Автомобильное сообщество

Настала зима и уже спешно мониторю комплект зимней резины на своего старого Шведа. Понимаю, что как-то поздно, но с заключительными работами по дому было совсем не до этого. Да и эта стройка фактически обнулила мой бюджет. Выбираю разных производителей и читаю отзывы. Кто там из них получше?
Вот как раз на этот агрегат за окном.

И вспомнил вдруг то, как я точно так же зимой купил себе машину и на какой резине я в те далёкие годы гонял по Питеру. Но только было это очень давно. Историю о моих Жигулях я как-то упоминал в моём блоге, но тут попробую её показать чуть под другим углом.

И был я тогда ещё студентом нашего петербургского Политеха. Учась на последнем курсе сумел устроиться в отдел продаж завода "Невские Берега". При этом успевая совмещать курсовые работы и пары с продажами тортов петербургской рознице разного калибра. Видимо в сутках тогда было точно не менее 25 часов и все они приходились на дневное время. Проработал там я чуть более года. В пиковые нагрузки, например мартовские или новогодние праздники, часть сотрудников отдела продаж переводили в цеха завода на помощь. Так как отгрузки в эти дни вырастали в десятки раз. В тёплом свитере я отправлялся на склад комплектовщиком и с огромных, сладко пахнущих морозильных камер, вывозил на телегах по списку торты с пирожными и грузил чередующиеся друг за другом Газели.

Получив наконец диплом инженера, я мог позволить себе работать уже с максимальной занятостью. Но вот только не по специальности.
По сарафанному радио долетела до меня информация, что компании Нестле нужны сотрудники. При этом зарплату обещали втрое больше, чем я получал до этого. Тогда я был не только молодым, но ещё и очень смышлёным парнем. После собеседования меня сразу приняли в большую и дружную команду отдела продаж той же розницы. И сделали для единственного исключение, дав мне фору около недели-другой на покупку автомобиля. Придя на собеседование я и не знал о том, что на эту вакансию требуется сотрудник строго со своим автомобилем. Которого у меня не было.
А пока меня отправили кататься пассажиром с моим более опытным коллегой и знакомится с ситуацией "в полях".

Но откуда деньги на покупку автомобиля у вчерашнего студента? Который жил на подработке от зарплаты до зарплаты? Сгрёб в кучу все свои "накопления" и последнюю выплаченную зарплату Невских Берегов. Отложил в сторону деньги на проездной и пышки с кофеём в ларьке у метро. На машину у меня оставалось целых 18 тысяч. Но настроен я был вполне оптимистично. Это ж не сессию в Политехе сдавать.
— "Ща придумаем что-нибудь!"

С этими мыслями я после рабочего дня по району попросил моего нового коллегу высадить меня у любой удобной для него станции метро. В киоске при входе в метро купил газеты "Из рук в руки" и "Реклама Шанс". В те годы уже как с десяток лет существовал ресурс Автору, но я о нём тогда не знал. Но даже если б я был с ним знаком — мне это особо не помогло. Так как в моей потёртой кнопочной Мотороле, купленной где-то на втором курсе, из всех опций мог быть только лишь будильник. И то это ещё не точно.
Раньше у метро были не только киоски с газетами, но и множество самых разных ларьков и ларёчков. В обнимку со свежими и пахнущими типографской краской газетами я отправился в один из них. Где наливали крепкий кофе в пластиковый стаканчик за целых 10 рублей и готовили вкусные пышки с пудрой. Поздним вечером я раскладывал газеты на полочку у окна ларька и внимательно всматривался в длинную вереницу объявлений в разделе "Продам автомобиль."
Крепкий кофе согревал меня той ледяной зимой, когда температура на солнышке днём была градусов на 15-20 ниже нуля. Взбодрившись, я отмечал несколько самых понравившихся и доставал свою архаичную Моторолу.

— "Иван Иванович? Доброго вам вечера! Меня Антон зовут и я по машине звоню. Если к вам я сегодня заеду, не поздно? "
— "А куда ехать? Ага! К Чёрту на куличках, третий овраг за холмами? Через час буду. Ну плюс-минус. .А где это вообще? Конечная метро? Ну и замечательно."
Очень поздний вечер, метель и ледяная стужа. Навигатором в те годы можно было назвать всё, что угодно. Кроме приложения в телефоне.
На выходе из конечной станции метро ищу в темноте глазами лица прохожих подобрее.
— "Сударь, не подскажите ли мне направление к Чёрту на куличках? Ну так примерно, рукой махните."
— "Ага! Понял. Держаться Луны по левую руку и в полночь свернуть в сторону опушки. Хорошего вечера!"
Некоторое время блужданий по микрорайону и наконец я вижу силуэт Снеговика во дворе, который домашней шваброй счищает свежевыпавший снег с дворового сугроба. Внутри которого некая Ласточка по описанию в объявлении.
— "Иван Иванович?"

Через несколько дней моё путешествие повторялось вновь. Станция метро в конце рабочего дня, свежая газета и крепкий кофе с горячими пышками в ларьке у входа в метрополитен. И всё тот же мороз.

Подбор автомобиля с рабочим чатом в Ватсап? Толщиномер, Лаунч, Аутель, Vag-com - Вы это сейчас о чём? Это вообще ругательные заморские слова.

Хоть я тогда и ничерта не понимал в четырёхколесной технике, но видимо была хорошая интуиция. Благодаря которой я обходил стороной совсем конченные вёдра. И лишь с пятой своей такой вечерней поездки я в глубоком Купчино набрёл на ВАЗ 21063, выпущенный в далёком 1987 году и его владельца, такого прожжённого Жигулиста. В хорошем конечно же смысле.

