Даже не представляю, какой шок будет ждать автора, когда он обнаружит, что его машина остановилась, так как в ней закончился бензин. Наверное, поедет в автосалон за новой, и напишет на Пикабу пост о том, что - вы только подумайте! - современные машины рассчитаны всего на 400-500 км пути. Потом встают как вкопанные и не заводятся.
В этом посте наверняка будет такой абзац:
…представьте себе процесс создания этих "одноразовых" автомобилей. Лабораторию, которая путем длительных экспериментов конструирует изделие, у которого срок работы закончится именно тогда, когда вы привыкнете пользоваться машиной - не раньше, и не позже. Опытные образцы с различным дизайном салона, вместимостью, скоростью. Фокус-группы испытуемых, на которых все это вот проверяется, чтобы достигнуть нужного результата, - все эти ресурсы и приложенные силы. Для чего? Для того, чтобы хорошо спроектированная качественная машина, сделанная из отличных материалов, нормально ехала только 500 километров, - а после становилась непригодной для использования. Ибо так выгодно маркетологам.
Скажете, бред? А рассуждения об экономике от человека, который не в курсе, что для нормального использования БРИТВУ НАДО МЫТЬ - это не бред?!
Победитель будет объявлен в течение недели. Количество плюсов значения не имеет - выбирать победителя буду я. Выплата приза производится только на номера телефонов, зарегистрированные в Российской Федерации, или на другие, доступные из приложения Сбер. В качестве альтернативы есть СБП.
Вопрос к знатокам , почему в современном автомобиле термостат не заменили электроникой . Как это было с гуром . Ведь электронный термостат проще в конструкции . p.s на данный вопрос , нейросеть не смогла ответить . Может эксперты помогут мне )
Мы продолжаем серию разборов интересных дорожных ситуаций.
Сегодня в очередной раз возвращаемся к теме проезда перекрёстков, но на этот раз я приготовил для вас непростую задачу, на которую неправильно отвечают не только новички за рулём, но и опытные водители. Предварительный опрос показал лишь немногим более трети правильных ответов на эту задачу.
Предварительные опросы я провожу в своём Telegram-канале, там регулярно выходят новые и, главное, оригинальные задачи на тему ПДД. Подписывайтесь и решайте задачи вместе!
А в данной задаче необходимо выяснить, В какой очередности разъедутся транспортные средства.
Правильный ответ необходимо искать среди следующих вариантов:
Трамвай, грузовик, легковой;
Грузовик, трамвай, легковой;
Грузовик, легковой, трамвай;
Легковой, трамвай, грузовик;
По общей договорённости.
Правильный ответ вы найдете после разбора задачи, но не спешите в него подглядывать. Попробуйте самостоятельно решить задачу, а лишь потом сверяйтесь с правильным ответом.
Разбор ситуации:
На картинке с заданием мы видим Х-образный перекрёсток, к которому одновременно подъехали трамвай, легковой автомобиль и грузовик. Стрелками нам демонстрируют пути следования каждого из участников дорожного движения, и как мы можем видеть, их пути между собой пересекаются. Чтобы правильно определить очерёдность проезда данного перекрёстка, необходимо более детально разобрать картинку с заданием.
Начнём разбор с дорожных знаков. Всего на картинке присутствует четыре знака: перед легковым автомобилем установлен знак 2.4 "Уступи дорогу", а также знак 8.13.1 "Направление главной дороги" под ним. Позади автомобиля установлен знак 1.5 "Пересечение с трамвайной линией", а также знак 8.3.1 "Направление действия". Разобравшись со знаками, мы понимаем, что имеем дело с нерегулируемым перекрёстком неравнозначных дорог и наличием трамвайных путей вне перекрёстка.
В таком случае нам необходимо обратиться к пункту 18.1 ПДД, где сказано:
Вне перекрёстков, где трамвайные пути пересекают проезжую часть, трамвай имеет преимущество перед безрельсовыми транспортными средствами, кроме случаев выезда из депо.
