Добрый день уважаемые. Решил поменять масло в ГУР авто. Но фиг его знает что туда заливал предыдущий хозяин. масло сейчас чёрное с слегка красным оттенком. Предположительно залит декстрон 3 АТФ. А вот на минеральной оно основе или синтетической не известно. есть ли действенный метод который поможет узнать основу масла ? Или может попробовать смешать старое масло с новым. Будет ли визуально видно разные основы таким методом. Нет возможности промывать систему. Поэтому хочется подстраховаться и не угробить Гур. Может посоветуете что из своего опыта ?
Краткая суть: Это начало история о том, что будет, если в 2024 году купить Jeep Cherokee 2006 года за 800 000 и вложить в него 1.5 миллиона сверху. Диспозиция. В середине 2024 года стало понятно, что в скором времени мне вновь понадобится автомобиль. Свое последнее авто я продал в 2019 году и с тех пор лишь изредка передвигался на каршеринге и арендованных машинах ввиду того, что живу в Москве, а загород выбираюсь редко. Но ситуация изменилась, в семье появилось прибавление и скорая необходимость в достаточно частых и далеких поездок на дачу (120 км от Москвы), к родственникам жены в Мордовию (550 км) и периодических вылазок с собой любимым на охоту (от 50 до 900 км). Под эти задачи нужна была полноприводная машина с крайне умеренной внедорожной подготовкой (клиренс 240+ мм и хорошая АТ резина, тяговитый двигатель, надежная коробка, полный привод и минимум блокировок). Новый китайцы относительно похожих характеристик начинались от 4 млн. рублей. При этом понятно, что в новую машину, в любом случае, придется вкладываться (шумка, антикор, сигнализация и т.д.) и эти вложения также составят существенную сумму. А если учесть, что из новья мне ни одна модель не нравилась так чтобы "Вау!", было решено обратить внимание на рынок Б\У и найти кандидата на восстановление. Восстановления основательного, до состояния "новый, или почти как новый".
После месяца просмотра ютуба и курения мануалов, был выбран кандидат — Jeep Cherokee поколения KJ. За отличный мотор (рассматривался только 3.7), надежную коробку, понятную и надежную раздатку. Очень порадовал и выбор запчастей (за исключением совсем уж мелких позиций). Ну и внешность — этот кузов мне нравился (ну и напоминал мне о своем старом охотничьем Huntere).
Болячки модели по кузову, которые ожидались:
уголки завальцовки дверей,
крыша в районе фонаря стоп-сигнала
пороги, их усилители и соединители, которые гниют под пластиковой накладкой.
Дисклеймер: пожалуйста, не пытайтесь искать в моих действиях какой-то хитрый экономический смысл - его нет. Это рассказ лишь о том, как я делал автомобиль "под себя". Вложенные средства никогда не отобьются полностью, а весь смысл восстановления - в кайфе от процесса постепенного преображения машины. Я просто занят тем, что мне нравится и хочу поделиться опытом с себе подобными. Это точно не история для рядового автолюбителя, не надо повторять за мной, особенно на последние деньги - вы можете ох*еть от масштабов процесса. Поиски Изначально идея была купить максимально ухоженный вариант и доработать его по минимуму. Однако, на 2024 год ситуация на рынке моими глазами выглядела примерно так: 1) Разброс цен от 700 000 до 1 600 000 2) все что ниже 1 100 000 — гнилое, чем дешевле — тем больше 3) все хорошие варианты висят в продаже максимум дня 3 4) идеальных вариантов нет. Из параметров, условно: Состояние кузова /Состояние агрегатов / пробег/цена/ юридическая чистота — что-то всегда просаживается. Прошло 2 месяца поиска и тактику отбора пришлось сменить. Теперь я искал авто с относительно нормальным состоянием двигателя и коробки (что можно было бы проверить что по истории пробега, что по заказ-нарядам) и юридически чистое и беспроблемное. Состояние дна и порогов было решено адекватно игнорировать, т.к. проще сделать все самостоятельно и точно быть уверенным, к примеру, что мастику не нанесли втупую поверх ржавчины. Нужный вариант был найден в течение недели в Санкт-Петербурге. Хозяин владел машиной больше 6 лет и имел на руках кипу заказ-нарядов, по которым можно было понять как машину обслуживали. К примеру, по заказ-нарядам было видно, что масло в коробке прошлый хозяин менял стабильно раз в 25 000 км, что не могло не радовать. Двигатель тоже работал без проблем и нареканий.
Из явных проблем купленного чирка присутствовали вполне ожидаемые жучки по ЛКП, сгнившие от питерской сырости и реагентов пороги и усилители лонжерона, глушитель тоже требовалось подлатать, также отсутствовал ручник.
Присутствовал также непонятный ( на тот момент) звук появлявшийся на скорости 80-90 км/ч, похожий на быстрое биение теннисного мячика по асфальту, при этом вибраций ни к салоне, ни на руле не ощущалось. В придачу к авто мне досталось: 1) зимняя резина 2023 года, нордман 7 2) новый бензонасос 3) передний правый привод (новый) 4) Запас масла в мост, и для двигателя. плюс канистра антифриза
На самом Авто стояли новые:
тормозные диски
Тормозные колодки в круг
Ремни
Аккумулятор
Помпа
Следующая часть будет неисправности, которые не были выявлены на момент приобретения.
Фото уже после того, как пригнал автомобиль в Москву и отмыл от дорожной пыли.
Состояние днища
Проверять арку на остаточную прочность было плохой идеей.
Помер усилитель лонжерона. Глушитель явно сифонит.
Короче говоря, АвтоВАЗ поднял ценники на свою Ниву Тревел. Базовая версия Классик стала дороже на 20 тысяч рублей – теперь за неё просят 1 334 000 рублей. Комплектация Комфорт поднялась в цене на 35 тысяч – до 1 443 000 рублей. А чёрная версия Блэк тоже подорожала на 35 штук – до 1 569 000 рублей.
