Кажется, мы стали забывать, как выглядит истинный московский люкс
и уеду куда-нибудь
Показать полностью
1
Автомобильное сообщество
31 333 поста
•
50 621 подписчик
0 просмотренных постов скрыто
Официальный дилер. Надёжно. Проверенно. Официально! ИЛИ НЕТ?! Автополе! Ааавтополе, Аааавтополе...!!!!
Всем привет! Прошёл год с моего последнего поста... интересно меня хоть кто-то не забыл?) Этот пост я начал писать, ещё в далёком в 2023 году. Да-да вот такой я быстрый) НО поверьте, он того стоит!
"Ну начнём с небольшого отступления. Всех с новым 2024 годом друзья!) Да-да, вы можете подумать, что я немного того... и будете правы... но дело не в этом." Оставлено в оригинале, для понимая когда писал)
Дело в том, что это мой крайний пост и я уезжаю в Индию на пмж...
Не крайний, а последний...
"Да шучу я, шучу!"
Уезжаю в Индию, на свадьбу брата жены, который русский Иван из Иркутска, но он немец и женится на индуске или как правильно? С которой познакомился в Германии. И теперь я поеду на свадьбу русского врача немца в индию...
"А вот теперь не понятно, шучу я или нет."
И если честно, не фига не шучу) Я сам такого поворота не ожидал, но оказывается я побываю на настоящей индийской свадьбе "джими-джими, ача-ача!"... Вот же бывает такое в жизни... Правда наверное 1 раз... Короче, сам в ах*е . В общем, писать посты из Индии и о чём?) Про местный транспорт?) Пишите, в комментах, а ещё напишите пожалуйста, кто в курсе, как там выжить без желчного пузыря?) В общем, да ладно ладно, в общем, столько вопросов и так мало ответов...О чём это я... Ах да, у нас же тут посты о машинах, наконец-то вспомнил, зачем начал всё это...погнали.
P.S. Я уже съездил давно, ещё в декабре прошлого года, писать что-нибудь или нет? А то я :
Преисполнился. И был в не туристическом штате, где в меня местные тыкали пальцем и говорили, смотри белый) А ещё проехал много чего интересного по индии много где побывал и много чего узнал. В общем если хотите отдельный пост по Индии пишите.
В общем, пора к истории.
Как в один прекрасный день, чуть больше годика времени назад, вашему покорному слуге раздаётся звонок.
- Приветствую ! Вас посоветовали по БМВ осмотру перед покупкой.
- Да слушаю вас, что хотите посмотреть?
- Да я хочу BMW 4-рку у официального дилера посмотреть за 2.15 млн. рублей, нашёл вариант.
- Хорошо говорю, давайте съездим посмотрим.
Благо мне не далёко ехать, то есть я живу почти рядом. И дилер это действительно официальный, зовут его АВТОПОЛЕ, почему в название написано "аааавтополе!, ааааавтополе! аааавтополе!" . Да потому, что как многие из вас конечно догадались, это их дурацкий гимн такой...когда им звонишь, тебе эту фигню в ухо орут) Но сейчас не об этом,уехал я что-то от тему))
Договариваемся по времени, встречаемся. Кстати, клиент молодой парень, как я и предполагал так как это целевая аудитория данной машины. Нас встречает BMW 420d 2.0 184 л.с., мотор N47, полный привод. Отличное на самом деле сочетание для BMW, достаточно надёжный мотор с не большим расходом, цепи только ооочень дорого менять.
Вот такая красавица, а ну признавайтесь, молодёжь у кого уже слюнки потекли?)
Заявленный пробег 124 тысячи километров. Кстати, совсем забыл сказать, что машина 2014 года выпуска.
Начинаем осмотр. Всегда начинаю осмотр с визуальной части, где-то какие-то царапины, коцки, зазоры, треснутые фары и прочее.
Соты радиатора подзамяты, радиаторы грязные, но не очень, для БМВ это крайне важно. А вот отсутствие "дополнительной " сетки, которые многие ставят, это +
Здесь всё более менее, не считая зазорчиков, которые плавают немного.
