Позвонил другу, это всё же 2019 год был. Сорян)
Авто, квартиры. Цены заметно подросли, а ты думал что всё устаканится.
Смотрели с другом Scoda Octavia, нам менеджер около 1,2 млн озвучивал, мотор 1,8 л, сейчас она для китайского рынка в Рольфе за 3+ млн. руб. стоит, мотор 1,4л
Студию друг брал за 2,2 млн. руб. в 2018 году в 20 км от МКАД, сейчас она стоит около 6 млн. руб.
А вы тоже локти кусаете об упущенной возможности?
Я тут почитал комментарии, что владельцы автомобилей сами себе оплачивают дорогу, так что имеют на неё право, а велосипедисты и пешеходы не платят — так что пусть и не лезут в дорожные дела.
Давайте просто прикинем цифры. В 2020 на дороги всего в РФ потратили 2 триллиона, это 2 000 миллиардов, запомним цифру. 175 млрд собрали транспортного налога, и около 252 млрд планировали собрать с акциза на топливо. Реально с акциза пришло меньше, но и год был необычный, поэтому справедливости ради, я взял план.
В сумме 427 млрд это чуть больше 21% от расходов. На остальные 79% скидываемся мы все.
Подсчёт грубый, ибо что акциз, что транспортный налог считаются сложными, поэтому доходят до бюджета следующего года за вычетом расходов на администрирование.
Собрали на транспортном налоге в 2019: https://ria.ru/20200820/nalog-1576064074.html
Собрали на акциза на нефтепродукты: https://ach.gov.ru/upload/iblock/d5b/d5b4f1347e11ba9b26f6c2b...
Расходы в 2020: https://rg.ru/2021/01/13/biudzhet-na-dorozhnoe-stroitelstvo-...
Я автомобильный историк Василий Шишка. Будет ли интересно аудитории Пикабу не надерганные из Интеренета картинки и текст из Википедии, а сложное исследование? Вы думаете, что мировая автомобильная история изучена-переизучена? Это далеко не так там полно белых пятен и ошибок.
Для ЛЛ. Французкие историки 40 лет думали, что это автомобиль для гонки на длинную дистанцию. как сейчас Париж-Дакар. Но почему-то никто не обратил внимание, что парогенератор находится у него в базе, как у Феррари, а не сзади как у Запоржца, как у Порше 911. Пока не пришел-какой-то русский и не рассказал им об этом. Это оказался паровик для гонки на короткую дистанцию. В конце приведен скриншот перевода письма из главного французского автомобильного музея в признанием этого факта и благодарностями.
Целью этой статьи является исправление ошибок с помощью источников начала 20 века ставших доступными в последнее время.
Gardner-Serpollet type H экспонируемый в Мюлузе позиционируется сейчас как участник гонки Paris-Madrid 1903 мощностью 40 л.с. Музейная табличка говорит о семи таких автомобилях в этой гонке.
Мы все знаем, что эта гонка была остановлена в Бордо из-за гибели многих гонщиков и зрителей. Все семь автомобилей Gardner-Serpollet прибыли в Бордо. Лучший результат достиг гонщик Ле Блон на автомобиле №119. Он занял тринадцатое место.
В реальности в трагической гонке участвовали два типа автомобилей Gardner-Serpollet мощностью 40 л.с. и 20 л.с. Гонщики Le Blon, Chanliaud, Rulot, Lillie использовали автомобили мощностью 40 л.с. Гонщики D`Udekem, Olliver использовали автомобили мощностью 20 л.с. Пока не установлено какой автомобиль имел гонщик Caillois.
Гоночный автомобиль Gardner-Serpollet мощностью 40 л.с.
Гоночный автомобиль Gardner-Serpollet мощностью 20 л.с.
Гражданский автомобиль Gardner-Serpollet мощностью 40 л.с.
