Нет, это не брат Панина с собачкой, это обычный нарушитель, который не видит знаки, либо специально их нарушает и вместо того, чтобы усмирить особь женского пола на пассажирском сиденье, он идет к водителю предъявлять за несуществующее нарушение!
https://youtube.com/shorts/feFt73gLOyU?si=wqOarP_Hl3pMsvyX
Сотрудники ДПС помогли женщине, попавшей в беду на дороге. Об этом сообщает УГИБДД по Саратовской области. Около 13 часов 14 февраля недалеко от поселка Каменский Красноармейского района два инспектора ДПС увидели съехавший в кювет автомобиль "Лада Калина". Находившаяся за рулем женщина рассказала, что торопилась в ЗАГС на подачу заявления, из-за плохой погоды не справилась с управлением и съехала с дороги. Госавтоинспекторы отправили пострадавшую греться в патрульную машину и помогли вытащить "Калину" на проезжую часть.
Источник: Подслушано у ДПС
Картинка: #CARTIME
Для начала хочу поблагодарить @BoltNa200, а также всех кто комментировал и давал советы или делился личным опытом в статье выше. Честно говоря без этих советов я бы никогда наверное не сделал, то о чем расскажу далее.
Итак, решение проблемы с запуском в морозы я решил начать с замены жидкости в ГУР. Как раз подходила пора заменить масло в двигателе, думаю - заодно поменяю и у ГУР`а.
Масло в двигатель сначала хотел залить 0W30, но в последний момент сиканул и попросил залить какое и было 5W30, тем более что зима подходит к концу. Замена масла в двигателе, жидкости в ГУР на Nissan PSF, воздушный и маслянный фильтры обошлись в 11700р. Эхх...
Когда забирал машину, решил пообщаться с мастером на предмет странного автозапуска в морозы, договорились что я скину ему видео как ведет себя машина при автозапуске и тогда решим, что делать.
Вот это видео:
В общем видно, что сигнализация даже не старается долго крутить стартером и с первой попытки у неё не всегда удается запустить двигатель. Мастер посоветовал мне обратиться к электрику, назовем его Олег, тем более что он живет неподалеку от меня.
Переговорив с Олегом, он предложил мне сначала проверить АКБ, а потом уже бежать к нему. АКБ я проверил в фирме по продаже аккумуляторов, никаких проблем они не выявили и претензий к моему аккумулятору у них не было.
Пока я пытался попасть к Олегу (очень уж он занятой), решал другую проблему: после замены жидкости в ГУР - начал гудеть насос ГУР, убрали легко - долили немножко жидкости в бачок и гудение ушло. Хотя мастер предупреждал, что возможно придется насос ГУР менять. Обошлось на этот раз.
Наконец, в середине февраля я смог попасть к Олегу (если кто забыл, это электрик). И начали разбираться.
При помощи бубна и какой то матери удалось соединиться с сигналкой и проверить её настройки - за исключением пары неважных опций, никаких проблем не нашли. Контроль автозапуска производится по плюсу (+) от генератора что является правильным решением
Однако Олег обратил внимание на странное поведение машины при автозапуске - крутит примерно 0.2 секунды, даже на двигателе, который недавно запускался, полностью игнорируя настройки длительности прокрута стартера. А также, он заметил, что включается магнитола при автозапуске!
И тут это ему напомнило старую ошибку, которые делали множество мастеров-установщиков, когда по привычке крутили сигнализации. У меня сигналка A93, а подключение к стартеру выполнено по схеме A91 - два провода были перепутаны местами!
Сигналка запускала двигатель и сразу видела, что двигатель запущен по исчезновению лампочки АКБ на щитке приборов, обрывала запуск и видела, что двигатель то не запущен. Повторяла заново еще два раза, потом повторяла процедуру через час. Естественное не могла запустить двигатель и усугблялось это еще тем, что аккум то она высаживала неудачными пусками.
Подумать только, я в 2016 году поставил эту сигналку, каждую зиму я "трахался" вокруг машины, пытаясь запустить в морозы и понадеявшись на автозапуск, сменил три (три, Карл!) аккумулятора, потому что сигналка высадила мне их в ноль и не один раз и тем самым убила их. Каждую зиму я встречал со страхом и неуверенностью, что не смогу завести машину даже в -15 градусов. А сколько было сожженного топлива - считать страшно.
А сейчас я как-будто заново переродился в своем осознании того, что мне достаточно следить за машиной как и раньше и она всегда заведется.
Как только наступили морозы, я сразу решил проверить автозапуск
И вуаля! Всё работает замечательно!