Ознакомившись с этим пунктом, мы делаем вывод, что первым в этой ситуации проедет трамвай. За трамваем поедет водитель грузовика, так как легковой автомобиль обязан его пропустить, выполняя требования пункта 13.9 ПДД. После грузового автомобиля водитель легковушки сможет выполнить задуманный поворот направо.
Соответственно, правильный ответ на задачу №1 - Трамвай, грузовик, легковой.
Добрый день! Перестал заводиться автомобиль. Открывается-закрывается. Стартер крутит. Citroen c4, 2008 г. в. Машина приехала своим ходом, простояла пару летних месяцев, без аккумулятора. (Заменили батарейку в ключе, возможно криворуки, что-то повредили). Буду рад любой помощи. Не знаю куда копать.... (грешу на это место, как я понял это и есть чип связи, поправьте если не прав) (живу в не большом городе , нет возможности, обратиться к специалистам) Премного благодарен 🤝
ВАЗ-2104 — в фольклоре «четверку» производили почти три десятилетия, за которые выпустили около 1,14 млн. Популярный в СССР, а потом и в России универсал оброс за эти годы не только несколькими заводскими, но и удивительными, а иногда и парадоксальными, полукустарными модификациями.
Дебют ВАЗ-2104 в 1984 году стала для советских автолюбителей очень важным событием. Разнообразием универсалов покупателей не баловали. А самый доступный — ВАЗ-2102 выпускали уже больше десяти лет. Новый универсал на основе модного и популярного ВАЗ-2105 выглядел куда более современным и нарядным. Кроме того, на ВАЗ-2104 поставили более мощный, чем на ВАЗ-2102 двигатель. «Двойку» оснащали 64‑сильным двигателем рабочим объемом 1,2 л от ВАЗ-2101, а «четверку» — 1,3‑литровым 69‑сильным от ВАЗ-2105.
Универсал ВАЗ-2104 — громкая советская новинка 1984 года
Вскоре появились и модификации и с иными моторами. ВАЗ-21041 с 64‑сильным двигателем создали для экспорта в страны, где налоговая система способствовала спросу на автомобили с малообъемными двигателями. В Союзе такую модификацию фактически не знали.
Поздний ВАЗ-21047 ижевского производства с деталями ВАЗ-2107
Зато для внутреннего рынка наладили выпуск ВАЗ-21043 с более мощным 77‑сильным двигателем объемом 1,5 л. Позднее именно эта версия на много лет стала основной — базовой. Со временем появилась и модификация ВАЗ-21047 с таким же — 1,5‑литровым мотором и салоном от люксового ВАЗ-2107. В первую очередь такой вариант тоже адресовали иностранным покупателям. Но небольшая часть таких машин оставалась на родине. А уже в ХХI столетии, под конец производства «четверок» универсалы с отделкой и даже с решеткой радиатора, капотом и бамперами от «семерки» производили в Ижевске. «Четверка» вошла в отечественную автомобильную историю еще и серийной дизельной версией. Правда, делали ВАЗ-21045 с 53‑сильным атмосферным мотором рабочим объемом 1,5 л в очень небольших количествах. Спрос был крайне невелик. Но и дизельная модификация советского универсала была далеко не самой экзотической.
Голландский вариант» четверки» — фургона
От АВТОМАТА ДО ПИКАПА
ВАЗ-2104 с автоматической коробкой передач? Как ни удивительно, но и такое было! Правда, не у нас, а в Канаде и в качестве опции для советской Lada. Во второй половине 1980‑х толяттинские автомобили довольно успешно продавали в Канаде под именем Lada Signet. На советские машины, в частности «четверки» Signet Wagon? ставили модные колесные диски и хорошие шины, наклеивали на кузов молдинги. На часть «четверок» монтировали релинги на крышу. А в качестве опции для «Лад» предлагали и автоматическую коробку передач.
