Автомобильное сообщество

Автомобиль с авиационным сердцем… Рождающий чудовищ сон разума или гениальное решение? Однозначного ответа на этот вопрос нет, но тем он и интереснее! Из нашего обзора вы узнаете о некоторых захватывающих экземплярах с поршневыми, газотурбинными и реактивными силовыми установками, которые изначально предназначались для самолетов и вертолетов. Гоночные, экспериментальные и даже дорожные мелкосерийные — на любой вкус!

Fiat S76 «The Beast Of Turin»

Не правда ли, монстр 1910 года — один из самых отталкивающих в мире? Узкий, словно блоха, он оснащен «четверкой» объемом 28,3 литра (290 л.с.). Первоначально она автомобильная, но несколько лет спустя ее модификацию с тремя клапанами на цилиндр вместо двух и тремя свечами зажигания, а не двумя начали ставить на дирижабли итальянца Энрико Форланини. Получается, процесс обратный — не из облаков на землю, а наоборот. Впрочем, слов из песни не выкинешь: фиатовским мотором так или иначе комплектовались покорители неба.

Высшей миссией «Туринского зверя» был новый рекорд скорости. Обогнать предстояло Blitzen Benz (202,7 км/ч). Компания построила два экземпляра, причем второй попал к русскому князю Борису Суханову. Новый владелец справедливо счел, что справиться с машиной ему не по силам и посадил за руль гонщика и авиатора Артура Дюрэ. Тот смог показать 211,66 км/ч на дороге у бельгийского города Остенд и перекрыл результат Blitzen Benz. Увы, рекорд официально не засчитали, так как Beast of Turin не успел совершить еще один контрольный заезд в отведенное время.

Brutus

Период между мировыми войнами — эпоха чудовищ. Обычно на слуху сверхбыстрые Mercedes-Benz и Auto Union. Экспериментальный снаряд с красноречивым именем «Брутус» другого поля ягода, хотя и он достоин внимания. Его уникальная особенность — 46,92-литровый BMW V12 от тяжелого бомбардировщика. Литраж на каждой половине агрегата отличался из-за разной длины шатунов. Мощность — от 550 л.с. при 1530 об/мин.

Ездить на Brutus мог только человек с титановыми нервами. Представьте: тормоза есть на задней оси, а водителя от огнедышащего мотора отделяет сетка. Говорят, что лишь у валлийца Роджера Коллингса хватало духа выжимать до 200 км/ч на скоростной овальной трассе компании Bosch.

Rolls-Royce Phantom II V12 Merlin

Кабриолет 1931 года ожидала удивительная судьба! В начале семидесятых владевший им лондонский коллекционер Николас Харли решил превратить его в олицетворение британской мощи — распорядился отреставрировать и установить первую итерацию Rolls-Royce Merlin V12.

Двигатель поднимал в небо легендарные истребители Hawker Hurricane и Supermarine Spitfire, легкий бомбардировщик Fairey Battle и другие самолеты.

На глобальную переделку потребовалось около семи лет. Раму удлинили и существенно усилили. О мощи пожирающего почти 380 литров топлива в час посредством двух насосов и трех огромных карбюраторов крейсера позволяет судить дуэль против гранприйного Vanvall 1958 года на автодроме Donington Park. На разгоне он оставил позади гоночный болид. Как сказали бы англичане, «This Rolls rocks!».

The Beast

Другой занимательный пример использования роллс-ройсовского агрегата. Универсал по прозвищу «Зверь» выглядит не так элегантно, как Phantom II, зато тоже дает жару. Под длиннющим капотом двенадцатицилиндровый Merlin от тренировочного Boulton Paul Balliol.

Проект начал Пол Джеймсон в шестидесятые. Он установил 27-литровый V12 в шасси и продал заготовку специалисту по автоматическим коробкам передач Джону Додду. А тот в свою очередь подружил тысячесильный Merlin с модифицированной джиэмовской КП. Задний мост — от Jaguar XJ12.

