Всех приветствую! Имею в использовании подкатной домкрат Matrix. B в последнее время стал замечать что оно как будто стал несколько ниже поднимать. Мне сказали что в них оказывается надо менять масло, но какое лить и сколько никто не сказал. В инструкции также об этом ничего не сказано, только упомянуто, что замена действительно должна быть. Кто сталкивался или делал замену? какое масло лили? сколько по объему?
Всем привет, уважаемые автолюбители!
Мы продолжаем серию разборов интересных дорожных ситуаций.
Сегодня я приготовил для вас непростую, я бы даже сказал, сложную задачу, которая заставит пошевелить мозгами даже бывалых водителей. Предварительный опрос по данной задаче показал, что лишь 21% из опрошенных смогли правильно ответить на поставленный в условии вопрос.
Предварительные опросы я провожу в своём Telegram-канале, там регулярно выходят новые и, главное, оригинальные задачи на тему ПДД. Подписывайтесь и решайте задачи вместе!
А в данной задаче необходимо выяснить, Куда разрешено продолжить движение красному авто на перекрёстке?
На выбор нам предложены такие варианты ответа:
Вариант №1 – прямо и налево
Вариант №2 – прямо, налево и на разворот
Вариант №3 – только прямо
Вариант №4 – только на разворот
Вариант №5 – ни в одном из направлений
Правильный ответ вы найдете после разбора задачи, но не спешите в него подглядывать. Попробуйте самостоятельно решить задачу, а лишь потом сверяйтесь с правильным ответом.
На картинке с заданием мы видим два легковых автомобиля, которые находятся у Т-образного перекрестка.
Черный автомобиль находится в правой полосе, а красный – в левой. Поскольку главным фигурантом в нашей задаче выступает именно водитель красного авто, то для него были смоделированы три направления для дальнейшего движения.
Для того чтобы выяснить, куда же ему разрешено продолжить движение, нам необходимо детальнее разобрать картинку с заданием.
Над дорогой мы видим закрепленный дорожный знак. Это знак 5.15.1 "Движение по полосам". Справа от автомобилей на столбе закреплен еще один знак. Это знак 2.1 "Главная дорога".
Под знаком 2.1 мы видим светофор, оборудованный дополнительной секцией со стрелкой прямо. Основной сигнал светофора горит красным, а стрелка в дополнительной секции – зеленым.
Теперь давайте все вышеперечисленное применим к нашей ситуации.
Согласно знаку 5.15.1, водителю красного авто разрешено проехать в любом из трех предложенных направлений. Основной сигнал светофора горит красным, а стрелка прямо в дополнительной секции – зеленым.
Для того чтобы выяснить, что означает данная стрелка и на какую из полос она распространяет свое действие, нам понадобится обратиться к пункту 6.3 ПДД. Там мы прочитаем следующее:
Сигналы светофора, выполненные в виде стрелок красного, желтого и зеленого цветов, имеют то же значение, что и круглые сигналы соответствующего цвета, но их действие распространяется только на направление, указываемые стрелками. При этом стрелка, разрешающая поворот налево, разрешает и разворот, если это не запрещено соответствующим дорожным знаком. Такое же значение имеет зеленая стрелка в дополнительной секции. Выключенный сигнал дополнительной секции или включенный световой сигнал красного цвета ее контура означает запрещение движения в направлении, регулируемом этой секцией.
Ознакомившись с этим пунктом правил, нам становится понятно, что стрелка прямо распространяет свое действие на все полосы, а это, в свою очередь, дает нам понять, что водителю красного автомобиля разрешено проехать только прямо на перекрестке.
Соответственно, правильный ответ на Вариант №3 – только прямо
Поздравляю, если вы выбрали именно его!
На сегодня всё.
Больше задач вы сможете найти в Telegram-канале и в группе ВКонтакте.
Ставьте палец вверх, если получилось решить задачу, и посмотрим, скольким это удалось.
Подпишитесь на канал, если вам интересны подобные задачи.
Удачи вам на дорогах!
