Хочу перечислить 2 ситуации, оправдания водителями своих поступков в которых я не понимаю.
В двух указанных случаях водители часто нарушают ПДД и объясняют это следующими причинами
Хвост за скорой помощью
Так получилось, что вы вызвали скорую помощь и вашего близкого человека срочно госпитализируют и реанимомобиль, включив проблесковый маячок и звуковую сирену, мчит в направлении медучерждения. А за ним - вы, пытаетесь не отстать, сидите прямо на хвосте.
Для чего? Если вы - хирург, я понимаю, если донор - я тоже понимаю. И то, в этих ситуациях вас посадят в автомобиль СМП. Во всех остальных случаях, это лишний и ненужный риск. Можно спокойно добраться до больницы и ожидать врачей, на крайний случай есть телефон. Личное присутствие должно быть оправдано не только эмоционально.
У вас дома пожар
Звонок от соседей, из окна вашей квартиры валит дым. И вот, вы летите из одного конца города (с работы) - домой.
Для чего? За 5 минут вся квартира будет объята огнем. Если интересно посмотреть как горит квартира - попросите соседей снять видео.
Та же самая ситуация, если близкому плохо стало - позвоните соседям, которым доверяете и которые могут попасть к вам домой и помочь близкому. Но для этого надо начинать дружить с соседями.
P.S. К слову, в условиях небольших расстояний - превышение скорости в 2 раза не дает преимуещства во времени в 2 раза.
Кто не помнит реплику Костика, из кинокомедии «Покровские ворота»?
— Маргарита Павловна, Савва Игнатьич, прибыл свадебный экипаж!
Свадебный кортеж в Нижнем Тагиле.
Скромная свадьба столичных интеллигентов вполне могла довольствоваться заказанным таксомотором М-20А «Победа». Но ведь закатывали свадьбы на Руси! А поскольку в жёны, как правило, брали девицу с другого конца села («не ходи на тот конец, не дари девкам колец») и из соседней деревни, чем подспудно избегали кровесмешения, то всегда возникала необходимость в транспорте.
«Застава на пути свадебного поезда», картина Владимира Егоровича Маковского, 1888 г. Мужики в шутку перегородили дорогу, требуя выкуп за невесту.
Сельская свадьба в Днепропетровской области, ГАЗ-51А, 1960‑е.
Советская украинская художница Тамара Александровна Хитрова поначалу так изображала сельскую свадьбу…
…но затем передумала, и мы-таки узнали, какая машина ждала молодожёнов — ГАЗ-21И «Волга».
К слову, во времена, когда разворачиваются события «Покровских ворот», в СССР ещё не было Дворцов бракосочетания. Первый открыли по предложению комсомольцев производственного объединения «Светлана» 1 ноября 1959 года в Ленинграде на набережной Красного Флота (ныне — Английская), д. 28. А в Москве Дворец бракосочетания появился только в 1961‑м, возле метро «Красные ворота», на улице Грибоедова, которой в наши дни вернули историческое название Малый Харитоньевский переулок. До этого официальная часть свадебных торжеств проходила в районных отделах ЗАГС (Записи актов гражданского состояния) или в сельсоветах. И куда менее торжественно, нежели показано в «Покровских воротах». Вспомним, из «12 стульев»: «Ипполит Матвеевич пожал новобрачным руки, сел и, весьма довольный собою, продолжал чтение бумаг из скоросшивателя № 2. За соседним столом служащие хрюкнули в чернильницы». Причём, поскольку с июля 1934 по октябрь 1956 года ЗАГСы находились в ведении НКВД-МВД, очаровательная избранница Костика Рита вполне могла иметь милицейское звание. И поговорку вспомним, «хорошее дело браком не назовут!».
ГАЗ-21Р и ГАЗ-21Т у Дворца бракосочетания № 2 в Ленинграде на ул. Петра Лаврова (ныне — Фурштатской), 1967 г.
Состоятельные столичные жители могли себе позволить прокатиться в элитном ЗиЛ-111, пусть и списанном после службы в ГОНе, и с помятыми молдингами.
От великого до смешного, как известно, один шаг. Свадьба на ЗАЗ-968А, ЗАЗ-965А и мотоциклах «Урал» где-то в Архангельской области. Кукла, лента, шарики — всё как полагается. Настоящая комсомольская свадьба!
