Международная консалтинговая компания Gartner подготовила отчет о развитии электромобилей, где прогнозирует, что к концу 2025 году число владельцев электромобилей в мире значительно возрастет и достигнет 85 миллионов, при этом на Китай будет приходиться более половины мирового парка электромобилей.
Китай продолжит занимать лидирующие позиции в процессе перехода на электромобили. По словам Джонатана Дэвенпорта, старшего директора-аналитика Gartner, рост в 2025 году будет подержан Китаем 58% и Европой 24% что составит 82% от общего числа электромобилей, используемых в мире.
Аналитики подсчитали что к концу 2025 на дорогах поднебесной будет 49 миллионов по сравнению с 20,6 миллионами электромобилей в Европе и 10,4 миллионами электромобилей в Северной Америке.
Консалтинговая компания заявила, что ожидается, что к 2025 году количество электромобилей в Китае превзойдет общее количество электромобилей в остальном мире и сохранит это лидерство в течение следующего десятилетия. По оценкам, к 2025 году в Китае на дорогах будет 49 миллионов электромобилей электромобилей. В мире к концу 2025 года будет эксплуатироваться свыше 85 миллионов электромобилей включая гибриды для сравнения в России насчитывается порядка 46 миллионов легковых автомобилей. Напомню в октябре электрички заняли свыше 50% рынка Китая
Аналитики также развеяли страхи о том что для производства батарей электромобилей не хватит сырья
«Поскольку концентрация редких металлов в батареях выше, чем в природных рудах, отработанные батареи можно рассматривать как высокообогащенную руду», — сказал Дэвенпорт.
Рециклинг систем хранения позволит снизить не только потребность в добыче но и снизит цены на батареи. Электромобили пришли всерьез и надолго, Китай перестраивает всю автомобильную отрасль продажи внутри страны перешагнули 50% барьер это значит что на дорогах КНР с каждым днем становится все меньше потребителей бензина и дизеля. Помимо внутреннего рынка страна реализует программу экспансии на внешние рынки и в первую очередь европейский где идет строительства ряда новых производств.
Мы продолжаем серию разборов интересных дорожных ситуаций.
Сегодня я приготовил непростую для большинства водителей задачу, так как мало кто решал подобные задачи в автошколе. Всё дело в том, что базируется она на относительно недавних поправках к правилам дорожного движения.
Как показал предварительный опрос, более двух третей опрошенных не в курсе этих изменений.
Предварительные опросы я провожу в своём Telegram-канале, там регулярно выходят новые и, главное, оригинальные задачи на тему ПДД. Подписывайтесь и решайте задачи вместе!
А в данной задаче необходимо выяснить, Т
На выбор предлагаются следующие варианты ответа:
Вариант №1 - только на разворот.
Вариант №2 - налево и на разворот.
Вариант №3 - прямо и на разворот.
Вариант №4 - только прямо.
Вариант №5 - в любом направлении.
Правильный ответ вы найдете после разбора задачи, но не спешите в него подглядывать. Попробуйте самостоятельно решить задачу, а лишь потом сверяйтесь с правильным ответом.
Разбор ситуации:
На картинке с заданием мы видим зелёный легковой автомобиль, а также три смоделированных пути для его дальнейшего движения. Теоретически он может поехать в любом из предложенных направлений. Наша же задача — выяснить, куда ему разрешено продолжить движение, не нарушая правила дорожного движения.
Для этого понадобится более детально разобрать картинку с заданием. На картинке мы видим три дорожных знака. Разбор начнём именно с них.
Первый знак — это знак 6.3.2 «Зона для разворота». Этот знак относится к категории информационных знаков и позволяет выполнять разворот, но запрещает поворот налево.
Второй знак — это знак 4.1.1 «Движение прямо». Он принадлежит категории предписывающих знаков и предписывает двигаться только прямо на перекрёстке.