Sunbeam 1000 HP Mystery

Не все обладатели авиамоторов из начала прошлого века выглядели антиутопическими рэт-родами. Стримлайнер 1926 года английской компании Sunbeam делал ставку на аэродинамику и целых два V12 Matabele объемом 22,4 литра на брата. Совокупная мощность в районе тысячи лошадиных сил!

29 марта 1927 года на мероприятии в Дэйтона Бич, штат Флорида пилот Генри Сегрэйв разогнал «сигару» до рекордных 327,97 км/ч. Таким образом, Sunbeam 1000 HP — первый автомобиль, который перешагнул рубеж в 200 миль в час (320 км/ч).

Lotus 56

Детище фирмы Колина Чэпмена из конца шестидесятых — сплошной оверинжиниринг и разрыв шаблона. На фоне BRM, Brabham и других гранприйных соперников с выставлены напоказ «внутренностями» он производил впечатление элегантного и эстетичного гостя из будущего. Во-первых, он полноприводный. И, во-вторых, с газотурбинным двигателем Pratt & Whitney от STP-Paxton «Silent Sam» для гонки Indianapolis 500.

«Пятьдесят шестой», как и «Бесшумный Сэм» пробовал свои силы в Индианаполисе, а в 1971 году вышел на старт Формулы 1. Успехов нетривиальная конструкция не добилась и, увы, стала фигурантом трагедии. Во время испытаний одного из четырех построенных Lotus 56 в Индианаполисе погиб гонщик Майк Спенс.

Howmet TX

Американский гоночный прототип появился практически одновременно с формульным «Лотусом» и заметно отличался от него. Turbine eXperimental предназначался для многочасовых марафонов на выносливость, включая «24 часа Ле-Мана» и американском чемпионате SCCA. Он показал себя отнюдь не беспомощным, неоднократно побеждал и даже установил серию рекордов скорости в классе участников массой 500–1000 кг и свыше тонны на дистанции до километра.

Суперкар построен на основе трубчатой пространственной силовой структуры. Изначально предназначенный для военных вертолетов газотурбинный прототип Continental TS325-1 (355 л.с. и 880 Нм) приводил задние колеса через одноступенчатую коробку передач. Для движения назад использовался маленький электромотор.

Tucker 48

Послевоенный седан Престона Такера с неофициальным названием Torpedo — штука редкая. За два года произведено полсотни. И необычная. Таковым ее делает дизайн с третьей фарой по центру, полностью независимая подвеска и компоновка с расположенной в задней части кузова оппозитной «шестеркой». Тоже непростой.

На «Такере» применили 168-сильный Franklin O-355 объемом 5,4 литра от вертолета Bell 47 с апгрейдами от автомобильных инженеров. В частности, они переделали воздушное охлаждение на жидкостное.

Bluebird-Proteus CN7

Немцы знают о скорости все, но настоящие ее повелители — британцы. Подтверждением тому является снаряд, который в середине пятидесятых задумал Дональд Малкольм Кэмпбелл чтобы побить рекорд Джона Кобба (634 км/ч). «Синюю птицу» построили на основе алюминиевой силовой структуры с подвесками на двойных поперечных рычагах и супераэродинамичной скорлупой (Cd — 0,16). Первую скрипку в ансамбле технологий играл передающий тягу на все четыре колеса доработанный газотурбинный Bristol Proteus мощностью свыше четырех тысяч лошадиных сил.

17 июля 1964 года на соляном австралийском озере Эри CN7 записал на свой счет 648,73 км/ч. Тем не менее, Кэмпбелл был разочарован, ведь болид проектировали для скоростей в районе 800 км/ч. Кстати, финиш зачетной мили он пересек более чем на 710 км/ч и, полагаем, мог развить еще больше.

Plymouth Air Radial Truck

Разнообразие экспонатов ежегодного тюнинг-шоу SEMA в Лас-Вегасе невообразимо — там есть все, что только способна породить человеческая фантазия. Но даже в этом калейдоскопе заметно выделяется довоенный пикап Plymouth с авиационными мотивами декора и, главное, самолетным движком.

Из моторного отсека торчит радиальный семицилиндровый 12,4-литровый Jacobs мощностью 300 л.с. от легкой Cessna 195 сороковых-пятидесятых годов. Тяга передается через ременный привод на автоматическую коробку General Motors TH400.