Раньше просто писали на всё заднее стекло "DOLBIT нормально", и всем всё было понятно, чё началось то?
Место действия - Ульяновск.
Я когда переезжал, газель с грузчиками перекрыла двор. Двор небольшой, 4 подъезда в том доме, т.е. можно спокойно с другой стороны объехать и не обломаться. Но вот мужик на сан йонге подъехал вплотную к газели и светя ксеноном в салон газельки простоял минут 10. На что он надеялся? Что здоровая газель будет сдавать от четвертого подъезда к первому задом? Я спускаюсь после очередного груза вещей, а водила сан йонга согнут напополам и кровь капает на дорогу. Газелист с молодым грузчиком вышли и указали на бессмысленность стояния санйонга ,т.к. он мог уже дом двадцать раз пешком обойти. Но мужик был упорнее и вроде как нахуй послал, его вытащили из машины, дали ему под дых и в нос. Простояли они так минут 5 еще, мужика избитого они утешали)) я так понял). Он сел, и уехал.
Никакого рынка, кроме колхозного, где продавали продукты и черного — незаконного в СССР не было. Что касается автомобилей, то дело было не только в постоянном дефиците, но и в том, что некоторые автомобили купить было попросту невозможно. Правда, некоторым это иногда удавалось...
ДОЛОЙ КОММЕРЦИЮ
Революция 1917 год, как известно, обобществила средства производства. Определение это, правда, всегда было расплывчатым. Но в отношении автомобилей — довольно четким. Те автомобили, что нынче принято называть коммерческими — грузовики и автобусы частным лицам не продавали ни в каких формах и ни за какие деньги.
Пикапы и фургоны, в частности «Москвичи» моделей 433 и 434, в розничную торговлю в советские времена не поступали.
Советская история знает, пожалуй, лишь, одно исключение. В 1930‑х известный писатель и заядлый автомобилист Михаил Пришвин некоторое время владел грузовиком — полуторкой ГАЗ-АА. Но возить на ней грузы писатель, купивший грузовик у какого-то издательства уже сильно изношенным, разумеется, не собирался. В кузов поставили будку, с которой машина представляла собой некое подобие дома на колесах, а Пришвин пользовался ей для выездов на любимую им охоту. Но это было исключение.
О микроавтобусе РАФ многодетные семьи могли лишь мечтать.
Частным лицам не продавали даже фургоны и пикапы на базе легковых автомобилей — «Москвичей» «Волг». Ни то, чтоб на такие машины у советских граждан был особый спрос. Но сельчане, вероятно, не прочь бы были иметь автомобиль для перевозки тех же продуктов на тот же колхозный рынок. В городах фургоны и пикапы, наверняка заинтересовали бы тех, кто занимался строительством дач и ремонтом квартир. Хотя официальна эта деятельность была незаконной. Да и, вообще, при остром дефиците автомобилей, некоторые были бы, наверняка, рады и легковому грузовику.
Универсалов «Волга» ГАЗ-22 в свободной продаже не было.
Точно также как даже маленький грузовик в Союзе нельзя было купить и микроавтобус УАЗ или РАФ. Так, что многодетные семьи могли рассчитывать лишь на пятиместный автомобиль. Правда, в 1970‑х в Союзе появилась и семиместная легковая машина (ЗИМ 1950‑х и правительственные лимузины, конечно, не в счет). Но с «Волгой» ГАЗ-24‑02 все было очень непросто.
Купить ГАЗ-24‑02 можно было только по специальному разрешению или с огромной переплатой.
НЕЛЬЗЯ, НО МОЖНО
«Волга» — универсал обеспечивала задним пассажирам не великий комфорт, зато была семиместной, а при сложенных сидениях вмещала около полутора кубометров груза. Но ГАЗ-24‑02 был практически недоступен. Несмотря на устрашающую для большинства граждан государственную цену: в 1970‑х — 12 тысяч рублей, при том, что «Волга» ГАЗ-24 стоила тоже совсем недешево — 9 тысяч.
