и чот решил проверить масло в ДВС. достал щуп, вытер о чистую белую салфетку - какое-то темноватое.
взял шприц, трубку, засунул в ДВС, откачал - мама дорогая! - масло черное! просто капец. думаю - видимо просто долили до уровня, а старое не сливали.
от дилера до гаража проехал 9км (по времени минут 30). ну не могло оно успеть так потемнеть.
я раньше всегда присутствовал при работах, но в ковидные времена дилер это запретил, ну а после как-то не спешит разрешать, говорит, в комнате ожидания есть экран с камерами, смотрите там. а камеры стоят сверху, т.е. по ним не видно что делается под машиной , ну и если сервисмен перед капотом стоит, то тоже спиной закрывает что он там делает.
завтра с утра туда поеду.
upd^
утром позвонил дилеру, вчерашнего менеджера-приемщика не было, связался с техническим директором. тот взял паузу на посмотреть камеры, перезвонил, говорит, все ок, можете приехать сами убедиться.
поехал. посмотрели камеры, действительно, все заменили как надо.
а фишка в том что масло Total QUARZ 5w30 изначально темное, коричневое!!!!
показали в баклажке, в которой со склада отпускают, и бочку из которой наливают.
честно скажу, я первый раз такое вижу, до этого у меня аудь была - в нее сам масло лил, там было светлое.
отсюда и переполох. ну слава богу, вроде разобрались.
UPD:
по многочисленным просьбам : дилер Автолоцман (г.Пенза)
upd2^
я сделал капельный тест (фото к сожалению в апдейт вставить нельзя).
результат: пятно ровное, желтое, без каймы по краю, без крупинок кокса/нагара. словом, все ок.
8 декабря 1936 года коммерческий директор фирмы Opel Хайнц Хайнрих Нордхофф впервые представил публике новую компактную модель Kadett.
— Папа, пожалуйста, ну папа! Почему ты не разрешаешь нам кататься? Целый лес детских ручек отчаянно тянулся к Адаму Опелю, и сердце любящего родителя не могло устоять перед подобным напором. — Ладно-ладно, идите гоняйте... Только будьте крайне осторожны — эти велосипеды ведь так опасны!
Герр Опель знал, о чем говорил. Он и сам успел опробовать все прелести, сопутствующие новомодному для второй половины 19 века транспортному средству — велосипеду. И радость первых метров движения, и шокированные взгляды прохожих, и шишки, набитые при падениях. Надо сказать, синяки быстро охладили боевой пыл Адама. Он уже было собирался оттащить созданный собственноручно велосипед на свалку, но дети — всего в семье Адама и Софи Опель их было пятеро и все, представьте себе, пацаны! — буквально взмолились не делать этого.
Адам Опель, успешный фабрикант швейных машинок и велосипедов
Впрочем, герр Опель был не только любящим отцом, но и расчетливым бизнесменом. Оказалось, что велосипеды — эти металлические чудовища, которые сам Адам называл «костоломами», — пользуются отличным спросом на рынке. Причем с каждого проданного экземпляра он выручал гораздо больше, чем со швейных машинок, на выпуске которых Опель и сделал состояние.
Так, в 1886-м году сверхуспешный фабрикант швейных машинок занялся и велосипедным бизнесом, и очень быстро стал законодателем мод в новой для себя сфере. В этом ему, как могли, помогали сыновья, каждый из которых стал весьма известным велогонщиком. Все вместе, выступая на двухколесных машинах семейной марки, они выиграли множество гонок. Пройдет несколько десятков лет, и Opel станет, между прочим, крупнейшим в мире производителем велосипедов.
Сам Адам, правда, не дожил до этих деньков. Основатель одной из самых успешных компаний Европы скончается еще в 1895-м и не увидит даже первого автомобиля собственной фирмы — продукта, благодаря которому имя Опель станет всемирно известным.
Автомобили
К автомобилям вдова и наследники Адама Опеля впервые обратились в 1898-м году, когда спрос на велосипеды на европейском рынке резко схлынул. Сначала семейство купило лицензию на выпуск самобеглых экипажей у Фридриха Лутцмана — между прочим, третьего по счету после Бенца и Даймлера автомобилестроителя Германии, а вскоре стало дистрибьютором французской марки Darracq. Затем к обязанностям импортера прибавились и хлопоты по изготовлению кузовов для импортируемых французских шасси, а в 1906-м Opel перешел на выпуск собственных автомобилей. Прочно встать на ноги как автостроительной компании Опелям помог знаменитый в свое время Doctorwagen.
Легкая открытая машина с литровым 8-сильным мотором стоила недорого и весьма приглянулась практикующим эскулапам, выезжавшим на вызовы к пациентам. В 1913-м на фабрике в Рюссельсхайме, отстроенной после грандиозного пожара, собрали 3200 машин. Смешная цифра, по меркам американского автопрома, но, тем не менее, лучший результат среди всех немецких компаний.