Гоночный автомобиль мощностью 40 л.с. был построен на базе гражданского автомобиля также мощностью 40 л.с. (заводское обозначение этой модели тип Z, внутренние заводские обозначения типа не совпадают с известными нам обозначениями на табличках автомобилей). Гражданская модель была представлена публике на Парижском автомобильном салоне в декабре 1902 года. Главное отличие гоночного автомобиля Paris-Madrid 1903 мощностью 40 л.с. от автомобиля из Мюлуза это расположение парового генератора за задней осью. Автомобиль из Мюлуза имеет генератор расположенный внутри колесной базы (перед задней осью). Также следует обратить внимание на высоту рамы. Гоночный автомобиль Paris-Madrid 1903 40 л.с. имеет штампованную раму примерно в два раза выше чем автомобиль из Мюлуза, как и гражданский автомобиль 40 л.с. Шасси автомобиля из Мюлуза практически соответствует гражданскому автомобилю тип H мощностью 12 л.с. и имеет двигатель на подрамнике. Шасси гоночного автомобиля Paris-Madrid 1903 40 л.с. соответствует шасси гражданского автомобиля тип Z 40 л.с. и имеет двигатель без подрамника (я имею эту фотографию, но это будет показано только в книге). Логично предположить, что Леону Серполле не требовалось увеличивать мощность автомобиля тип H с 12 л.с. до 40 л.с., т.к. у фирмы уже имелся автомобиль мощностью 40 л.с.
На первый взгляд эти два автомобиля похожи.
Два фото вверху - гоночный автомобиль Gardner-Serpollet мощностью 40 л.с. Внизу - Gardner-Serpollet type H экспонируемый в Мюлузе. Заметны некоторые отличия.
Давайте рассмотрим гоночный автомобиль Paris-Madrid 1903 20 л.с. К сожалению, мы имеем очень мало фотографий, но это гораздо более похоже на автомобиль из Мюлуза. Оба автомобиля имеют паровой генератор внутри колесной базы (перед задней осью) и тонкую (невысокую) раму из металлического профиля. Но также эти автомобили имеют отличия. Гоночный автомобиль Paris-Madrid 1903 20 л.с. имеет большой радиатор и большие баки для воды и топлива (это маскируется прямоугольным капотом). Автомобиль, предназначенный для гонок на большую дистанцию должен как можно реже заправляться, чтобы не терять драгоценное время. Автомобиль из Мюлуза имеет более обтекаемую форму и меньший бак. Крис Веджвуд, реставратор паровых автомобилей с острова Мэн, указал мне на еще одно отличие. Автомобиль из Мюлуза имеет второй (дополнительный) насос для воды. Этот насос расположен слева под рамой и приводится механической тягой от кулачка на задней оси. Мы помним принцип работы парогенератора Серполлет. При запуске трубы генератора нагреваются горелкой без воды до высокой температуры, затем впрыскивается вода и подается топливо пропорциональными насосами. Именно перед стартом имеет смысл нагреть генератор до большей чем обычно температуры. Затем в момент старта впрыснуть воду и получить больше пара. Если продолжать впрыскивать большее количество воды, чем предусмотрено пропорциональными насосами, то это может переохладить генератор и приведет к потере мощности. Поэтому применение второго водяного насоса имеет смысл только при заездах на короткие дистанции. Если внимательно посмотреть на фото гоночного автомобиля Paris-Madrid 1903 20 л.с., то мы не видим этого дополнительного насоса. Для гонок на длинную дистанцию гораздо важнее средняя скорость, а дополнительный насос отбирает мощность и дает дополнительный вес.
Возникает вопрос, какое соревнование на короткую дистанцию в 1903 мы знаем? Давайте посмотрим подъем на холм Gaillon 1903. Это короткая дистанция всего 6,5 миль. Знаменитый фотограф Жюль Бо оставил нам прекрасные фотографии. Мы видим очень похожий автомобиль с дополнительным водяным насосом. Это «новый автомобиль мощностью 15 л.с.» (The automotor journal 1904, p. 1222). Но нет 100 % сходства. К примеру, автомобиль на фото имеет внизу конденсер из множества трубок, а не две больших трубы теплообменника. Задняя часть также отличается.
Верху автомобиль Gardner-Serpollet для соревнований Gaillon 1903, внизу - Gardner-Serpollet type H экспонируемый в Мюлузе
Тогда рассмотрим фотографии с соревнований Gaillon 1904. Эти фотографии имеют плохое качество, но мы можем увидеть две трубы теплообменника под автомобилем, измененную заднюю часть кузова, круглые отверстия для облегчения веса в раме сиденья под водителем и даже ручку за которую держится механик. Все как у автомобиля из Мюлуза. Таким образом, это не гоночный автомобиль Paris-Madrid 1903 40 л.с., а гоночный автомобиль для соревнований Gaillon 1904!