Перейдём пожалуй к осмотру прибором, здесь нужно сказать, что как всегда машину параллельно пробиваем по базам. Так как,на осмотр выехали сразу после звонка, а клиент уже ждал у авто.
Должно быть 100-120
Бьётся как обычный окрас, ну что ж интересно, посмотрим что там дальше нас ждёт
Оп-п, левое переднее крыло уже окрас и немного шпаклёвки.
А это будет интересный осмотр, подумал я про себя, но даже не подозревал насколько.
Машину я всегда обхожу по кругу, поэтому дальше идёт левая дверь.
То же самое... Хмм..веселенький автомобильчик. Так как у меня к сожалению ограниченно, количество фоток в посте. Напишу словами: открываю дверь, смотрю проём...фуух...
Здесь всё ровно, и ремень 2014 года выпуска, а то осмотр можно было бы заканчивать...
Дальше заднее левое крыло:
Больше 1 мм шпаклёвки
Ну что ж, ничего удивительного, при по касательном ударе по боку авто, самая часто встречающаяся картина.
Кстати, крыша в родной краске, иначе то же можно было заканчивать осмотр.
Задняя крышка багажника тоже в родне.
Весь герметик сзади и все сварные швы родные.
Заднее правое крыло, так же...
Дверь
В общем, дальше осмотр становится неинтересным...
Или нет?) В это время, как раз приходит отчёт по машине. Расчётов и ДТП там 3 штуки, выплаты по ним до 200 тысяч рублей, что для БМВ очень немного в принципе. Там у нас и левая фара меняна и руль, и даже правому крылу заднему досталось не смотря на то, что оно бьётся ровно, правда там указанно в сноске, задний бампер и колесо, судя по всему колесу досталось больше всех. НО! Привлекло моё внимание, вот это ДТП:
Красным на схеме помечают серьёзные повреждения
Все ДТП до этого и после, с жёлтыми отметками, а это красное значит повреждения серьёзные. А ещё интересный момент, по ней не выплаты, не расчёта НЕТ, в отличие от других.
Правое переднее крыло, бьётся ровно, дверь ровно, крыло правое заднее ровно. О! кажется работали профессионалы. Проёмы целые, ремень правый 14-ый год. Интересно, интересно...
Знаете какой самый главный недостаток БМВ? А я вам сейчас покажу...
Открываю капот, начинаю смотреть, что же там не так, помимо фары... И нахожу вот это:
Оп-пачки! А вот это уже серьёзно! В общем, смотря на характер повреждений и зная что вин номер у нас справа спереди. Я забеспокоился в первую очередь об этом, так как когда БМВ получает в "морду" часто такое бывает.
И Вуаля! У нас шпаклёван ВИН НОМЕР, и кстати кто разбирается, уже увидел, что это можно было понять по закрывающей его защитной плёнке, так как она явно не заводская, что я в первую очередь и увидел открыв капот.
Ребята уже сразу скажу это ПОПАДОС!
У меня сейчас есть эндоскоп, поэтому я решил слазить в пространство под вин номером, ради интереса и посмотреть не переваривали его случайно.
И что я там увидел? Правильно окалины от сварки...
Всё финиш... у машины переварен вин номер. Поставят её на учёт или нет, я не знаю... точнее знаю, но об этом позже. Такая машина ТОЧНО отправляется на экспертизу вин номера!
САМЫЙ прикол этой ситуации знаете в чём?! В том, что НЕ менеджер, НЕ само АВТОПОЛЕ об этом не знало! Официальный дилер, надёжно! ПРОВЕРЕННО! Вот кстати, как выглядело объявление:
Верим?) Все мы люди и все мы ошибаемся, и кажется кто-то ошибся при приёмке данного авто) Или не ошибся) В общем, это п***ц товарищи, другого слова у меня нет...
Цена ошибки, как говорится...