Пикап ВАЗ-2104‑33 производства фирмы ВАЗИнтерсервис
В Европе интерес к «четверкам» был еще больше. Но особо их не тюнинговали, максимум ставили модные колесные диски, нормальные шины, иногда иные решетки радиаторов. Начинку, как и в других автомобилях ВАЗ, не меняли. Ставить иной двигатель в машину, которую ценили в первую очередь именно за низкую цену, смысла не было. Зато недорогие и практичные советские универсалы переделывали в фургоны.
Один из вариантов югославской «санитарки» на основе ВАЗ-2104
На родине «четверка» тоже послужила основой для грузовика, только не фургона, а пикапа. Тольяттинская фирма ВАЗИнтерсервис уже в 1993 году понемногу стала делать машины, построенные по тому же нехитрому принципу, по которому прежде делали внутризаводские пикапы. Но в отличие от них новые машины по имени ВАЗ-21043‑33 стали товарными.
Версия сербской скорой помощи с удлиненной базой
Все «лишнее» за передними сиденьями обрезали, остатки задних боковых дверей глушили, а из двери багажника делали вполне удобный откидной борт. Развитием этой конструкции стали более известные уже фургоны и пикапы марки ВИС, сделанные, правда, уже с полурамой за кабиной.
Катафалк на базе ВАЗ-2104 тоже сделали в Югославии
У КОГО ДЛИННЕЕ?
Самые, пожалуй, экзотичные «четверки» строили в Югославии. Причем, формально говоря, они были заводскими. Только в данном случае машины в 1989–1993 гг. переоборудовал не ВАЗ, а сербский завод Zrvena Zastava, где много лет под именем Zastava выпускали автомобили по лицензии FIAT.
Гражданский вариант удлиненной в Сербии «четверки»
У этих «четверок» заметно удлиняли задний свес, были версии и с удлиненной базой. Существовали в Югославии машины и с высокой крышей.
Такие «Лады» предназначали в первую очередь для медицинской службы. Хотя, судя по фото были и гражданские версии, предназначенные для особо объемных грузов. А самая необычная, хотя отчасти и логичная югославская версия — катафалк. Причем, его для солидности сделали с передком «семерки».
Такие «четверки» предлагали в качестве московского такси
Уже в конце 1990‑х удлиненные «пятерки» и «семерки» планировала изготавливать и продавать фирма «Элекс Плюс» — один из самых крупных тогда дилеров АвтоВАЗ. В машине длиной под 5 м и с базой 2800 мм, предназначенной для работы в такси, поставили еще и перегородку за спинками передних сидений. Создатели таких «Жигулей» специально подчеркивали, что основательно укрепили и пол и крышу автомобиля. Но интереса к длинным «пятеркам» и «четверкам» тогда никто не проявил.
Причудливое кубинское такси – почти микроавтобус
Ну, а самые забавные универсалы из «Жигулей» делали на Кубе. Кустарные шестидверные машины с удлиненной базой, часто еще и с высокой будкой в задней части кузова тоже работают в такси. Конечно, от ВАЗ-2104 причудливые универсалы уж очень далеки. Скорее всего, в основе лежала даже не «четверка», а ВАЗ-2105. Но ведь получился универсал, а значит, все-таки — родственник нашей «четверки». Хотя, конечно, и очень дальний…
Одна клиентка знакомого перепутала педали и пизданулась в реку с машиной.
Выезжала с паркинга и снесла такой барьер, хотя пожарных решила наебать и сказала, что тормоза отказали, ага.
Благо, это тупое создание сумели спасти, но машина поплыла по реке в сторону Парижа по реке Марне.
И вот эта тетя продолжает платить страховку, потому что страховая обязала ее платить всегда, пока машину не выловят. Хотя ее никто ловить не собирается. А платить она должна за то, что дура, машина которой вдруг еще рыбку какую поранит, а машина должна быть застрахована. Даже если это уже подводная лодка, то страховка все равно нужна.