Третий знак — это знак приоритета 2.1 «Главная дорога».
Разобравшись со знаками, мы исключили один из трёх направлений, но столкнулись с противоречием между знаками:
Знак 4.1.1 требует двигаться только прямо.
Знак 6.3.2 разрешает движение прямо и разворот.
Чтобы разрешить данное противоречие, обратим внимание на знак 4.1.1. Как видно, он установлен на жёлтом фоне.
С 1 марта 2023 года знаки на жёлтом фоне считаются временными. В таких случаях необходимо обратиться к главе 8 приложению 1 к ПДД. В нём указано:
В случаях, если значение временных дорожных знаков и стационарных дорожных знаков противоречат друг другу, водители должны руководствоваться временными знаками.
Таким образом, в данной ситуации водитель зелёного автомобиля должен руководствоваться только знаком 4.1.1, так как он временный и имеет преимущество над знаком 6.3.2.
Следовательно, проехать он может только прямо.
Соответственно, правильный ответ на задачу №4 - только прямо.
Симптомы - при запуске горит ошибка резервной батареи глонасс, аккумулятор при простое садится. Погуглил - проблема скорее всего решается заменой батареи блока ГЛОНАСС. Снял воздуховод со стороны водителя, чтобы к нему подлезть, а дальше мне банально не хватает места чтобы отсоединить фишки и вынуть блок.
Если кто-то сталкивался с аналогичной проблемой посоветуйте пожалуйста порядок действий. Пару неофициальных сервисов вага прозвонил - с таким ранее не сталкивались. Территориально - запад Москвы.
3 сентября 2024 года я календарь перевернул мы купили в Японии Toyota Raize для нашего клиента Вадима из Самары. Вадим покупает через нашу компанию уже второй автомобиль! У Вадима самый правильный, на мой взгляд, подход к владению автомобилем – каждый год он его меняет. А поскольку автомобили он привозит под заказ, они обходятся дешевле и в финансовом плане он не теряет, а наоборот выигрывает и при этом эксплуатирует всегда свежую машину. Идеально! 😎
Toyota Raize был куплен на аукционе TAA Hiroshima за 1 891 000 JPY. Покупка не обошлась без происшествий: т.к. на 1 лот дается всего минута времени, наш японец случайно «передавил» ставку на 41 000 JPY. Наша ошибка – разумеется, платим мы. 🤦♂️
По машине:
2020 год выпуска, месяц первой регистрации апрель, пробег 18 853 км. Комплектация максимальная Z, привод передний. Оценка 4 балла, но это TAA! На аукционом листе Вы можете видеть A3 и U2 на крыше. A3 – это достаточно большая царапина, U2 – вмятина без повреждения ЛКП. Так во вмятину мы не нашли вовсе, а царапина заметна лишь на отсвет, она по лаку и уйдет под полировку.
1/6
Фото с аукциона
Под капотом:
Турбированная версия мотора 1KR. Рядный, 3-цилиндровый, объемом 996 см3, мощностью 98 л.с., крутящий момент 140 Н*м. В паре с мотором работает вариатор. Это проверенная временем и российскими условиями эксплуатации связка, которая зарекомендовала себя очень хорошо на многих автомобилях Toyota. 98 л.с., да она не едет, скажете Вы! Но она едет. Масса авто всего 970 кг, ей вполне хватает. Сравнивали динамику с Honda Vezel с мотором с мотором L15B3 (атмосферный 1,5 на 131 л.с. + вариатр) – Honda сильно отстает!
Кстати клиренс у автомобиля вполне себе приличный – 185 мм.