А хотите ещё больше прикол? Я говорю менеджеру, а как вы его продавать то теперь собираетесь. Он позвонил, рассказал всё начальству, посоветовался. И выдал гениальный ответ!
Сказали с "постановкой" на учёт. Что это значит, надо мне вам объяснять?)
Поэтому официальный дилер, неофициальный дилер, перекуп. Разницы то никакой, во первых все мы люди, и можем ошибаться. А во вторых, запомните раз и навсегда, то что это ОФИЦИАЛЬНЫЙ дилер, ничего вам никогда не гарантирует, даже того что машина угнанная окажется. Это вывеска, вас только "убаюкивает" мол не переживай, мы же официальный дилер. И зачастую, он перестаёт работать, как только вы подписали акт, приёма передачи автомобиля.
Кстати автомобиль продали... интересно, а новый собственник знает, что у него там с вин номером?)))
В общем, как всегда, всем большое спасибо кто прочитал до конца!
И отдельное спасибо, тем кто поддерживает! На вас только и держусь!
Постараюсь сейчас, хотя бы раз в месяц писать посты, но вы ж меня знаете)) Обещать лучше ничего не буду)
P.S. Год меня не было, тут какие-то мошенники написали:
Подскажите, кто сталкивался? Что за новая схема развода?)
Сказал им, что ВК меня никаким блогером не считает и синюю галку мне не даёт, говорит:" ты ноу нейм какой-то, пошёл отсюда". Поставил условие пока обзываться не перестанут, ничего им не пришлю. Как думаете правильно сделал?
P.S.s Если есть какие-то вопросы, касательно покупки авто или проверки авто перед покупкой, вэлком на мою ноу-неймовскую страничку в вк: https://vk.com/romanpervuhin
Советом помогу бесплатно. Всех обнял-приподнял.
Показать полностью
15
1
Новый ключ зажигания (с иммобилайзером) Гранта 2016 г
Всех приветствую! В самом начале лета купил поддержанную гранту лифтбек 2016 года (покупал у бывшего дилера АвтоВАЗа). Второго комплекта ключей нет, хотя стоит сигнализация СтарЛайн и, как я понимаю, должен быть второй брелок. Возможно, прошлый владелец не отдал при сдаче машины в трейд ин (я машину покупал в Ульяновске, а прошлый владелец из Самары).
Сейчас у меня появился интерес сделать ещё один ключ зажигания, но хочется выкидной, как на втором фото. Отсюда вопрос: что вообще нужно знать и к кому обращаться? Как я понимаю, надо где то (те же маркетплейсы) купить болванку, как на втором фото, на ней сделать дубликат оригинального ключа, как на первом фото, а уже после, чтобы кто то его как то перепрограммировал и привязал к машине.
Так же интересна стоимость всего этого дела (хотя бы примерная) и удобен ли выкидной ключ?
На первом фото ключ у меня в наличии, на втором фото ключ, который я хотел бы
Показать полностью
2
Обновленный Changan CS75 Plus
В минувшем августе российское представительство компании Changan анонсировало появление на нашем рынке третьего поколения кроссовера CS75 Plus. Хотя на самом деле речь идет о рестайлинге машины второй генерации, она вышла на наш рынок летом 2023 года в первоначальном виде, хотя в Китае еще в 2021-м был проведен рестайлинг.
Главным внешним изменением стало другое оформление передка: изменены фары и бампер, решетка радиатора стала шире. Задние фонари теперь объединены перемычкой, в бампере появился псевдодиффузор. Длина обновленной машины выросла всего на 10 мм до 4710 мм. Прочие габариты не изменились: ширина 1865 мм, высота 1710 мм, колесная база 2710 мм. Заявленный дорожный просвет 190 мм.
Салон изменен почти полностью: передняя панель, руль, центральный тоннель — все новое, хотя и сделано в прежнем стиле. Экраны приборов и медиасистемы сохранили прежний размер (12,3 дюйма каждый), но установлены в новых корпусах без козырьков, а вдобавок изменена графика.