Верху Gardner-Serpollet type H экспонируемый в Мюлузе, внизу - автомобиль Gardner-Serpollet для соревнований Gaillon 1904.
Верху автомобиль Gardner-Serpollet для соревнований Gaillon 1904, внизу - Gardner-Serpollet type H экспонируемый в Мюлузе
Вышеприведенная статья была опубликована 26 марта 2020 г. на сайте prewarcar.com
23 сентября 2021 г. На сайте Gallica опубликован снимок с подписью «Pelzer (Serpollet), Gaillon 04», что подтверждает правильность выводов.
В конце прошлого года, я написал об этом в Мюлуз. И неожиданно получил ответ, где они признали свою ошибку и поблагодарили за исследование.
Письмо подписал первый деректор музея, находящийся сейчас на почетной должности.
Поздравляем женщин с 8 марта!
Уже по традиции в этот день выходит тематическая подборка "Чудаков за рулем" и в этот раз это будет юбилейный пятидесятый выпуск с юбилейной десятой серией "Девушки за рулем"!
Приятного просмотра и всех благ!
P.S. Поздравляю обочечников с их професси@нальным праздником!
Согласно информации, предоставленной пресс-службой АВТОВАЗа, рекомендованная розничная цена Lada Vesta с двигателем 1,8 EVO АТ начинается от 1 588 900 рублей (седан в комплектации Comfort).
В качестве трансмиссии в составе Lada Vesta 1.8 EVO используется современный вариатор с 7 виртуальными ступенями. Он обеспечивает высокий уровень комфорта, надежности, а кроме того, по-новому раскрывает драйверский характер автомобиля.
Конструкция трансмиссии адаптирована к тяжелым условиям эксплуатации. Специально для Lada Vesta новая CVT получила оригинальную прошивку, а корпус трансмиссии доработан для стыковки с двигателем 1,8 EVO и оптимального размещения опор силового агрегата для достижения хороших показателей акустического комфорта. АТ рассчитана на воспринимаемый крутящий момент – 180 Нм, что с запасом перекрывает отдачу двигателя.
Модернизированный мотор рабочим объемом 1,8 литра имеет отдачу в 122 л.с. Он был разработан специально для автомобилей Lada Vesta, оборудованных автоматической трансмиссией. Одним из ключевых нововведений стало применение новой поршневой группы, исключающей контакт с клапанами при нештатных ситуациях. Для сборки мотора 1,8 EVO на АВТОВАЗе действует отдельная линия с автоматическим контролем качества.
Сразу расставим точки над «i»: в данном материале мы вовсе не агитируем мужское население одаривать свои вторые половины автомобилями, так как понимаем, что подобный «обмен», мягко говоря, неравноценен даже в ответ на подарок из приведенного ранее списка презентов на 23 февраля. Просто в отдельных странах мира, подводя годовые итоги, эксперты в том числе выбирают и лучшие женские автомобили.
И потом, если у кого-то есть такая возможность, то почему бы и не порадовать свою дорогую транспортным средством, по достоинству оцененным именно женской аудиторией? В общем, поехали.
Уникальная премия
Перед тем, как приступить к автомобильным женским предпочтениям на различных рынках планеты, стоит отметить, что истинной гендерной премией такого рода является всего одна – Women’s World Car of the Year (WWCOTY). Она проходит в Новой Зеландии, и, что примечательно, в ночь с 7-е на 8-е марта по местному времени.
Регламент WWCOT максимально однозначен: «Женский автомобиль года» выбирают 63 члена жюри, которыми являются женщины-журналисты и блогеры, компетентные в автомобильной сфере. Критерии при выборе идеального авто здесь все те же: эргономика, динамика, топливный расход, и, конечно, дизайн.
Исходя из указанных данных, выбор «Женского автомобиля 2023 года» по решению 63 членов авторитетного жюри, представлявших 45 стран мира, пришелся на Kia Niro. Данная модель также победила и в номинации «Лучший городской автомобиль».