Первый автомобиль марки Opel, построенный по лицензии немецкого инженера Фридриха Лутцмана
Настоящий же прорыв случился уже после Первой мировой. Завод Opel перешел на поточное производство, а на конвейер встал лицензионный Citroen 5CV, за характерный зеленый цвет кузова прозванный Laubfrosh — «Лягушка». К 1928-му восемь тысяч рабочих Opel собирали 250 автомобилей в день, а рыночная доля марки в Германии составляла 40%!
Неудивительно, что уже в следующем году могущественная General Motors, искавшая усиления собственных позиций в Европе, остановила выбор на удачливом семейном предприятии из Рюссельхайма. Обе стороны остались в выигрыше. Опели, продав General Motors 80% акций, стали одним из богатейших семейств Старого Света, ну а американская корпорация сходу заделалась серьезным европейским игроком. При этом, потеряв самостоятельность, автомобили Opel не лишились самобытности и оригинальности. По крайней мере, о копировании американских Chevrolet не шло и речи.
Рождение Opel Kadett
Уже в начале 1930-х по инициативе знаменитого «джиэмовского» дизайнера Харли Эрла у Opel появляется собственная студия стиля, а в 1934-м в Рюссельсхайме представляют первый в Германии автомобиль с кузовом несущей конструкции. Само по себе это не было сенсацией панъевропейского масштаба — первый массовый автомобиль с несущим кузовом Lancia Lambda дебютировал еще в 1922-м, но новый Opel удивил сверхсовременным подходом к самому производственному процессу.
По сегодняшним меркам, конечно, ничего фантастического — точечная сварка, новая сборочная линия, созданная по образу и подобию американских заводов, на которой впервые применили так называемый процесс свадьбы кузова и шасси. Большая доля механизации и серьезные масштабы выпуска позволили предложить достаточно выгодную цену. Базовая Olympia (машину назвали в честь грядущей берлинской Олимпиады 1936 года) предлагалась за 2500 рейхсмарок.
Знаковый Opel Olympia на стенде Берлинского автосалона 1935 года. Прозрачные панели наглядно демонстрируют особенности несущей конструкции кузова
Но настоящая сенсация состоялась еще через год. В декабре 1936-го коммерческий директор Opel герр Нордхофф (между прочим, тот самый, который через 20 лет встанет во главе Volkswagen и выведет марку из Вольфсбурга на мировой уровень) представит публике еще одну новинку — первый опыт фирмы в классе компактов. Opel Kadett, который, по зарождавшейся в Рюссельсхайме традиции, назвали в честь младшего офицерского чина, несмотря на скромные размеры, можно было назвать, пожалуй, самым современным автомобилем своего класса.
Компактный Kadett, представленный годом позже, можно смело назвать уменьшенной копией модели Olympia
Ведь Kadett, по сути, представлял собой прогрессивное несущее шасси от Olympia, лишь уменьшенное в масштабе. При длине в 3 м 81 см маленький Opel казался очень взрослым по конструкции. Цельнометаллический несущий кузов — главное достижение тех лет. Популярные малыши, вроде FIAT 508 или Ford Prefect, по-прежнему представляли собой рамные конструкции. Другая отличительная черта модели — передняя независимая подвеска типа Дюбонне, объединившая амортизаторы и упругие элементы в общем герметичном корпусе, наполненном смазкой.
Довольно прогрессивная схема обеспечивала неплохой, для своего времени, баланс между управляемостью и комфортом. Нельзя не отметить и гидравлические тормоза всех колес — для маленькой машинки второй половины 1930-х настоящая роскошь.
Не меньше радовала и внешность. Не зря все таки Харли Эрл настоял на создании в Рюссельсхайме собственной дизайн-студии. Да, формально Kadett представлял собой лишь уменьшенную копию чуть более крупной Olympia, но ведь грамотно уменьшить конструкцию, не сделав ее неказистой, тоже искусство. А Кadett для своего времени выглядел просто красавчиком. Достаточно взглянуть на его конкурентов-современников, чтобы убедиться — в словах этих нет ни капли лести.
Трехдверный седан был самой популярной версией Kadett
Самой запоминающейся и инновационной фишкой можно назвать интегрированные в передние крылья фары, зачетно выглядела и хромированная решетка радиатора с пятью горизонтальными усиками. Не по времени богато смотрелся и салон, где нашлось место для исчерпывающего комплекта приборов — спидометр, указатель остатка топлива и давления масла. Были здесь и дворники, правда, приводились в движение они вакуумным насосом, завязанным с двигателем.
Вот почему при низких оборотах коленвала стеклоочистители работали нехотя. Обращает на себя внимание и сдвижной диван, пусть даже и с минимальным диапазоном регулировок, а крайне скромный по полезному объему багажник, как и на многих автомобилях той эпохи, не открывался снаружи. Таким образом, загружать, как и разгружать машину приходилось через заднее сиденье. Неудобно? Да ерунда — жить можно. Зато для своих размеров и цены ехал Kadett очень недурно.
Вообще-то, 1,1-литровый мотор от модели Opel P4 не поражал воображение. Нижнеклапанный четырехцилиндровый агрегат развивал всего 23 л.с., зато, учитывая снаряженную массу в 750 кг, машина вполне свободно разгонялась до 90 км/ч. В Европе 1930-х еще нужно было найти такие дороги, чтобы без опаски давить почти на сотню!