Важны и технические обновки. Если прежде Changan CS75 Plus предлагался только с турбомотором 1.5 (178 л.с.) и шестиступенчатым автоматом, то теперь на выбор будет две версии. Обе с двигателями семейства Blue Core D с турбонаддувом и непосредственным впрыском. Младший мотор 1.5 развивает 188 л.с. и 300 Нм, а старший двухлитровый турбомотор — 233 л.с. и 390 Нм. В паре с ними работает безальтернативный восьмиступенчатый автомат Aisin. Но привод, как и раньше, только передний: версии 4х4 нет даже в Китае.
Уже в базовой комплектации обновленный Changan CS75 Plus оснащен шестью подушками безопасности, а в списке опций значится набор электронных помощников водителя, включая адаптивный круиз-контроль и системы автоматического торможения, мониторинга «слепых» зон и предупреждения схода с полосы. Предусмотрен проекционный дисплей, сиденья обрели новый материал наполнителя с повышенной плотностью, что должно благотворно сказаться на их удобстве. Из другого оборудования можно выделить штатный видеорегистратор.
Обновленный Changan CS75 Plus выйдет на российский рынок в конце ноября, тогда же станут известны цены и подробности о составе комплектаций. Дореформенный кроссовер в единственной комплектации сейчас стоит 2 850 000 рублей.
Показать полностью
3
Обновленный Porsche 911 Carrera T
С 1968 по 1973 год компания Porsche использовала литеру T (от слова Touring) для обозначения самых простых версий 911-x. Однако в 2017 году возрожденная модификация 911 Carrera T сменила философию, став облегченным спорткаром для энтузиастов. Такая версия появилась и в гамме поколения 992, а сейчас подверглась обновлению вслед за базовой версией. Причем у свежего Porsche 911 Carrera T ориентация на энтузиастов выражена еще сильнее.
Робота PDK у T-версии больше нет даже в списке опций. Только механика, причем если прежде это была семиступенчатая коробка передач, унифицированная с коробкой PDK прошлого поколения, то теперь на Porsche 911 Carrera T ставят шестиступенчатую механическую коробку передач. Битурбомотор 3.0 (394 л.с., 450 Нм) такой же, как у стандартной обновленной Карреры. Зато теперь T-версию можно заказать не только с кузовом купе, но и в формате кабриолета. Время разгона до 100 км/ч — 4,4 и 4,6 с соответственно, максимальная скорость — 295 и 292 км/ч. Предыдущее Т-купе разгонялось до сотни за 4,5 с и набирало 291 км/ч.
Помимо типа коробки передач, второй приметой версии Carrera T осталась уменьшенная масса. Свою лепту вносят более тонкое остекление, удаление части шумоизоляции, а также отсутствие заднего сиденья у купе (хотя его можно заказать). При этом у кабриолета задний ряд все же сохранен. В результате обновленная Carrera T стала самой легкой современной 911: масса купе в снаряженном состоянии — 1490 кг, а кабриолет тянет на 1580 кг. Впрочем, это всего на 20—30 кг меньше, чем у обычной Карреры с роботом.
На самом деле столь неудачная диета объясняется существенно расширенным списком оборудования. Например, отныне Porsche 911 Carrera T штатно оснащается полноуправляемым шасси. Заявлены адаптивная подвеска PASM, самоблокирующийся дифференциал, а также электронная система управления вектором тяги PTV (с помощью штатных тормозов). Установлены стабилизаторы поперечной устойчивости с пересмотренными настройками и усиленная тормозная система.
Снаружи Porsche 911 Carrera T отличается от обычной Карреры передним сплиттером от модификации GTS и черными патрубками выпускной системы. На боковых окошках красуется схема переключения шестиступенчатой механики, такая же проецируется на асфальт при открывании дверей. Кроме того, логотипы и шильдики модификации разбросаны по всему кузову. Очевидно, компания Porsche уловила возвращение тренда на «механику» среди покупателей быстрых и дорогих машин, чем и не преминула воспользоваться. Уже открыт прием заказов на обновленные спорткары Porsche 911 Carrera T. В Германии купе стоит от 142 000 евро, а кабриолет от 156 000 евро. И это примерно на 13 000 евро больше, чем просят за базовую Карреру с роботом.