Кстати, и свидетели при заключении брака стали обязательны только в 1964 году, с выходом постановления Совета Министров РСФСР «О внедрении в быт советских людей новых гражданских обрядов». Поэтому Хоботов мог совершенно свободно отправиться со своей Людочкой-Милочкой любоваться фресками Новодевичьего монастыря, а не замещать Велюрова, выбывшего по причине чрезмерного возлияния.
Современная кукла-неразлучники. Такие обереги могли быть соломенными, матерчатыми набивными. Их закрепляли на экипаже молодых.
Документы давней поры показывают, сколь ревностно советская власть воспринимала стремление пар продолжать связывать узы по церковным обрядам. Какие скандалы вспыхивали даже в 1960‑е годы, если вдруг выяснялось, что после ЗАГСа крупный комсомольский или партийный работник отвозил молодую венчаться в храм! Введение новых ритуалов преследовало целью не столько украсить советский быт, сколько отвадить граждан от религиозных суеверий и одурманивания церковниками.
Свадьба Веры Алексеевны Забелиной и Владимира Дмитриевича Куранова, перспективного сотрудника отдела кузовов НАМИ, 1968 г. Руководство института сделало молодым к свадьбе шикарный подарок — выделило Buick Special 4‑door Sedan 1964 модельного года и один из проходивших испытания в СССР Fiat-124, прародитель «Жигулей».
Свадьба в Пскове, на таксомоторах ГАЗ-24 «Волга». Инспекторы ГАИ весьма неодобрительно относились к куклам, заслоняющим обзорность через ветровое стекло.
Разнообразие свадебных машин росло вместе с благосостоянием советских граждан. ВАЗ-2103 «Жигули» на свадьбе в Ростовской области.
Именно с 1964 года в стране последовательно вводится целая система обслуживания свадеб — специализированные «Салоны для новобрачных» торговой фирмы «Весна», ресторанные услуги, предоставление автотранспорта.
Романтика белых ночей: свадьба на ГАЗ-13 «Чайка» поздних выпусков в Ленинграде, начало 1980‑х.
Отвергая старое и предлагая новое, власть непроизвольно заимствовала элементы не только христианских, но и языческих обрядов! Так, два кольца, закреплявшиеся на крыше автомобиля — прямой отсыл к церковным венцам. А вот пупс на решётке радиатора — уже отголосок дохристианской Руси. Тогда телеги или сани молодых (а чаще всего свадьбы играли осенью и зимой, после завершения полевых работ, между постами) украшали особым оберегом, вязаными куклами-неразлучниками. После первой брачной ночи оберег прятали в сундук до следующей свадьбы. Советская традиция сжалась до одной только куклы, какой-нибудь «Лены» горьковской фабрики резиновых изделий и игрушек «Мир» за 11 р. 40 к. или больших кукол днепропетровской, ивановской либо пензенской фабрик, московских «Звёздочки», «Кругозора», «Фабрики им. 8 марта», ленинградской «Ленигрушки». Верхом шика были куклы из ГДР, но они стоили чуть ли не 20 рублей. Куклой украшалась машина невесты. Жених отправлялся в ЗАГС в другой машине. Ей полагалось двигаться первой. Обратно, после того как расписались, молодые уже ехали вместе, а во второй машине — их родители.
Водитель меняет сдувшийся шарик на ГАЗ-24 «Волга». Свадебные экипажи ждут новобрачных у Александровского сада в Москве. Частью советского свадебного ритуала было возложение цветов к могиле Неизвестного солдата и даже посещение Мавзолея В. И. Ленина, куда новобрачных пускали без очереди.
Куклу приматывали проволокой покрепче. Потерять её — дурная примета, к разводу. Куклу потом тоже берегли. Достижения советской химической промышленности добавили к кукле и лентам новый элемент оформления автомобилей — воздушные шарики.
Верхом официального столичного свадебного шика мог быть кабриолет ЗиЛ-111Д от Автокомбината № 1. С 1963 по 1967 год таких построили всего 12 штук. Пышного украшения такая машина не требовала, коль скоро сама была украшением свадьбы.