Также по мнению представительниц прекрасного пола, титул «Лучшего семейного SUV» достался модели Jeep Avenger. В номинации «Лучший большой SUV» победил Nissan X-Trail; звание «Лучший большой автомобиль» досталось Citroen C5 X; при выборе авто в категории «Лучший 4×4 и пикап» женские сердца в превалирующим большинстве достались Ford Ranger, а титул «Лучшего спорткара» получил Audi RS 3. Всего за звание лучших боролись 6 новых моделей, выбранных из 59 кандидатов.
Прочие рынки
На остальных рынках сбыта выбор лучшего женского автомобиля, увы, определяется мужской частью населения. Критиковать что-либо здесь нет никакого смысла, хотя было бы неплохо, чтобы действующий в Новой Зеландии регламент был бы принят и в других частях земного шара. Согласитесь, оптимальным решением является то, которое делает конкретная целевая группа, а не биг-боссы, решающие за нее.
Ярким примером, пожалуй, здесь будет Россия, где в женские автомобили год за годом записывали различные модели с диковинным дизайном вроде Nissan Juke, который изначально задумывался производителем как городской кроссовер для молодежи, Renault Kaptur (в том же классе) или спорт-хэтч Mini Cooper, который выпускался исключительно в статусе гендерно независимой уличной «зажигалки».
А вот в США ситуация иная: там примерно половину покупательской аудитории составляют женщины. И если кто-то думает, что ее львиная доля состоит из коктейльных леди, то это вовсе не так.
К примеру, матери-одиночки и представительницы малого бизнеса предпочитают Nissan Rogue (в наших широтах известный как X-Trail), а также VW Tiguan, Hyundai Tucson и Kia Sportage.
У любительниц погонять по городским авеню в почете были и остаются такие модели, как Fiat 500, Kia Forte (он же Cerato), Honda Civic и уже упомянутый Mini Cooper. Более отвязные рейсерши предпочитают Mazda 3, CX-30 и MX-5.
Поклонницы премиум-класса предпочитают модели Lexus, Mitsubishi и Infiniti, тогда как из местных марок в основном выбирают продукцию Buick. А вот классические американские бренды вроде Dodge, Tesla, Ford, GMC и RAM водители-женщины все больше игнорируют.
Что касается британской аудитории, то здесь ситуация складывается канонично: жительницам «Туманного Альбиона» по душе все европейское, экономичное, компактное и ладно скроенное. К таковым моделям в первую очередь относятся актуальные версии VW Golf, а также Ford Focus и Fiesta. По популярности от них чуть отстают Volkswagen Polo, Audi A3 и ТТ.
Впрочем, парочка стереотипных типично женских автомобилей в список приоритетных для британок все же попадают. Речь идет о Fiat 500, Renault Zoe, Ford Ka, Peugeot 108, Mini Convertible, Volkswagen Beetle, Vauxhall Adam (он же Opel Adam), Volvo XC40. Немного экзотичными среди указанных моделей предстают BMW Z4 и Range Rover, однако у них среди британок тоже немало поклонниц.
Азиатские приоритеты
Если говорить о китайском рынке, то здесь в буквальном смысле действуют двойные стандарты. Во-первых, для женской аудитории автомобили выбирают мужчины, благодаря которым данный рейтинг «лучших» постоянно обновляется. Дело в том, что в последние годы количество водителей женского пола в Китае увеличилось в разы, а значит, это непременно надо монетизировать.
Здесь в ход идут наименее востребованные мужчинами модели, собираемые на месте. Речь идет о таких пресловутых европейках, как Audi A4L и Q2L, BMW 1 и 3 серии, Mercedes-Benz A- и C-класса, Jaguar XEL, Land Rover Evoque, Mini Cooper и Countryman, Volkswagen Beetle, CC и Golf.
Говоря о женском рейтинге, стоит упомянуть и качество комплектаций упомянутых авто – это непременно должны быть топовые наполнения, статные, элегантные и изысканные (платить-то за них все равно мужчинам).
Впрочем, данный рейтинг охотно пополняют и местные производители, играя на чувстве патриотизма своих покупателей. В пору вспомнить о хэтчбеке с ретро-дизайном Ora Ballet Cat, который внешне напоминает послевоенный VW Kafer. К слову, бренд Ora является дочерним предприятием техномагната Great Wall.