Показать полностью
9
Продолжение поста «Радеешь за уменьшение выбросов СО и экономию, так плати в 4 конца больше, решили в ГИБДД»2
или «Театр начинается с вешалки, а театр абсурда с ГИБДД РЭО».
Не так давно увидел сообщение в чате тг Гибриды и ГИБДД «Здравствуйте. Подскажите где искать у куда написать.
Приобрел Тойота Приус Альфа с рук. В прежней СТС было указано 99лс, а мне припаяли до 180лс. Авто был растаможен на прежнего собственника в 21году.» Это не единичный случай, когда владельцу меняют бумажный ПТС, с комментарием от РЭО "исправили ошибку".
Оставим чуть в стороне постановления Правительства по развитию гибридного и электротранспорта "Постановления правительства о концепции развития гибридного и электрического транспорта в РФ №2290-р от 23.08.2021г", на котором ГИБДД просто поставили жирный крест, и нарушение прав человека (за одну и ту же машину один платит 8000 налога, а другой 50000 руб. налога). Подумаешь в 5 раз выше, благосостояние граждан растет же семимильными шагами (ипотека по 42%, и сливочное масло подорожало на 25% из-за роста дохода населения (по мнению депутата). Сарказм, если что.
Возьмите кофе или чай с печеньками, закатаем руками, приоткроем капот и погрузимся по локоть..
Чем вообще занимаются сотрудники РЭО – правильно, регистрируют ТС (ТС – транспортное средство) в реестр ТС. Так как у нас страна электронного учета всего и вся, Реестр ТС эта тоже такая электронная фигня с данными наших авто. И вся соль в том, что данным электронным реестром ТС пользуются многие ведомства: суды, прокуратура, органы следствия и дознания, таможня, фнс, правоохранительным органам иностранных государств и т.д.
Постановления правительства об утверждении Правил ведения государственного реестра транспортных средств № 1874 от 27.12.2019г
Вот, пришел новый собственник Тойота Приус Альфа в ГИБДД РЭО регистрировать свой авто, сотрудник РЭО, выполняя указание своего шефа (распоряжение МВД 13/4-П-6450 от 06.07.2023), просуммировал мощности ДВС и электромашины. Если сотрудник РЭО хорошо учился в школе, то посчитал на калькуляторе (30-ти минутную мощность), если плохо учился в школе – то в уме, если сотрудник адекватный – то оставил все как есть, 99 л.с..
Получается, что на одну и туже марку и модель автомобиля в реестре ТС будут разные мощности: 99 л.с., 153 л.с. или 180 л.с. как в примере. Сотрудники ГИБДД заведомо указывают "кривые" данные в реестре ТС, которыми будут пользоваться другие структуры власти. И как это потом может обернуться для владельца автомобиля никто не знает, потому что, производитель официально заявляется одни данные двигателя и тип двигателя, а в реестре ТС другие, да еще и тип двигателя другой. Да-да, вы не ослышались, в ГИБДД изобрели новый тип двигателя: электро-бензиновый. Ну не чудо, ли)
малыха Нот аж на 190 кобылах
малыха Нот аж на 190 кобылах.
Теперь более подробно.
Вообще, сама проблема лежит на поверхности. В этом клубке абсурда и запутанности участвуют несколько документов. И везде фигурируют письма Минфина РФ и создают путаницу. У меня, как эксперта диванных войск, сложилось впечатление, что в кулуарах Минфина РФ чиновники соревнуются, кто больше бабла отожмет из кармана людей. В ход идут любые способы, даже незаконные.