Откуда автомобили? Например, услуги для новобрачных предоставлял Автокомбинат № 1 Мосавтолегтранса. Тарифы на аренду в нём на 1973 год были установлены следующие: ЗиЛ-111 — 5 р./час; ГАЗ-13 «Чайка» — 4,50 р./час; ГАЗ-24 «Волга» — 2,80 р./час. Немудрено, что 90 % свадеб в СССР гулялось на «Волгах» — дёшево и вместительно! В особом положении оказывались брачующиеся (ох уж, это слово!), работавшие в солидных ведомствах. По столице ходили легенды о свадьбах завода ЗИЛ на правительственных лимузинах, микроавтобусах «Юность» и британских «роллс-ройсах», коих в распоряжении этого предприятия было штук шесть. В полном соответствии с поговоркой: «Чья горница, тем она и кормится». Ну, а потом автомобили появились у всех и на любой вкус. И рассказывать об этих свадьбах совсем уже неинтересно. Хотя протяжные гудки по пятницам и стрельба в воздух, несомненно, войдут в историю российских свадеб. А, скажем, в Красноярском крае сложился обычай после Дворца бракосочетания и венчания отправлять молодых кататься по семи мостам, запутывать нечисть, отпугивать её гудками. Всё ж лучше, чем навещать В. И. Ленина в Мавзолее!
Тот случай помню и ждал когда придёт уведомление. Причём я знатно обалдел ещё тогда от произошедшего. И на всякий случай поинтересовался у нескольких водителей на счёт сигналов светофора, чтоб убедиться в правильности трактовки ПДД - вроде мной всё правильно прочитано и правильно понято. Светофор меняет сигналы с К на К-Ж, затем с К-Ж на З.
Вырезка из вложения:
Конечно использовал форму для подачи обращений на официальном сайте ГИБДД, но по предыдущему опыту обжалования кажется маловероятным снятия наложенные штрафа:
В прошлый раз, кстати, также вручную инспектор выписал уведомление. Отличить от автоматически сформированного можно по отсутствию кнопки "обжаловать" на самих Госуслугах и обжаловать их можно только через приемную ГИБДД или суд. Тогда же впервые столкнулся с абсурдом нашего законодательства. Инспекция может не особо разбираясь выписать штраф, опираясь только на очевидные факты. И даже если ты действительно не имеешь вины прямой или косвенной, то доказывать нужно тебе свою невиновность, а не инспекция доказывает степень причастности к вменяемому нарушению. Как на картинках выше.
Явно же и очевидна криво работающая программа управления светофорами? Но вина априори за водителем и инспекция всегда подводит водителя к такому руководствуясь п.10.1. ПДД. Вот как такое можно предугадать и спрогнозировать? Ездить крадучись и бояться каждого светофора теперь, создавая помехи другим участникам движения? Опять же ПДД запрещает движение с неоправданно низкой скоростью.
Короче, хз. На ровном не горю желанием пополнять казну своими честно заработанными. Просто знайте, кто не хочет знать просто дальше листайте. Всё равно спасибо за внимание. Ответ от ГИБДД обязательно будет как продолжение поста. Удачи на дорогах.
Всем привет. Решил интереса ради посчитать разницу между стоимостью передвижения на бензине и пропане. Расход у них разный, поэтому считал именно стоимость километра.
Дано: рав 4, 4 кузов дорест, 2 литра, МКПП. Стиль вождения - умеренно бодрый. Условия - город, дубак, пробки.
Замеры: заправил полный бак , откатал 200км, заправил полный бак, поделил стоимость на 200. Повторил на газу.
Итого: газ 4.8 руб/км, бензин 9.5 руб/км. Получается что при моем пробеге 15000 в год ГБО мне экономит 70000руб минус 2000 за обслуживание.
Для тех у кого ‘на газу машина не едет’: первое время отчаянно экспериментировал, переключался между газом и бензом в разных условиях (на скорости, в горку, в грязи) - разницы абсолютно никакой, машина едет одинаково. Но не отрицаю что мне просто повезло с хорошими спецами которые грамотно выставили все настройки.
Пост исключительно в целях "поделиться информацией". Никого ни к чему не призываю, тем более что установка ГБО сейчас стоит как конь а хороших мастеров надо поискать.
По официальной статистике в декабре 2023 года на российский рынок с учетом легкого коммерческого транспорта поступило около 119 тысяч новых автомобилей, что на 70,5% больше аналогичного показателя позапрошлого года.
При этом данная цифра считается приблизительной, так как прирост числа автомобилей, ввезенных методом параллельного импорта, подсчитать в полной мере не удается. Однако приток авто, доставленных в страну таким способом, создал ряд сложностей, о которых вновь сообщили официальные дилеры…
«Серый» импорт
В 2023 году рынок автомобилей в России существенно поменялся, полярно разделившись на продукцию местных изготовителей и авто китайских марок, количество которых с учетом параллельного импорта увеличилось до 60. Более «традиционные» бренды всё еще присутствуют в РФ, но в гораздо меньшем количестве, нежели ранее, да и поступают в страну опять же по «серой» схеме.