Я считаю, это успех. Я читал истории людей которые спокойно заводятся в -30 и даже ниже, но полагал что это недостижимо для моей машины и она так никогда не может. Но я ошибался, и это замечательно! Словами не передать эту победу и мое ликование.
За сим всё. Любите и ухаживайте за своими железными конями и обращайтесь вовремя к мастерам даже по незначительным поводам.
Меня так один прикурить попросил. Я только капот открыл в салоне, выхожу, а этот кадр уже капот нараспашку и провода цепляет. Не той полярностью, сука! Искры из под капота.
На крик какого хуя делаешь, начал с наглецой мычать, что всегда был плюс и минус с другой стороны акума.
Больше никогда никому никакой помощи в черте города и вне города в тёплую погоду. Нет риску жизни людей - ебитесь сами
Почему этот автомобиль называют и ГАЗ-12, и ЗИМ — без всякого цифрового индекса? Какие технологии опробовали на люксовом советском седане, и кто мог его купить? Рассказываем подробности, которые удивляют даже 70 лет спустя.
«Вот по дороге едет ЗИМ и им я буду задави́м…» Какая физическая сила заключена в этих строках! Какая ясность чувства!»
Аркадий и Борис Стругацкие, «Понедельник начинается в субботу»
Семьдесят лет назад на дороги Советского Союза вышел ЗИМ. Семиместный седан с заводским индексом ГАЗ-12 помещался в иерархии наших автомобилей между массовой «Победой» и совсем уж монументальными правительственными ЗИСами. Да и сам по себе автомобиль получился весьма необычным.
ЗИМ на автомобильном ретрофестивале в Республике Татарстан, 2016 год
Проектирование ЗИМа начиналось в напряженной обстановке. В 1948 году, когда стартовали работы, Горьковский автозавод только-только смог наладить массовый выпуск «Победы» М-20 и активно боролся с конструктивными и производственными недостатками ранних машин. К тому же параллельно стартовали разработки будущего «козлика» ГАЗ-69, имевшего на начальном этапе собственное имя «Труженик».
ГАЗ М-20 «Победа»
Хотя формально выпуск «Победы» стартовал еще в 1946-м, на первых порах новые седаны собирали по обходной технологии и в первый год выпустили чуть более 20 автомобилей. А когда счет готовых «Побед» пошел на сотни — посыпались многочисленные замечания от высокопоставленных пассажиров новых служебных машин, поступивших прежде всего в государственные гаражи. В результате для устранения недоделок в сентябре 1948 года пришлось останавливать конвейер, а директор ГАЗа Иван Лоскутов был снят с должности.
В то же время «Победа» — сама по себе достаточно тесная и не очень динамичная — запросам партийных и государственных функционеров не соответствовала. Обеспечить достойным транспортом тех, кому ездить на ЗИСе еще не по рангу, и был призван ЗИМ.
ЗИМ на автомобильном ретрофестивале в Республике Татарстан, 2017 год
Проектирование шестиоконного седана ГАЗ-12 с просторным задним диваном и двумя откидными сиденьями-страпонтенами заняло менее двух с половиной лет. Чтобы выполнить задачу в сжатые сроки, инженеры под руководством главного конструктора ГАЗа Андрея Липгарта постарались максимально использовать имеющиеся наработки. По пути прямого копирования какого-либо из зарубежных образцов газовцы не пошли — несмотря на кажущуюся простоту, такой путь требовал больших временных затрат и при проектировании, и при налаживании выпуска.
Хотя внешность ЗИМа, спроектированная скульптором Львом Еремеевым, и перекликается с актуальными в те годы моделями американского автопрома — к примеру, Cadillac 1948 модельного года, конструкция советского представительского седана была по тем временам новаторской. Для столь крупного автомобиля, колесная база которого составляла 3200 мм (больше, чем у длиннобазного Range Rover!), советские инженеры спроектировали несущий кузов — в то время как большинство зарубежных одноклассников ЗИМа оставались рамными.
На испытаниях новых моделей в современном автопроме широко применяются так называемые «мулы». Автомобили, выглядящие как машины текущего модельного ряда, позволяют протестировать новые агрегаты, не «засвечивая» до выхода на рынок внешность будущей новинки. Нечто подобное было использовано и при проектировании ГАЗ-12: агрегаты будущего ЗИМа обкатывались на «Победе», в кузов которой между передними и задними дверями была вварена удлиняющая вставка.
«Мул» с агрегатами ЗИМа и удлиненным кузовом Победы
Советских конструкторов конца 1940-х, разрабатывающих автомобиль, не предназначенный для широкой продажи, в закрытом городе, каким был тогда Горький, трудно заподозрить в опасениях по поводу «фотошпионов». Сохранившаяся фотография удлиненной «Победы» датируется 1948 годом, и, очевидно, кузов будущего представительского седана был тогда просто не готов.