Так вот, основным законодательным документом, которым пользуются и должны пользоваться сотрудники РЭО при регистрации ТС является Постановления правительства об утверждении Правил ведения государственного реестра транспортных средств № 1874 от 27.12.2019г
Все письма ведомств, на которые ссылается МВД, указывается МНЕНИЕ того или иного ведомства. НО, согласно Постановлению Правительства РФ от 13.08.1997 г. № 1009, п.2 – письма, мнение и т.д. не являются законами РФ и не могут их заменять.
Создался очередной прецедент, такой как «Подмена понятий». В структурах власти «мнение» чиновника начинают трактовать, как закон. Получается, что мнение чиновника из Минфина круче правительства и президента РФ, раз под это мнение берет под козырек ГИБДД и уже ФНС. К нам, походу, вернулись лихие 90-е, когда в среде властьимущих летала фраза «Закон, что дышло, куда повернул, то и вышло». Своим внутренним распоряжением МВД 13/4-П-6450 от 06.07.2023, ГИБДД по факту изменили Постановления правительства об утверждении Правил ведения государственного реестра транспортных средств № 1874 от 27.12.2019г. Создали свой собственный «закон». Но, когда народ начал спрашивать с РЭО, свыше указали - тсссс, (холопам) гражданам РФ об этом не рассказывать и на распоряжение не ссылаться))).
А вот теперь нужна пояснительная бригада.
Как давно ГИБДД стало органом законодательной власти РФ?
Проясните за иерархию власти в МВД, генерал ГИБДД выше и круче правительства РФ и выше нашего президента Путина В.В., раз меняет подписанные председателем правительства РФ и Президентом России законы?
Пысы. На данный день происходит, следующее. Есть РЭО, где не суммируют мощности (их мало, но есть), больше всего отделение РЭО, где суммируют просто от балды, есть отделения РЭО, где как-то пытаются вникнуть и суммируют ДВС с 30-минутной мощностью электромашины. Теперь сотрудники РЭО не вносят данные мощности в СТС, а данные пишут в графу: Особые отметки. Надо проверять ваши данные по автомобилю через Госуслуги, там выгрузится информация из реестра ТС.
Есть варианты обжаловать через жалобу в МВД, если не прокатит, то обращаться в суд.
Есть случай, что к театру абсурда подключилась ФНС (Федеральная Налоговая Служба). У собственника в выписке из реестра ТС указан только бензиновый на бензине 149лс, а ФНС посчитала 331л.с.. Федеральная Налоговая Служба, вы там как? У вас все в порядке?
Пысысы. Сказка на ночь. А звезды на погонах теперь тоже будут суммировать? А че такова, опыт в ГИБДД уже есть.
Как-то раз, старший лейтенант, нашел письмо, от главного технолога фабрики, выпускающей его китель, к наборщику: для учёта расходников, нужно 5 пуговиц и другие нашивные элементы складывать и вписывать в отчёте.
Подумал старлей, посмотрел на количество звёзд на погонах своих, и "просуммировал".
Вопросы:
Какое звание теперь носит бывший старлей?
2. Правильно ли указал наборщик ткацкой фабрики данные?
Из последнего:
публикация СМИ о проблеме гибридного автотранспорта в РФ:
Показать полностью
2
Неизвестный вседорожник ИЖ-14: как главный конкурент «Нивы» проиграл танку
При постоянном дефиците автомобилей в СССР самыми дефицитными были именно те, о которых мечтали миллионы граждан, поскольку жизнь регулярно сталкивала их с бездорожьем. Ведь оно, в отличие от автомобилей, дефицитом в Союзе не было. А выбор внедорожников в 1960‑х в стране состоял из… одной модели: ЛуАЗ-969, который делали в очень небольших количествах и продавали даже не по всей стране. Кому-то по специальному разрешению удавалось приобрести изрядно поезженный уже в колхозе или в госучреждении УАЗ. Но такая покупка была почти чудом.