Allison V12 Hot Rod

Творение инженера Клиффа Хикса заслуживает отдельного материала. Хот-роддеры, как правило, предпочитают V-образные «восьмерки», но здесь в ход пустил Allison V12 от истребителя Lockheed P-38 Lightning.

Авиамотор генерирует пугающие 1840 л.с. при 3000 об/мин. Страшно представить, на какие подвиги с ним способен облаченный в стеклопластиковый кузов родстер массой менее полутора тонн.

Vampire

Как вы назовете технику, так она себя и покажет? В случае с британским дрэгстером-«вампиром» — да! В 2006 году он едва не угробил одного из участников телешоу Top Gear Ричарда Хэммонда. По некоторым данным, авария произошла на скорости около 480 км/ч. Для Vampire это не предел.

Ракету на колесах приводит снятый с маленького истребителя Folland Gnat реактивный двигатель Rolls-Royce Orpheus с форсажной камерой от Rolls-Royce Turbomeca Adour. 5 июля 2000 года Колин Фэллоус установил британский рекорд скорости — разогнал машину до 483,3 км/ч.

Реактивный Volkswagen Beetle

Построенный Роном Патриком шоу-стоппер поражает двумя противоречащими друг другу обстоятельствами. Из задней его части торчит огромное сопло турбовального вертолетного General Electric T58-8F, который превратили в реактивный. При этом «жук» имеет допуск на дороги общего пользования! «Кому бы не хотелось иметь реактивный VW? Жизнь коротка и, если у вас есть время, умение и деньги чтобы что-то сделать — делайте!», — говорит Патрик. По его словам, франкенштейн привлекает к себе на выставках больше внимания, чем хот-роды, масл-кары и тюнинговые японские спорткары. Охотно верим!

Разумеется, Beetle не ездит по дорогам, постоянно извергая столб пламени и пугая мирных граждан. Большую часть времени реактивная установка бездействует – передние колеса вращает обычный бензиновый двигатель. Но когда водитель хочет острых эмоций и фаер-шоу, запускается 1350-сильная установка. «Машина построена, чтобы будоражить меня и приводить в трепет, а не убить. Но это не останавливает от эпизодических прострелов по хайвеям», — рассказывает Рон Патрик.

Bloodhound LSR

Этот, с позволения сказать, автомобиль ближе к современной авиации, чем какой-либо другой. Он создавался для установления абсолютного рекорда скорости и заряжен соответствующим образом. Примерно до 1050 км/ч его разгоняет реактивный прототип Eurojet EJ200 от истребителя Eurofighter Typhoon. Дальше в дело вступает ракетная установка.

На тестах в ноябре 2019 года Bloodhound LSR показал 1011 км/ч. Дальнейшие разработки и испытания были остановлены из-за пандемии коронавируса и финансовых проблем. Таким образом, рекорд сверхзвукового болида ThrustSSC 1997 года (1227,985 км/ч) по сей день остается непревзойденным.

Источник

Пока суть да дело, он перекрасил машину в родной цвет, и пошел в ГАИ отменять розыск и дубликаты номеров получить. А там его приняли, задержали и в кутузку… и в тот же день приехал тот самый «продавец», оказавшийся ТА-ДАМ!!! капитаном ГАИ из соседнего региона.

Ну и стали этого мужичка всячески прессовать. Рассказывать, как у него в багажнике найдут сейчас гексоген и оформят его поездку в соседний регион на поддельных номерах (а машина была на номерах из соседней губернии), как пособничеству террористам (как раз вторая Чеченская проходила). В общем получалось уже так, что мужик точняк либо сядет, либо без тачки останется и ещё будет на крючке, либо вообще поедет в багажнике в лес прокатиться. В общем вилы полные.