С внедрением несущего кузова проектировщикам ЗИМа удалось выдержать приемлемые показатели и по массе: весил семиместный ЗИМ всего 1940 кг. Это было особенно важно, поскольку, в отличие от заокеанских собратьев с широко распространенными в Америке 8- и 12-цилиндровыми моторами, на советский седан устанавливалась всего лишь рядная «шестерка» мощностью 90 лошадиных сил и рабочим объемом 3,5 литра.
Мотор ГАЗ-11, ведущий свою родословную от двигателей производства Chrysler, начали выпускать в Горьком еще до войны. Таким агрегатом, оснащались, в частности, модернизированные «эмки» ГАЗ-11-73. В послевоенные годы доработанная бензиновая «шестерка» появилась под капотом грузовика ГАЗ-51. Сватали ее и новой «Победе», однако работы по шестицилиндровой модификации массового седана были свернуты — считается, что по личному указанию Иосифа Сталина, который не одобрил применение более «прожорливого» двигателя на массовой легковой машине. Шестицилиндровая модификация «Победы» с двигателем от ЗИМа все же впоследствии появилась — быстроходная модификация М20Б была предназначена для спецслужб. В более поздние «догонялки», такие как ГАЗ-23 или ГАЗ-2424, с теми же целями имплантировали V8 и автоматическую коробку от «Чайки».
При подготовке производства ЗИМа рядная «шестерка» вновь претерпела ряд доработок: двигатель получил алюминиевую головку блока, увеличенную степень сжатия и двухкамерный карбюратор. Новый мотор работал на бензине с октановым числом 70-72. Это в нынешнее время на бензоколонках не найти даже «восьмидесятого» — тогдашние грузовые «полуторки» и ЗИСы спокойно работали на широко распространенном «шестьдесят шестом».
Для ЗИМа разработали новую 3-ступенчатую коробку передач с синхронизаторами на 2 и 3 передачах. Впоследствии ее модификации перекочевали на «Победу», «Волгу» М-21 и ее производные — вплоть до микроавтобусов РАФ и фургонов ЕрАЗ.
Однако в трансмиссию ЗИМа при этом была внедрена гидромуфта, стоящая перед обычным сцеплением. Этот узел помогал представительскому седану стартовать с места плавно, без малейшего намека на рывки. Кроме того, с гидромуфтой можно было затормозить до полной остановки, не выключая передачи — к примеру, на светофоре — и тронуться снова.
С тем, что механическая связь между мотором и коробкой передач отсутствовала, был сопряжен и специфический недостаток: на стоянке такую машину нельзя зафиксировать простым включением передачи. Так что стояночный тормоз ЗИМа следовало содержать в исправности — и, от греха, пользоваться противооткатными башмаками.
Помимо стандартного седана, на базе ГАЗ-12 построили и несколько фаэтонов с открытым кузовом. Однако дальше нескольких экспериментальных образцов дело не пошло: лишенный крыши несущий кузов был для этого недостаточно жестким. А вот санитарная модификация ЗИМа, с местом для установки носилок и медицинскими принадлежностями, применялась достаточно широко. Для того, чтобы без проблем загрузить больного внутрь, у крышки багажного отсека «скорой помощи» появились наружные петли, позволяющие открыть створку на более широкий угол.
Специфическую конструкцию имели и петли капота: тяжелая крышка открывалась вбок, причем как на левую, так и на правую сторону. Еще одна занятная деталь — плафон освещения багажника. Он монтировался на крышке изнутри и имел ртутный выключатель. При открывании багажника жидкий металл перетекал внутри герметичной капсулы и замыкал контакты. Плафон ФП-12 применялся и на более поздних моделях ГАЗа, однако от выключателя с опасным металлом впоследствии отказались.
ЗИМ, предназначенный прежде всего для партийной и советской номенклатуры в качестве персонального автомобиля, поступал и в свободную продажу. В то время, когда «Москвич» продавался гражданам за 9 000 рублей, а «Победа» за 16 тысяч, ГАЗ-12 стоил целых 40 тысяч рублей. И хотя ГАЗ-12 и продавался в автомагазинах, позволить себе его купить могли немногие. Разве что крупные ученые или народные артисты. Например, в 1950-х собственным ЗИМом владел известный советский актер Игорь Ильинский. Об отцовском автомобиле уже в наши дни вспоминал в интервью его сын, музыкальный журналист Владимир Ильинский.