ИЖ-5 — макетный образец первого ижевского внедорожника
Конечно, на заводах это знали. Попытки создать столь нужный стране автомобиль еще в 1950‑х предпринимали на МЗМА. А в конце 1960‑х за такую работу взялись на недавно организованном заводе в Ижевске.
Конечно, кузов ходового макета был довольно примитивный, но главное скрывалась под ним
Предприятие это было необычное, в том смысле, что подчинялось министерству не автомобильной, а оборонной промышленности. Завод создали по инициативе Дмитрия Устинова — в 1960‑х секретаря ЦК КПСС, кандидата в члены Политбюро, позднее — министра обороны СССР.
Компоновочная схема внедорожника ИЖ-14
В 1966‑м в Ижевске по чертежам МЗМА начали выпуск «Москвичей». И ничего иного, кроме упрощенных копий московских машин, по планам руководства заводу делать не полагалось. Но молодым инженерам и художникам, приехавшим работать в Ижевск, хотелось, понятно, создать нечто новое и оригинальное. И первой самостоятельной работой едва сформированного конструкторского бюро стал именно внедорожник.
Два ИЖ-14, опытный переднеприводный ИЖ-13 и серийные ижевские хэтчбек и седан
Короткий, но цельнометаллический трехдверный несущий кузов, полный привод с понижающей передачей. Не правда ли, похоже на «Ниву»? Но о «Ниве» еще и речи не было, а вот ИЖ-5 появился в самом конце 1970 года.
Конечно, машина с угловатым неказистым кузовом была всего лишь ходовым макетом. Но помимо необычной для СССР общей концепции в автомобиль заложили немало иных интересных решений. К созданию ИЖ-5 привлекли специалистов НАМИ. Там начинал свою деятельность и ижевский инженер, специалист по трансмиссиям Александр Кондрашкин, кстати, защитивший диплом по автоматической коробке передач для «Москвича-412».
Прототип ИЖ-14 на Дмитровском полигоне
Именно группа Кондрашкина создала для ИЖ-5 оригинальную раздаточную коробку. От промежуточного вала между коробками передач и раздаточной отказались. Такое решение заметно снизило шум и вибрации трансмиссии, от которых, кстати, на «Ниве» окончательно избавиться так и не удалось. Передний привод и понижающую передачу на ижевской машине подключали одним рычагом. Кроме того, создали оригинальный самоблокирующийся дифференциал.
Конечно, создатели ИЖ-5 понимали, что автомобиль насколько возможно надо унифицировать с серийным «Москвичом-412». Переднюю независимую подвеску, усилив ее, взяли от этой модели. Заднюю оригинальную подвеску сделали независимой торсионной, с возможностью регулировать жесткость и дорожный просвет.
ИЖ-14 выглядел уже вполне гармонично
На ИЖ-5 поставили серийный уфимский двигатель, как на «Москвиче-412» — рабочим объемом 1,5 л мощностью 75 л. с. Поскольку под капот машины с большим дорожным мотор не входил по высоте, сделали оригинальный впускной коллектор и установили горизонтальный карбюратор Solex.
ИЖ-5 впервые поехал по территории завода в декабре 1970‑го. До начала испытаний ВАЗ-Э2121 — будущей «Нивы» оставалось еще два с лишним года.
ДЕЛО НОМЕР 14
Развитием ходового макета ИЖ-5 стал уже полноценный прототип ИЖ-14. Трехдверный кузов, созданный Владимиром Савельевым, был уже вполне гармоничным и даже элегантным. Заднее сиденье складывалось для увеличения объема очень небольшого в стандартном варианте багажника.
Группа Александра Кондрашкина создала новую еще более оригинальную трансмиссию. Раздаточная коробка с одним рычагом позволяла отдельно включить передний, задний или полный привод, а с ним и понижающую передачу. Машина получила два самоблокирующихся дифференциала. Поначалу планировали оснастить автомобиль полностью независимыми подвесками Mc Pherson. Но требования максимальной унификации заставили конструкторов отказаться от революционной затеи. Передняя подвеска по-прежнему базировалась на подвеске «Москвича». Привод на передние колеса сделали с двойными шарнирами. Сзади оставили серийную схему — цельный мост от «Москвича» с рессорами.