В ковидный период эта марка не выдержала конкуренции с прочими производителями электрокаров и решила разыграть «нишевую карту», выпустив сугубо гендерную модель и даже разработав для разных комплектаций специальные названия (White Cat, Lightning Cat, Funky, Good Cat и т.д.). На борту таких электричек присутствовали даже особые драйверские режимы для женщин, активируемые голосовыми командами.
А вот в Южной Корее до сих пор соблюдается пиетет перед моделями немецких марок. Кореянка за рулем, скажем, Mercedes-Benz E-класса, BMW 5 и 3 серии, либо X3 и X5 подчеркивает свой высокий статус. Впрочем, для этой цели сгодятся и такие иномарки, как Lexus ES300h, Volvo XC40 и уже набивший оскомину Mini Cooper (и правда, приятель, твоя внешность говорит сама за себя).
Стоит отметить, что играть на патриотических чувствах у корейских брендов также отлично получается. В 2023 году у местных водителей-женщин в список приоритетов попали: новое поколение седана Hyundai Grandeur и его среднеразмерного собрата Sonata, кросс-компакт Kona и крошка Kia K3, также известный как Forte и Cerato. Кроме того, своим вниманием женщины не обошли паркетник SsangYong Tivoli и фастбек Kia Stinger.
Что касается женщин-автомобилисток в Индии, то эта аудитория к настоящему времени представляет солнечный субконтинент лишь на 20%. Надо отдать им должное за непритязательность: всего пару лет назад индийским женщинам было достаточно управлять ТС с усилителем руля, «автоматом» и камерой заднего вида для лучшей эффективности на парковке. Для этого было достаточно дешевых машин вроде Renault Kwid, Maruti Suzuki Swift и Honda Brio.
Однако в 2023 году аппетиты индусок возросли. Теперь они предпочитают сидеть за рулем таких авто, как Hyundai Grand i10 Nios, Tata Tiago EV, Honda Amaze, Renault Kiger и Maruti Brezza.
Попался недавно в ремонт подрулевой шлеф с ВАГа, хитро глючил и не могли отловить.
Плавающая неисправность был в цепи подушки водителя, то виделась то нет. Пару недель работает, а потом исчезает и выкидывает ошибку. Понятно что всю проводку прозвонили и не раз, все ОК. Оказалось дело в шлейфе подрулевом, прозвонка не выявляет эту неисправность. Решил показать, может кто столкнется с таким.
Снимаем подрулевой шлейф и на операционный стол его.
Разбирается он элементарно. Сначала отщелкивается и снимается внутреннее кольцо, защелки №1, а потом снимается крышка, защелки №2.
Так, крышка снята, разъем просто пальцами вынимается.
Осмотр сразу выявил причину плавающей неисправности. В местах где контакты шлейфа напрессованы на контакты разъема появились окислы, они то и давали такую неисправность. Тестером их отловить не удавалось, мощной лампой прозванивать нельзя, шлейф сгорит :-)
Вон они :-)
По крупней.
Ремонт в данном месте очень простой, прям с разъема кидаем дублеры на дорожки шлейфа.
Ну а дальше стандартно, закрываем или лаком Пластик 71 или ремонтной УФ паяльной маской.
Закрываем корпус и центрируем шлейф.
Центрируется очень просто. Нажимаем на стопор, что б снять блокировку вращения. Далее вращаем в какую либо сторону до упора, потом до упора в обратную сторону, считаем количество оборотов. Делим количество оборотов на два, получается 3.2 -3.8 оборота, в зависимости от улитки. Теперь надо выставить середину, улитка у нас сейчас повернута до упора, в обратную сторону поворачиваем ее на полученное кол-во оборотов и отпускаем стопор. Вот и все, она у нас в среднем положении и готова к установке на авто. Установку проводить строго с выставленными прямо колесами. Если не выставить в среднее положение или установить с вывернутыми колесами то вы порвете шлейф как только начнете рулем крутить :-)
Вот и все, подрулевой шлейф готов к установке на авто.
На этом все, ни гвоздя вам ни жезла :-)