Оснащение (перечислю самые интересные опции):
- Светодиодные фары, ходовые огни, противотуманные фары, задние фонари - Электроподогрев передних сидений - Бесключевой доступ - Подушка безопасности водительская, переднего пассажира, боковая, шторки - Система электронного контроля устойчивости (ESP) - Антипробуксовочная система (TCS) - Система помощи при старте на подъеме (HAC) - Система предотвращения выезда из полосы движения (LKA) - Адаптивный круиз-контроль (ACCS) - Система адаптивного освещения дороги (AFS) - Система мониторинга «слепых зон» - Система предотвращения столкновения с функцией автоматического торможения - Передний и задний парктроник - Климат-контроль - Полноцветный ЖК-монитор 9" - Электронный щиток приборов - Камеры 360
Авто 1 850 000 JPY Расходы Япония 110 000 JPY Курс на момент оплаты 0,628 Комиссия банка 3000 рублей Растаможка 170 385 рублей Расходы по Владивостоку (с перестоем на СВХ) 94 000 рублей Комиссия 105 000 рублей
Итого: 1 603 000 рублей
Перегонял машину Вадим самостоятельно, потратив на это около 70 000 рублей.
Вскоре после начала производства «Жигулей» тольяттинские машины в Союзе, естественно, стали использовать и в ралли, и в кольцевых гонках. Подготовкой спортивных автомобилей занимался и сам ВАЗ, и множество клубов и мастерских на всей территории СССР. Как и положено, кузова автомобилям для соревнований максимально облегчали, в той или иной мере настраивали двигатели, модернизировали подвески.
Lada 1600 Rallye от фирмы Metalex
«Жигули» стали широко использовать для внутрисоюзных соревнований и на этапах Кубка Дружбы социалистических стран. Кубок этот в ралли и в кольцевых гонках разыгрывали по итогам нескольких этапов, проводимых в социалистических странах. По сути, Кубок Дружбы стал альтернативой капиталистическим чемпионатам мира и Европы.
Впрочем, и на международные ралли в капстранах автомобили ВАЗ стали выставлять уже с начала 1971‑го. Дебют состоялся на престижном тогда ралли Тур Европы.
Чехословацкий VAZ 2103 Metalx Racing A2
Со временем подготовка спортивных машин становилась все серьезней, двигатели все мощнее. Особенно продвинутые версии, помимо самого Волжского Автозавода, делали в Прибалтике. Например, эстонская фирма «Вихур» (Vihur) создала версию ВАЗ-21011 Ralli с двигателем рабочим объемом 1,3 л, форсированным до 88 л. с. — почти на 20 сил больше, чем у стандартного мотора. Сильно облегченный автомобиль достигала 170 км/ч.
Кольцевая Lada A5 2000 фирмы Metalex
А самые продвинутые и быстрые «Жигули» в Союзе делала Вильнюсская Фабрика Транспортных Средств (ВФТС — VFTS), возглавляемая Стасисом Брундзой — самым титулованным раллистом СССР, успешно выступающим и на зарубежных трассах.
ВАЗ-21011 от ВФТС оснастили двигателем объемом 1,6 л и двумя карбюраторами Weber. Мотор развивал 140 л. с. при 7000 об/мин, а специально подготовленный легкий автомобиль достигал 180 км/ч.
Lada VFTS MTX Racing
Самой знаменитой литовской машиной классической компоновки стала «Лада-2105 ВФТС» на базе «пятерки». Ее двигатель выдавал уже 160 л. с. при 7000 об/мин. Разгон до 100 км/ч составлял всего 8,4 с, а максимальная скорость — 190 км/ч. Таких машин выпустили около тридцати.
Уже с первой половины 1970‑х, когда «Лады» начали экспортировать, ими очень заинтересовались и спортсмены социалистических стран. Для участия в гонках Кубка Дружбы они использовали свои автомобили. С некоторых пор гоняться на машинах производства не социалистических стран в Кубке было запрещено. А «Жигули» в социалистическом мире были самыми продвинутыми с точки зрения инженерии и спортивного потенциала. Всерьез конкурировать с ними, по сути, могли лишь специально подготовленные спортивные Skoda. А ведь в некоторых соцстранах, например в Венгрии, своих легковых автомобилей и вовсе не делали.