Мне предстояло много ездить и поэтому меня интересовало только техническое состояние и чуточку салон. Внешний вид и состояние кузова не имело значения. Стоимость этой Шестёрки составила ровно 18 тысяч, пробег около 200 тысяч. Ну плюс-минус. У неё давно отсутствовали пороги, сгнил пол багажника в корытце у запаски, а начисто сгнившие передние стойки соединяла с основным кузовом рукотворная лепнина из пластилина, покрашенная из баллончика. Но зато с технической стороны машина ездила и даже очень неплохо. И что самое главное — формально у меня теперь был автомобиль! Требования компании я соответственно выполнил.

Почему же я вспомнил про резину?
Той снежной и холодной зимой Шестёрка была обута в резину с названием БЦ-11, которая по своему виду вполне могла видеть выпуски Прожектора перестройки и реформы Гайдара. Завод её позиционировал как летнюю, но народ решил, что она будет всё же всесезонка. Я же оценивал резину максимально просто, если не спускает, то и замечательно.
С учётом того, что весь мой имеющийся бюджет ушёл на покупку машины, то мысли о какой-либо другой резине меня даже не посещали.
Иногда бывает встречаю фразы:
— "Ооо! Там не проекции на лобовое стекло. Нет беспроводной зарядки. Да это вообще бомж-комплектация!"
Из доп опций в моей машине были лишь аналоговые часы по центру торпеды, которые показывали точное время дважды в день. Честный советский карбюратор, ручка подсоса и целых четыре скорости в коробке.

И я вот задумался. Как я тогда ездил на этой машине?
Выходных у Шестёрки не было и за последующие полтора года в максимально плотном графике я на ней проехал более 50 тысяч км. Это очень много. Как я её чувствовал на дороге с этой резиной? Сейчас даже не представляю..
Естественно, что когда наступила весна, то у меня вновь мыслей о смене резины не было. А зачем? Эта не спускает и замечательно!:) А заработанные деньги и так есть куда потратить. Когда наступила следующая зима. Всё правильно. Зачем менять резину? Она ж типа всесезонка, не спускает? Ну и всё. Поехали дальше. В холод, снег и гололёд. И ведь ни разу не было аварийной ситуации. Как мне это удавалось? Мне в принципе нравилось играть машиной в заносе. А корму у неё зимой заносило почти в каждом повороте. Системой курсовой устойчивости являлся инстинкт самосохранения.
По прошествии лет и печатая эти строки я сам от себя в тихом ужасе. Но видимо действительно была какая-то неведомая чуйка опасности и грани, за которую не стоит переходить. Да и чувство машины, когда её воспринимаешь каким-то родственным живым организмом.

Как-то раз ехал с клиентом за подобранным Солярисом. В пути он обронил фразу, что для него замена масла в моторе это уже считается как ремонт машины.
— "Ха! Подержи мой стаканчик кофе. И я тебе расскажу о реалиях совместной жизни со старым советским автопромом."
Шестёрка напоминала конструктор для повзрослевших мальчиков. В ней постоянно что-то разбиралось и собиралось заново. Даже то, что по законам физики разбираться и ломаться не должно. И это для меня казалось абсолютно нормальным. Возить к примеру доски в багажнике, чтоб поднимать её домкратом за сгнившие пороги. Сменную куртку в багажнике для ремонта, большой ящик с запчастями и инструментом. Моторное масло могло быть только двух видов — новое и старое. В том смысле, что на вопрос "какое масло лить в двигатель" ответ мог быть логично лишь одним — "В смысле какое? Новое конечно!"

Некоторое время назад забирали с клиентом опять же подобранный авто в бюджете около 1.2 млн. И уже у машины он и говорит:
— "Ну по технике конечно отличный авто. Но блиин. Мне жаль, что здесь не бывает трёхзонного климата. Вот это большой минус машины."
— "А зачем он вам?"
— "Ну как зачем? Чтоб задние пассажиры себе могли выставить комфортную температуру."
Ну в целом логично.
У меня в Шестёрке были свои опции климата. Первая скорость печки, но может быть холодно зимой. И вторая, но тогда из-за её шума моторчика печки плохо слышно магнитолу. И соответственно выбираешь свой комфортный вариант. У пассажиров сзади есть опция в виде отвёртки в проёме стекла. Её нужно вынуть и отрегулировать положение стекла на свой выбор. А затем зафиксировать его той же отвёрткой. Что-то вроде климата для заднего ряда. Так же пассажир на заднем сиденье мог опционально заменить камеру заднего вида, протерев перчаткой или шапкой запотевшее заднее стекло.
А вот в дождь из бардачка ценные вещи вынимались, так как его заливало водой. Типа охлаждаемый, но со своей спецификой.
Через полтора года и совместно проведённых за это время полусотни тысяч км я Шестёрку продал всё с той же всесезонно-летней резиной БЦ-11 на колёсах. Которая ещё вполне возможно успела ещё в начале своего большого пути застать превращение Ленинграда в Петербург. Ещё через год купил сильно поддержанного Немца, но эта история уже где-то была.

Зачем всё это начал писать? Просто вспомнилось под мой вечерний выбор самой разнообразнейшей зимней резины. Когда перебираешь десятки вариантов и всё не можешь остановить свой выбор на каком-то конкретном. Тут и задумался о том, а как же прост был мой выбор вот в те самые времена работы на этой Шестёрке. И всё ж устраивало. :)

С вами был Антон и до новых встреч! Ну и по традиции в описании аккаунта сверху одноимённая рабочая группа в ВК.