Работали ЗИМы и в такси — особенно много их появилось в конце пятидесятых, на волне очередной борьбы с привилегиями, затеянной тогдашним главой государства Никитой Хрущевым. Многие автомобили, служившие до того персональным транспортом чиновников, были переданы в таксопарки. Впрочем, версия такси выпускалась и на заводе — в передней панели таких ЗИМов была предусмотрена ниша для стандартного таксометра.
Широкой публике ЗИМ был впервые продемонстрирован летом 1950 года — на выставке «Автомобильная и тракторная промышленность СССР». А его массовое производство, запущенное осенью 1950-го, продолжалось 10 лет. При этом в последние годы сменилось наименование автомобиля. После разгрома «антипартийной группы Молотова, Кагановича, Маленкова и примкнувшего к ним Шепилова» ЗИМ, то есть «Завод имени Молотова», стал называться по заводскому индексу — ГАЗ-12. Утратил имя партийного руководителя и сам завод ГАЗ. Соответственно, эмблемы ранних и поздних машин отличаются — в полном соответствии с изменившейся линией партии.
ГАЗ-13 «Чайка», замаскированная под ЗИМ
Производство ЗИМа не было массовым — за 10 лет его тираж едва превысил 21,5 тысячи машин. В 1960-м на смену морально устаревшему седану пришла «Чайка» с двигателем V8 и 3-ступенчатым автоматом. Она была уже полностью номенклатурным автомобилем, не имевшим статуса товара народного потребления. Однако гласные и негласные принципы советской иерархии не обошли стороной и ее. В частности, известны «Чайки» с «маскировочным» внешним оформлением от ЗИМа, получившие в народе прозвище «ослобык». Принято считать, что такие гибриды выпускались на одном из предприятий Минобороны.
Нужно определить какой цвет, естественно гарантийника нет, где прописан номер и цвет. Поиски кода цвета по перчаточному отделению, сзади и около таблички под капотом, как советует гугл, нчиего не дали. А надо заказать кое какие детали в цвет. Все говорят, что снежная королева, а вдруг нет. Купил баллон снежная королева 690, он чуточку, но отличается по оттенку. Машина 2002 год, 2112. Понятно, что есть подбор цвета у мастеров, но может где-то ещё можно найти по вину или по годам эту инфу? Поискал в инете, по годам не нашёл. Может, тут подскажут?
Заранее спасибо!
Вот она сама, цвет серебристо белый, без голубизны, как по мне:
А у меня вот другая ситуация. у меня мастерская в гаражном кооперативе, и возле своего гаража и нескольких соседних (ширина проезда метров 6), я всегда чищу снег на максимальную ширину, чтобы если ко мне приехал клиент, его машина никому не мешала. Соседи подходили, и говорили, 1-й: надо тебе с них деньги брать за чистку, пусть скидываются. 2-й: ты если что скажи, если нужно помочь, я приду и помогу откидать от стен. 3-й: если будешь чистить, скажи, приду пешком, машину не буду брать, чтобы она тут не мешалась. всем этим людям я обьяснил, что чищу не для кого то, а чтобы было удобно в первую очередь мне, и благодарностей мне никаких не нужно. но вот вчера после снегопада приехал - вижу, снег от ворот второго соседа откинут, но не только от его ворот, но и от моих тоже. и сосульки сбиты с козырька, и не валяются под воротами, а откинуты максимально далеко, чтобы снегоуборщик не повредить. разве это не лучшая благодарность? и вчера чистил еще собственно подьезную дорогу в ряду гаражей, это около 60-ти гаражей справа и слева, весь ряд короче. пока чистил, вижу мужик в правом ряду снег с крыши скидывает. ну ок, он меня увидел, т.е. он видел, что я чищу, сцука дорогу. я вернулся к себе в гараж, припарковал снегоуборщик, и поехал обратно. мужика не было, а вот снег, который он с крыши скидывал, был. на дороге, которую я только что почистил. пукан у меня конечно подгорел, но это было вчера. а сегодня, когда я проезжал по ряду гаражей, мне приветственно помахали пару человек, которые мою машину знают, но со мной до этого никогда не здоровались. да и снега на дороге уже не было - его обратно этому мудаку под ворота, они же, видимо, и перегрузили. я это постом оформил то, собственно почему. давно сижу на пикабу, и вижу, что люди сильно очерствели. с кем то не поздоровались, его это бесит, кому то спасибо не сказали. да и хрен бы с ним, я считаю, сказали спасибо, или нет. я считаю, что если ты делаешь какое то доброе дело, как я например, просто решая свои задачи, то заранее должен быть готов, что никто тебя за это не поблагодарит. но зато, другие люди видя это со стороны, задумаются, и в другой раз сами помогут другим. или хотя бы снег с крыши на дорогу не станут кидать. это и будет вполне себе спасибо.