Актуальный порядок параллельного импорта автомобилей действует в РФ до 1 февраля 2024 года. При этом «серый» импорт для физлиц был ограничен еще в августе 2023-го за счет регулировки утильсбора. А если упрощенная схемы легализации автомобилей перестанет действовать, юрлица тоже столкнутся с дополнительным налогообложением, например, с уплатой НДС.
Судя по данным официальной статистики, лидерами рынка в 2023 году стали следующие марки: Lada с результатом продаж почти 325 тысяч авто закрепилась на первом месте, Chery, продавшая почти 119 тысяч машин, – на втором, бренд Haval, реализовавший более 111 тысяч единиц, – на третьем.
Любопытно, что реализация авто на вторичном рынке по самым общим подсчетам составила 1 млн единиц. Здесь потребители проявили редкое единодушие, отдавая предпочтение машинам европейских, американских, корейских и японских брендов. Впрочем, абсолютным лидером по продажам стала опять же Lada, поскольку обслуживать машины домашнего производителя несоизмеримо проще, нежели модели санкционных марок и ноунеймы из Китая. И здесь мы подходим к главному вопросу – как обстоят дела с обслуживанием «серых» авто?
Официальная позиция дилеров
Итак, Российский союз автосервисов объявил о возникшей проблеме. Представительства марок Geely, EXEED и Li Auto столкнулись со сложностью в техобслуживании автомобилей, ввезенных в страну методом параллельного импорта. Из-за того что такие авто отсутствуют в сервисных базах, официальное диагностическое оборудование не может их обнаружить. Следовательно, из-за этого нельзя провести и качественное их обслуживание.
Дело в том, что диагностические сервисы российского оборудования не содержат данные об автомобилях, выпущенных для других стран, в том числе не пробиваются по VIN-номеру. Когда мы говорим о машинах, доставленных в РФ путем параллельного импорта, мы имеем в виду транспортные средства, сделанные для рынка Китая или Европы. А если учесть, что в современных китайских авто, таких как Geely Monjaro, содержится порядка 60 блоков ЭБУ, легко представить, насколько сложной окажется подобная диагностика. На основании данных, собранных в 2023 году, агентство «Автостат» утверждает, что не менее 13% общего объема регистрации транспортных средств приходится на «серые» авто. Автомобили, доставленные в РФ без посредников, как правило, дешевле на треть, однако представители китайских марок утверждают, что гарантии производителя распространяются только на те машины, что приобретаются у официального дилера.
Также отметим, что в октябре 2023 года Минпромторг РФ запретил привозить машины марок, которые официально работают в России. После этого все официальные дилеры и сервисы, занимающиеся китайскими авто, получили письма от китайских производителей с просьбой не приобретать и не продавать «серые» автомобили, чтобы не лишиться всех бонусов и гарантийной поддержки.
Подобных правил сегодня придерживается большинство официальных дистрибьютеров китайских авто в России. К таковым относятся, помимо уже указанных брендов, Haval и Voyah.
Альтернативное обслуживание
Тем не менее сложившая ситуация не является неразрешимой. «Серые» авто могут получить поддержку на так называемых независимых станциях технического обслуживания (НСТО). Но здесь тоже не всё так просто.
Основная сложность, с которой сталкиваются сотрудники НСТО, – прошивка и русификация медиасистемы и другого ПО. Поскольку все подпункты меню выполнены на китайском языке, а множество команд не имеет даже англоязычной поддержки, разблокировать все возможности высокотехнологичных китайских транспортных средств, особенно электромобилей, часто не представляется возможным. Такие операции требуют подключения к официальному ПО производителя и получения связи с квалифицированной техподдержкой.
Кроме того, на многие китайские модели отсутствуют комплектующие. Поэтому при возможной поломке срок ожидания может составить от нескольких недель до шести и более месяцев. А официальное ПО на автомобили, не представленные в России, как правило, не закупается.
По этим двум причинам даже сами представители НСТО рекомендуют приобретать автомобили у официального дилера, так как разница в 500-600 тысяч RUB, сэкономленных при покупке авто по «серой» схеме, зачастую не оправдывается, поскольку последующая диагностика ПО может быть невыполнима. А установка пиратского программного обеспечения, как правило, делает невозможным последующее обновление подпрограмм и прошивку блоков ЭБУ, что превращает высокотехнологичное транспортное средство в машину с ограниченным функционалом.