Двигатель «Москвич-412» с оригинальным впускным коллектором и горизонтальным карбюратором
Под капотом, как и на ИЖ-5, стоял двигатель от «Москвича-412» с оригинальным коллектором и горизонтальным карбюратором Solex. Раздаточная коробка пристыковывалась к стандартной коробке передач.
Два прототипа ИЖ-14 построили летом 1972‑го. Машины показали приехавшему в Ижевск Дмитрию Устинову, по-прежнему патронирующему завод. Автомобиль начальству, вроде бы, понравилась. Но это вовсе не значило начала подготовки серийного производства.
А в 1974‑м на Дмитровском полигоне ИЖ-14 свели в очных сравнительных испытаниях с подоспевшей уже «Нивой» ВАЗ-2121. К испытаниям на разных этапах привлекали УАЗ-469 и британские внедорожники Land Rover и Range Rover.
Конечно, не доведенный до ума ижевский вездеход по некоторым параметрам проигрывал ВАЗ-2121. В частности, максимальная скорость 120 км/ч была на 10 км/ч ниже, чем у тольяттинской машины. До 100 км/ч «Ниву» разогнали за 22,1 с, а ИЖ-14 — за 30,5 с. У ижевской машины хуже были управляемость и проходимость в глубоком снегу. Однако в целом машина показала себя вполне жизнеспособной. И теоретически выпускать можно было бы оба автомобиля. Небалованные советские потребители, явно, были бы не против. Но этот аргумент до тех, кто принимал решения, был, конечно, далеко не самым веским аргументом.
Салон ИЖ-14 по меркам начала 1970‑х выглядел вполне прилично
НА БЕЗДОРОЖЬЕ ЛУЧШЕ ТАНК
В советской экономике легковые автомобили не были приоритетом для производства. А что и где производить решали не заводы, а министерство, которое и «спускало» предприятиям государственные средств. А НАМИ старательно разработал отраслевой типаж автомобилей, по сути, строго предписывающий: что и какому заводу выпускать. Исторически сложившимся исключением были «Москвич» и «Жигули», по сути — одноклассники. Но два однотипных внедорожника в эту схему не вписывались. Даже учитывая их унификацию с серийными легковыми моделями.
Конечно, у ВАЗ было куда больше возможностей для налаживания серийного производства конструктивно сложной оригинальной машиной. Но грустная судьба ИЖ-14 была предрешена даже не поэтому. Руководителям ведомства оборонной промышленности, которому по-прежнему подчинялся ижевский завод, вся эта «возня» с гражданским внедорожником была не интересна и даже обременительна.
Даже модификации «Москвича — 412» — фургон ИЖ-2715 и первый советский серийный хэтчбек ИЖ-2125 поставили на конвейер с большим трудом. А уж ИЖ-14 в такой реальности был совсем лишним.
ИЖ-14 на сравнительных испытаниях с «Нивой» и Land Rover
Александр Кондрашкин — долгие годы заместить главного конструктора ижевского завода рассказывал, как на одном из совещаний министр на очередной робкий вопрос об ИЖ-14 раздраженно сказал, что главная задача сегодня постановка на производство нового танка. После этого приставать к начальству с такой мелочью, как легковой внедорожник, было бессмысленно.
Понятно, что при патологическом дефиците ИЖ-14, как и ВАЗ-2121 пользовался бы в Союзе спросом. А как бы его оценили покупатели, мы уже никогда не узнаем. Интересный ижевский внедорожник занял место не на дорогах и бездорожье, а только в заводском музее. Но в этом смысле ИЖ-14 не оригинален. Не он первый, не он последний. Ижевская машина — лишь одна из страниц в длинной летописи несостоявшихся, хотя вроде бы и перспективных, советских автомобильных проектов.
Показать полностью
9