И была бы незавидна судьба этого автовладельца, если под всю эту гаишную шайку-лейку не копали уже «коллеги» из конкурирующего прокурорского клана, с которыми те, видать, забыли поделиться со своих мутных схем. И невиданно повезло этому мужичку, что как раз тот самый капитан из соседнего региона был главным подозреваемым, а прокурорские ждали именно такого момента, когда он приедет к своим «коллегам»-подельникам, чтобы взять всех одним махом. А тут ещё и этот бедолага в наручниках в околотке неоформленный оказался, с лицом подрихтованным. Его тут же в оборот взяли, дело горячее на руках, то есть взяли прям с поличным, помимо всех ранее накопанных материалов.

Понятно, что во всех отчётах было указано, что вся операция была именно для спасения этого самого автолюбителя. И бравые следователи «вели» его чуть ли не с самого начала. И грамоту ему ещё оформляли за содействие в разоблачении ОПГ, прям Горбунков Семен Семеныч…

но что-то мне подсказывает, что мужик за тот день поседел и полностью потерял веру в человечество)))

PS. Ещё вспомнил, что в своих показаниях этот автолюбитель писал, что пока не увидел того капитана-«продавана», даже представить себе не мог, что доблестные гаишники по сути своей оказались банальными бандитами, и был уверен, что его приняли из-за обиды на его слова: «Нихера вы мою тачку не искали! Я сам её нашёл!», ну то есть считал себя пострадавшим за свой длинный язык, и пытался даже извиняться))

История, которая показана на видео произошла в начале февраля. На Урал пришла теплая и снежная погода. Я возвращался с одной эвакуации, о которой расскажу чуть позже, мимо проходной одного из заводов.

Обратил внимание, что на единственном выезде с парковки застрял легковой автомобиль. Я остановился и предложил свою помощь. Как оказалось рабочий с завода припарковался в начале смены, в течение всего дня шел небольшой снег, а снегоуборочная техника при очистке дороги сформировала снежный бортик на выезде с парковки. Водитель недооценил размеры снежного бортика и в итоге сел на пузо.

Достаю свою снеговую лопату и отдаю ее водителю, чтобы он освободил выезд от снега, пока я подготавливаю такелаж для эвакуации.

Дорога очень узкая и по ней ходят автобусы, а в конце рабочего дня трафик достаточно интенсивный, поэтому достаю конусы и отгораживаю место эвакуации, чтобы обеспечить безопасность работ. Цепляю динамический трос и потихоньку сдергиваю застрявший автомобиль со снежного наста. Дальше тянуть уже не требуется, во-первых рядом стоят припаркованные автомобили, а во-вторых застрявший автомобиль уже находится колесами на очищенном ранее пространстве. Снова берем лопату и убираем снег, оставшийся на пути, после чего с небольшой помощью автомобиль выезжает на дорогу.

Вся эвакуация заняла в общей сложности десять минут. При этом до моего приезда водитель безуспешно пытался выехать почти полчаса.

На самом деле подобная ситуация в городе во время снегопадов встречается повсеместно. Снегоуборочная техника "запечатывает" автомобили на парковочных местах, а водители пытаются раскопать эти снежные валы ногами, щетками для уборки снега или ветками, обломанными с ближайших деревьев. А если ночные температуры ощутимо ниже вечерних, то после такой уборки улиц автомобили оказываются за стенкой из мерзлого снега, который не берет легкая пластиковая лопата.

Я настоятельно рекомендую автомобилистам задуматься о приобретении качественной лопаты, чтобы можно было откопать автомобиль, когда вы окажетесь в подобной ситуации.

В скором времени планирую написать обзор лопаты, которая лежит в багажнике легкового автомобиля красавицы-жены. На Урале ожидается оттепель с ночными заморозками и погода будет подходящая для тестирования лопаты на мерзлом снегу. Вполне возможно мне удастся протестировать и другие варианты лопат, чтобы дать рекомендации исходя из собственного опыта.

Эпилог

Пост носит информационно-просветительский характер, буду рад если его сможет увидеть широкая аудитория.

Подписывайтесь, дальше планирую еще публиковать полезные посты с обзором оборудования, рекомендациями по необходимым вещам в автомобиле и делиться опытом буксировки и эвакуации застрявших автомобилей.

Если Вы хотите пообщаться со мной, можете найти меня в телеграмм @poison74 либо написать комментарий к любому из постов в группе https://t.me/manul_offroad