Французский производитель автомобилей Renault в этом году отмечает свое 126-летие. Фирма имеет богатое наследие - ее музейная коллекция классических автомобилей насчитывается более 750 экземпляров. Давайте взглянем на некоторые интересные экспонаты:
Renault Type A
История компании Renault началась с того, что в канун Рождества 1898 года, начинающий инженер Луи Рено проехал на своей первой машине, Voiturette Type A, по невероятно крутой улице Лепик в Париже. Публика была настолько впечатлена этим, что мгновенно было получено 12 предоплаченных заказов на данный автомобиль. Эти средства позволили 21-летнему Луи создать свою фабрику.
Renault Type B
Многими из первых клиентов Луи Рено были друзья и родственники, поэтому он был рад выслушать любые их отзывы и пожелания. Оказалось что главное, чего не хватало у Type A, — это комфорт. В сотрудничестве с производителем кузовов Labourdette, Renault разработала закрытый кузов, который начал устанавливался на новой модели Type B в 1899 году.
Шестиколесный Renault type MH
Когда слышишь об автомобильных экспедициях, на ум сразу приходит Land Rover. Но французы сделали автомобиль для этого еще за несколько лет до британцев. В 1923 году Renault представила Six-Roues — мощный грузовик с шестью колесами и шинами низкого давления, а также приводом на две оси, обеспечивающим проходимость по бездорожью. Автомобиль участвовал в ряде экспедиций, в том числе в многочисленных путешествиях по Сахаре.
Renault Primaquatre
После Великой депрессии автопроизводители стремились создавать дешевые автомобили, доступные для обычных граждан. Луи Рено был убежден в том, что это неправильный подход, и в то время, когда еще не появился средний класс, Renault продолжала производить первоклассные автомобили для богатых семей. Primaquatre 1937 года представлял собой четырехместный семейный автомобиль длиной 3,7 метра и максимальной скоростью 105 км/ч. Начальная цена составляла 19 500 франков.
Renault 4CV
Несмотря на убеждения Луи Рено, что фирма должна сконцентрироваться на автомобилях премиум-класса, во время Второй мировой войны фирма упорно работала над доступным небольшим автомобилем. 4CV, как его впоследствии назвали, стал французским ответом Volkswagen Beetle. До того, как в 1961 году его заменил Renault 4, было произведено более миллиона автомобилей.
Renault Colorale
В 1946 году Renault начала рассматривать идею «универсала для сельской местности». Результатом стала линейка Colorale с рядом утилитарных и гражданских версий, представленных в период с 1950 по 1951 год. Автомобили были довольно старомодными с технической точки зрения - шасси, как у грузовика и тракторный двигатель.
Renault Caravelle/Floride
Созданная на базе Renault Dauphine, Caravelle также была известна и под другим именем - Floride. Это произошло потому, что идея создания автомобиля изначально зародилась у американских дилеров на одном из съездов, проходившем во Флориде. Они заявили, что модель купе/кабриолет улучшит имидж бренда в США. Однако Renault была обеспокоена тем, что название в честь штата США оттолкнет покупателей по другую сторону океана, отсюда и взялось второе название Caravelle.
Renault Estafette
Представленный в 1959 году Estafette был по-настоящему продуманным фургоном. Имея передний привод (впервые для Renault), он отличался ровным полом и коротким радиусом разворота, а также раздвижными дверями, что делало его идеальной рабочей лошадкой для французских торговцев. Производство продолжалось до 1980 года и было произведено более 533 000 Estafettes.
Renault Dauphine
Будучи преемником Renault 4CV, Dauphine продолжал идти в разрез с желанием Луи Рено ориентироваться на богатых клиентов. Конкурируя с автомобилями с задним расположением двигателя таким как Volkswagen Beetle и Morris Minor, Dauphine стал хитом с первой секунды своего появления на Парижском автосалоне 1955 года. За 11 лет выпуска было продано более двух миллионов экземпляров.
Renault 4
Renault 4 был больше, чем просто заменой 4CV. Это символ Франции начала 1960-х годов. В это время люди массово переезжали из сельской местности в новые пригороды, строящиеся на окраинах больших городов. Видя это, Renault решила выпустить «самый универсальный автомобиль» Renault 4, способный служить рабочей лошадкой в течение недели, а также мог использоваться в качестве семейного автомобиля по выходным.