Но главным плюсом Kadett, конечно же, считалась цена. Машина предлагалась всего за 2100 рейхсмарок, то есть лишь немного дороже устаревшей модели P4. Зато среди современников по техническому оснащению и дизайну у «начинающего морского офицера» не было конкурентов. Конечно, немцам уже пообещали народный автомобиль, который строил доктор Фердинанд Порше. Но будущий «Жук» в декабре 1936-го существовал только в виде прототипа, а симпатичный, недорогой, четырехместный Kadett уже можно было купить. Неудивительно, что машинка сразу стала популярной. За три года, что судьба отвела ей на конвейере, малолитражка разошлась тиражом свыше 100 тысяч экземпляров. Очень неплохо для европейской модели 1930-х годов.
Выпуск Kadett на заводе в Рюссельсхайме прекратили лишь с началом Второй мировой — теперь в цехах некогда мирного предприятия собирали фюзеляжи бомбардировщиков Ju-88. Однако, как оказалось, история маленького Opel не закончилась вместе с первыми залпами войны. И спустя некоторое время он получит второе рождение.
Мы продолжаем серию разборов интересных дорожных ситуаций.
Сегодня я приготовил для вас интересную задачу на тему очередности проезда перекрёстка. Перекрёсток подготовлен не совсем стандартный. Может, именно поэтому предварительный опрос показал почти половину неправильных ответов.
Предварительные опросы я провожу в своём Telegram-канале, там регулярно выходят новые и, главное, оригинальные задачи на тему ПДД. Подписывайтесь и решайте задачи вместе!
А в данной задаче необходимо выяснить, Кто имеет преимущество на таком перекрёстке?
Правильный вариант ответа будем искать среди следующих вариантов:
Вариант №1 - водитель синего автомобиля.
Вариант №2 - водитель красного автомобиля.
Вариант №3 - проедут по общей договорённости.
Правильный ответ вы найдете после разбора задачи, но не спешите в него подглядывать. Попробуйте самостоятельно решить задачу, а лишь потом сверяйтесь с правильным ответом.
Разбор ситуации:
На картинке с заданием мы видим два легковых автомобиля, которые одновременно подъехали к перекрёстку. Оба водителя намерены повернуть налево. А из-за нестандартной формы перекрёстка их пути между собой пересекаются.
Для того чтобы определить, кто из них имеет преимущество и, соответственно, проедет первым, нам понадобится более детально разобрать картинку с заданием. Начать разбор следует с дорожных знаков.
Перед водителем синего автомобиля мы видим два дорожных знака. Верхний знак — это знак 2.4 "Уступите дорогу". Под ним расположен знак 8.13 "Направление главной дороги". Перед водителем красного автомобиля также установлено два знака. Верхний знак — это знак 2.5 "Проезд без остановки запрещён". А нижний знак такой же, как и у синего: знак 8.13 "Направление главной дороги".
Разобравшись со знаками, нам становится понятно, что оба водителя находятся на равнозначно второстепенной дороге. А значит, нам нужно обратиться к пункту 13.11 ПДД, где оговорено, как разъезжаться на таких перекрёстках.
Согласно данному пункту:
На перекрёстке равнозначных дорог (за исключением случая, предусмотренного пунктом 13.11.1 правил) водитель безрельсового транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, приближающимся справа.
То есть на данном перекрёстке преимущество имеет водитель красного автомобиля, который и проедет первым, предварительно остановившись перед знаком 2.5.
Соответственно, правильный ответ №2 - водитель красного автомобиля.
В 2022 жена пошла учиться на права, отучилась и встал вопрос о машине для наработки навыков вождения, на новой тойоте с-нр она ездить боялась. Стали присматривать варианты, главный критерий автомат, стоимость до 600тыс. правда отмели рено и ситроены, поглядывая в сторону тойоты аурис, митсубиси лансер, ниссан жук, поездили, посмотрели, посидели в салоне, сначала остановились на аурисе, но вот жена увидела ниссан ноте, и он как то сразу ей понравился, нашли подходящий вариант 2013, автомат, пробег не понятный. Сразу загнал на диагностику, перечислили критичные и не критичные дефекты, поменял тормоза по кругу, масло, свечи, фильтры, промыли заслонку и замннил масло в акпп. Пока на этом было все, жена год отъездила, пересела на тойоту с-нр, все хорошо, хотели уже продать ниссан, как есть. И тут на права выучился сын, отдал ему, поменяли по ходовой, то что уже стало критичным, ездит второй год.
Я заправляюсь всегда на одной заправке уже в течении 15 лет. Возьмем 24 год. Заправка 06.01.24, 95 бензин по цене 45.18 руб. Последняя заправка 26.11.24, 95 бензин по цене 56.89 руб. Итого бензин за 11 месяцев подорожал на 11.71 руб. или почти на 26 %. Есть все шансы, что до конца года станет еще дороже. Спасает лояльность к заправке - начисляются баллы (потом один к одному можно потратить на бензин) и кэш от банка.