Lada Samara MTX A5‑05
Словом, «Лады» социалистические гонщики широко использовали и в своих — национальных соревнований, и на этапах Кубка Дружбы. Кстати, за границу продавали не только стандартные автомобили. По линии «Автоэкспорта» за рубеж отправили и несколько Lada 2105 VFTS. Причем, не только в страны Восточной Европы, но и в Скандинавию.
Но в странах соцлагеря подготовкой автомобилей занимались и местные мастерские. Особенно в этом преуспели в Чехословакии — стране традиционно продвинутой в автомобилестроении и автоспорте.
Полноприводная Lada фирмы Poch с внешностью ВАЗ-2105
ЧЕШСКИЙ МЕТАЛЛ
Небольшая чехословацкая фирма Metalex (сокращенно — MTX) многие годы проектировала и выпускала специальные, в основном — гоночные автомобили. Делали и формульные машины с двигателями Skoda и Lada — аналоги наших гоночных Эстоний, и багги, и версии серийных автомобилей для кольцевых гонок и ралли.
Причем, чехи работали не только над своими Шкодами, в известной мере конкурируя с самим заводом. Мастерская Metalex активно занималась и спортивными модификациями автомобилей Lada. Причем, некоторые версии делали даже в десятках экземпляров.
Гоночная французская Lada Niva
Первой в этом ряду стал VAZ 2101 MTX Racing для кольцевых гонок в группе А2‑1300. Двигатель объемом 1,3 л литра форсировали до 150 л. с. при 7600 об/мин. В 1972–1974 гг. собрали три таких машины. В 1975‑м два кольцевых гонок сделали автомобиль в кузове «трешки» — VAZ 2103 MTX Racing. Мотором рабочим объемом 1,6 л развивал 142 л. с. при 7600 об/мин. Вариант ВАЗ-2103 для ралли — VAZ-2103 Rallye A2 сделали серией в 18 экземплярах. На этих автомобилях стоял двигатель 1,6 л мощностью 115 л. с. при 7200 об/мин. Машины с такими моторами достигали 160 км/ч.
Чехословацкие умельцы десятками делали автомобили в кузовах ВАЗ-21011 и ВАЗ-2105 с двигателями, развивающими 120–130 л. с. и оснащенными сдвоенными карбюраторами Weber. Экспериментировали с 16‑кдапанными головками блока и с моторами увеличенного рабочего объема. Советские двигатели растачивали даже до 1,8 л — 2 л, доводя мощность до 156 л. с.
Раллийная Niva на Парижском автосалоне
Самой продвинутой и быстрой чешской «Ладой» стала доработанная в Чехословакии литовская Lada VFTS Racing (внутреннее фирменное обозначение — MTX 5‑04). Мощность двигателя рабочим объемом 1,6 л, довели до 172 л. с. при 7800 об/мин. А максимальная скорость таких чешско-советских «Жигулей превышала 200 км/ч.
Конечно, помимо доработки двигателей, чехи делали все, что положено для спортивных автомобилей: облегчали кузова, ставили спортивные сиденья, настраивали подвески. На некоторых гоночных «Ладах» усовершенствовали и тормозную систему, используя комплектующие от спортивной Skoda 130 RS.
Уже во второй половине 1980‑х фирма Metalex занялась и «Ладой-Самарой». Но всерьез с советскими переднеприводными машинами в Чехии уже не работали. Зато их активно дорабатывали, а по сути, перерабатывали во Франции.
LADA MADE IN FRANCE
Но и во Франции все началось с тольяттинской классики. Продажей советских автомобилей занималась фирма неутомимого Жана Жака Пока. Благодаря изобретательности и активной рекламе компания Poch достигла значительных успехов. В иные годы Lada входила в десятку самых продаваемых во Франции автомобилей. К слову, Пок первым в стране придумал выставлять в целях рекламы автомобили в супермаркетах. Важной составляющей рекламной компании стали и спортивные машины, построенные по инициативе фирмы Poch.
