: у всех версий он простой одноступенчатый. Запас хода по циклу WLTP — 613 км у версии Macan 4 и 591 км у модификации Turbo. При этом за счет высокой мощности рекуперации (до 240 кВт) городской пробег может достигать 750 км. Масса буксируемого прицепа достигает двух тонн.

Производство электро-Маканов на заводе Porsche в Лейпциге начнется в мае, а в продаже они появятся во второй половине этого года. Но заказать машину можно уже сейчас. В Германии базовый Macan 4 стоит от 84100 евро, а Macan Turbo 114600 евро.

Третьей модификацией стал семиместный микроавтобус ЗАЗ-970Б — по современной терминологии минивэн. Сиденья в салоне нетрудно было сложить. Тогда при двух ездоках машина могла перевозить 350 кг груза, при пяти — 75 кг.

Независимые подвески — спереди торсионная, сзади — пружинная оставили серийными. Как и силовой агрегат, и элементы трансмиссии, которые взяли от стандартной машины. Двигатель V4 рабочим объемом 0,89 л развивал 27 л. с. при 4000 об/мин. Коробка передач тоже была серийной — четырехступенчатой.

Максимальная скорость машин семейства ЗАЗ-970 составляла всего 75 км/ч. Для городского развозного автомобиля, в те годы, это было приемлемо, хотя запорожским инженерам, конечно, хотелось большего. Но другого подходящего мотора в распоряжении конструкторов ЗАЗ пока не было: 40‑сильный мелитопольский двигатель объемом 1,2 л был еще не готов.

Главной проблемой для грузовиков была, конечно, V-образная конфигурация мелитопольского двигателя. На немецких заднемоторных машинах семейства Volkswagen Transporter мотор был низкий, оппозитный. Поэтому, погрузочная площадка, пусть и высоковатая, была ровной. Советский, мелитопольский агрегат был выше. На полу в задней части кузовов автомобилей семейства ЗАЗ-970 появился выпирающий кожух. Это конечно мешало погрузке. На фургоне и вэне в задней стенке был люк для доступа к мотору, а выше — небольшой второй люк, поднимающийся вместе со стеклом. Однако это неудобство компенсировали широким проемом с распашными дверями в правом борту автомобилей. Такие бортовые двери были даже у пикапа.

О новом запорожском семейства уже писала пресса. Причем, в контексте того, что в 1966‑м вместе с новым базовым ЗАЗ-966, соберут уже полсотни предсерийных грузовичков. А ведь конструкторы ЗАЗ пошли еще дальше: у грузовичков была и полноприводная версия!

ЧЕТЫРЕ К ЧЕТЫРЕМ

Собственно, идея «носилась» в воздухе. НАМИ давно занимался полноприводными автомобилями на основе агрегатов, которые использовали на ЗАЗ-965. Поэтому сделать полноприводыне версии грузовичков большого труда не составляло.

Фургон ЗАЗ-971 был рассчитан на 350 кг груза. Максимальная скорость полноприводной машины снизилась до 70 км/ч. Зато дорожный просвет составил 240 мм. Впрочем такой же, был и у обычных моноприводных ЗАЗ-970.

На полноприводной платформе сделали и грузопассажирский автомобиль ЗАЗ-971Д с упрощенным кузовом и тентом. Конечно, этот автомобиль адресовали и военным. Но и в мирной жизни потребители в Союзе, конечно, нашлись бы. Но в серию пошли иные модели — конструктивные аналоги запорожских машин — ЛуАЗ-969 и 967. Но для их производства переоборудовали отдельный — Луцкий машиностроительный завод.

А у запорожского завода на пуск в серию нового семейства не хватило «пороха», то есть — средств. В серию запустили ЗАЗ-966 и его модификации. И от завода требовали главного: увеличения производства легковых машин. Поэтому проект необычных грузовых версий пришлось закрыть...

ПОЧТАЛЬОН ЗАЗИК

Впрочем, фургоны завод выпускал-таки серийно. Причем еще в 1962–1963 годах. Но совсем другие. «Запорожец» ЗАЗ-965С представлял собой довольно оригинальную конструкцию. Фургон на основе «горбатого» «Запорожца» был еще и праворульным! Машину предназначали для выемки почты из уличных почтовых ящиков. Вот правый руль и сделали, чтобы шофер, он же — почтальон не выходил постоянно на проезжую часть, а сразу на тротуар.

ЗАЗ-965С даже выпускали серийно, хотя и в небольших количествах. Всего изготовили 650 экземпляров, 200 — в 1962‑м, остальные — в 1963 году. Но потом от оригинальной машины отказались. Важнее были легковые ЗАЗ-965, в том числе в версиях для инвалидов.

ПИКАПЫ ДАЛЕКИЕ И БЛИЗКИЕ

Пикапы завод «Коммунар» делал еще с начала 1960‑х. еще на базе «Запорожца» ЗАЗ-965. Но машины эти были не товарные, в торговую сеть не поступали. Как и МЗМА (позднее АЗЛК), а потом и ВАЗ, Запорожский завод делал маленькие грузовики для своих внутризаводских нужд.

Грузовой отсек между двигателем и двухместной кабиной был, конечно, не великий по объему. Но зато такие машины были просты и предельно дешевы. Обычно заводы делали их на основе отбракованных кузовов.

Пикапы — «Запорожцы» строили на основе всех последующих моделей — ЗАЗ-966 и 968. Никому тогда не приходило в голову, что когда-нибудь грузовые ЗАЗики пойдут, как говорят на заводах — «в товар». А ведь пошли!

Уже в начале 1990‑х, когда ЗАЗ, как и иные предприятия бывшего СССР, переживал далеко не лучшие времена, приняли решение расширить модельный ряд версией ЗАЗ-968МП. Конструктивно это был все тот же внутризаводской пикап с 40‑сильным двигателем рабочим объемом 1,2 л. В 1992–1994 гг. изготовили лишь около 2500 таких автомобилей. Большого спроса на них не было.

Зато теперь любители марки ЗАЗ и советской автомобильной экзотики ценят пикапы очень высоко. Сохранилось ведь их, явно, не много.

Источник