Renault 8 Gordini
В 1964 году Renault выпустила Renault 8 Gordini, специальную версию в которой стандартный двигатель мощностью 50 л.с. был заменен на мотор увеличенного объема (1100 куб.см.) мощностью 95 л.с. Компания намеревалась выпустить всего 1000 автомобилей, но 11 600 клиентов с радостью расстались со своими деньгами, чтобы заполучить Gordini – несмотря на то, что цена почти вдвое превышала стоимость стандартного Renault 8.
Renault 16
Первый в мире серийный хэтчбек Renault 16 был выпущен в 1965 году как более крупная и престижная альтернатива Renault 4. Посередине между седаном и универсалом - журналисты поначалу не могли разобраться в этом новом стиле кузова, но вскоре он обрел огромный успех. За 15 лет производства по всему миру было продано более 1,8 миллиона экземпляров.
Renault 5
Выпущенный в 1972 году Renault 5 считался автомобилем, созданным для женщин. Он отличался изогнутой формой, всего двумя дверями (что не позволяло маленьким детям случайно открыть дверь на ходу) и легко поднимаемой задней дверью хэтчбека, что делало его удобным для поездок в супермаркет. Еще в автомобиле впервые были использованы пластиковые бамперы, обеспечивающие защиту от небольших ударов.
Renault 12
Простой, недорогой и не убиваемый. Так описывался Renault 12 на Парижском автосалоне 1969 года. Разработанная с учетом продаж по всему миру, 12-я модель вывела Renault на новые рынки, при этом большая часть производилась в Бразилии и Турции по лицензии под брендом Dacia. Это был коммерческий успех: по всему миру было продано 2,5 миллиона экземпляров.
Renault Espace
Renault продвигала философию «автомобиля для жизни» с помощью серии практичных машин, разработанных для семейного отдыха, включая Renault 4, 16, 6 и 5. С запуском своего Espace компания продвинула эту идею еще дальше. Хотя продажи поначалу были не высоки (за первый месяц было продано всего девять), семейные люди вскоре распробовали универсальность, предлагаемую первым в мире минивэном.
Renault Twingo
Renault описывала Twingo как «маленькое дружелюбное животное» в сочетании с интерьером «мини-пассажирского фургона». Twingo был выпущен в 1993 году как необычный, но доступный и практичный городской автомобиль.
«Вам предстоит придумать жизнь, которая с ним связана», гласил рекламный слоган.
Renault Scenic
Набравшись опыта со своим более крупным Espace, Renault приступила к созданию семейного автомобиля конца 20-го века. Следуя философии «автомобиля для жизни», Scenic имел выдвижное заднее сиденье, которое можно было использовать в качестве стола, наклоняемые задние сиденья, столики для пассажиров и даже полку для бутылок. Scenic был настолько впечатляющим (в 1996 году), что получил награду «Европейский автомобиль года».
Renault Avantime
Renault никогда не боялась рисковать и в 1999 году выпустила причудливый гибрид купе и семейного автомобиля. По словам Renault, Avantime «воплотил автомобиль для отдыха нового тысячелетия» с большими окнами, люком на крыше и минималистской центральной консолью. Хотя в целом публика хорошо приняла новинку, он продавался в небольших количествах, и производство было прекращено всего через два года.
Не забывайте про мой Дзен канал, там больше всего интересного!
АвтоВАЗ решил запустить производство упрощенных автомобилей Lada Aura для такси. Производство новой флагманской модели для чиновников стартует на заводе в Тольятти в третьем квартале 2024 года. Первую партию автомобилей уже заказало российское министерство финансов. Теперь же Lada Aura хотят выпускать в варианте для такси.
Седан Lada Aura в топовой комплектации получит 1,8-литровый двигатель мощностью 122 лошадиных сил, который будет работать в паре с китайским вариатором. В качестве опций предложат цифровую приборную панель, мультимедийную системы с 10-дюймовым экраном и поддержкой сервисов Яндекс, кожаный салон и другие функции.
На АвтоВАЗе отметили, что упрощенная Lada Aura для такси планируется, но обсуждать комплектации пока рано. При этом известно, что Lada Aura в версии для такси получит более простой салон с отделкой тканью, аналоговую приборную панель и простую магнитолу. Под капотом будет установлен двигатель рабочим объемом 1,6 литра, который работает под управлением пятиступенчатой механической коробки передач.