Начали французы с «пятерки». В 1983–1987 гг. на ралли-марафон Париж-Дакар выставляли удивительный автомобиль, похожий на «пятерку». Правда, от ВАЗ-2105 оставили совсем немного. По сути, лишь внешность. Машину построили на пространственном каркасе с легкими наружными панелями. За передними сиденьями установили двигатель V6 рабочим объемом 2,7 л. Этот мотор, совместно разработанный и применяемый на моделях компаний Peugeot, Renault и Volvo, был известен под именем PRV. На французской Ладе двигатель развивал около 300 л. с. Кроме того, гоночная Lada имела полноприводную трансмиссию, созданную с использованием узлов и агрегатов Нивы. Спортивных успехов удивительная полноприводная «пятерка» французам не принесла. В отличие от иных автомобилей, созданных на основе моделей ВАЗ.
Lada Samara T3 с начинкой Porsche
ПУСТИТЕ «НИВУ» В АФРИКУ!
Жан Жак Пока придумал сделать раллийный автомобиль и из востребованной на Западе «Нивы». Несколько вариантов таких машин для престижного марафона Париж-Дакар создали в 1980‑х.
С каждым годом, накапливая опыт выступления в тяжелейшей гонке, автомобили дорабатывали все серьезней. Начинали французы со стандартного двигателя, форсированного всего до 110 л. с. Позднее ставили моторы объемом 1,8 л, мощностью 140–160 л. с. А поздние «Нивы» уже с карбоновым деталями кузова прочими серьезными переделками оснащали французскими двигателями V6 объемом 2,4 л, развивающими около 310 л. с.
Высшим достижение «Нивы» стало второе место в абсолютном зачете в 1982 и в 1983 гг. Тем временем, фирма Poch взялась за продвижение еще одной советской модели.
SAMARA-PORSCHE Lada Samara T3 представили на ралли Париж-Дакар в 1990‑м. Полноприводный автомобиль сделали с использованием узлов и агрегатов Porsche. С немецкой фирмой Жана Пока свел знаменитый гонщик Жаки Икс, имевший с Porsche хорошие контакты.
Гоночные Lada Samara на трассе
Во Франции сделали четыре гоночные «Самары». Один — опытный прототип и три боевых автомобиля. В машинах, внешне похожих на «восьмерки», в базе установили оппозитный шестицилиндровый двигатель Porsche рабочим объемом 3,6 л мощностью около 360 л. с. Полноприводную трансмиссию с шестиступенчатой кулачковой коробкой передач взяли от Porsche 911 Carrera 4. Конструкция трансмиссии позволяла бесступенчато регулировать распределения момента между передней и задней осями.
В передней подвеске Samara T3, аналогичной той, что ставили на спортивный Porsche 959, стояли по два амортизатора на каждое колесо, а в задней — по три. Машина, развивающая максимальную скорости 197 км/ч, была похожа на «восьмерку», но кузов представлял собой легкую пространственную раму с кевларовыми внешними панелями.
В 1990‑м в ралли Париж-Дакар Lada Samara Т3 под управлением Жаки Икса пришла седьмой, а в ралли в Тунисе в том же году — второй. В 1991‑м гонщик Дидье Ориоль привел «Самару» в Дакар на пятое место.
Вскоре советский «Автоэкспорт», финансово участвовавший в гоночной программе фирмы Poch, отошел от этого дела. Но машины еще несколько лет выходили на трассы. Позднее их купил ВАЗ и заводские гонщики выступали на них в ралли- марафонах. Два французских автомобиля даже сохранились в музеях. Кстати, сохранившиеся «Лады» фирмы Metalex в Чехии любители истории социалистического автопрома тоже ценят теперь особенно высоко.