Универсалы, которых и делали немного, можно было купить в магазине «Березка» за чеки, выдаваемые за сданную валюту. Но необходимую сумму мог иметь только тот, кто не просто долго, но и на заметной должности работал за границей. За рубли ГАЗ-24‑02 могли купить лишь граждане в той или иной мере приближенные к власти или известные и заслуженные (что, в общем-то — одно и тоже). Так, «Волга» ГАЗ-24‑02 была у великого актера Юрия Никулина.
«Москвичи» — универсалы формально продавали. Но они были особенным дефицитом.
Бард Александр Новиков купил такую машину в 1984‑м по случаю. Дядя его приятеля был неким большим начальником и получил право приобрести дефицитный универсал. И перепродал его за 22 тысячи рублей, при государственной цене 16 тысяч. Новиков вспоминал, что в его родном Свердловске (сейчас Екатеринбург) была всего пара личных ГАЗ-24‑02.
Да и предыдущая «Волга» — универсал ГАЗ-22 была практически недоступна простым гражданам. Редчайшие личные машины были в собственности, опять же, у «специальных» людей. ГАЗ-22 были у Юрия Никулина, его партнера по цирковой арене Михаила Шуйдина, поэта, драматурга и одного из авторов гимна СССР Сергея Михалкова.
Личных «Чаек» ГАЗ-13 в Союзе не было.
Даже обычные универсалы — «Москвичи» до начала 1970‑х были в Союзе огромным дефицитом. Формально такие машины были доступны, но делали универсалов мало, а многие поставляли в госструктуры. Только с появлением массового ВАЗ-2102 приобрести универсал стало немного проще.
ТОЛЬКО ЗАСЛУЖИТЬ
С тех пор как в 1960‑м с производства сняли большой семиместный седан ГАЗ-12 ЗИМ, ни один советский представительский автомобиль купить было нельзя. Никому и ни за какие деньги.
Это касалось не только лимузинов ЗИЛ, на которых возили лишь высших руководителей страны, но и «Чаек» ГАЗ-13 и ГАЗ-14. Такие машины можно было только заслужить долгой и беспорочной службой в высоких государственных или партийных структурах.
«Чайки» ГАЗ-14 обслуживали чиновников уровня министра или секретаря обкома.
Все подобные автомобили в советские времена были служебными. В той государственной и идеологической конструкции никому из пассажиров «Чаек» даже не пришло бы в голову попросить продать ему такую машину.
Простые граждане могли поездить в Чайке или даже в старом, выведенном из эксплуатации в привилегированном гараже, ЗИЛ-111 лишь, заключая законный брак. В больших городах такие машины могли заказать молодожены. Естественно, с водителем.
В начале 1980‑х появилась и «непродажная» «Волга». Если ГАЗ-24 купить было сложно, ГАЗ-24‑02 очень сложно, то ГАЗ-3102 попросту невозможно. Машины предназначали чиновникам условного «высшего среднего звена» — уровня секретарей райкомов, директорам некоторых крупных и важных заводов. На заводе ГАЗ эту Волгу прозвали «генеральской».
«Волга» ГАЗ-3102 частным лицам не продавали, по крайней мере, официально.
Запретный плод, как известно, всегда особенно сладок. Недоступность ГАЗ-3102 дополняла впечатления от нового дизайна кузова и салона, и делала эту «Волгу» особенно желанной — несбыточной мечтой многих советских граждан.
Правда, в кругах автолюбителей циркулировали слухи о частных ГАЗ-3102 космонавтов и иных особенных граждан. Но реальных примеров не приводили.
В ПЕРЕВОДЕ С ИНОСТРАННОГО
Легковые иномарки для продажи гражданам в Союз не завозили. Даже автомобили производства социалистических стран. Редкие машины появлялись на государственных предприятиях, в милиции, в некоторых начальственных гаражах.
Частный Mercedes-Benz времен СССР.
Знаменитости из мира искусства иногда получали разрешение купить импортный автомобиль за границей и привезти его в Союз. Но завоз автомобилей частными лицами, по официальным данным, исчислялся от силы несколькими тысячами в год. А новые машины везли и вовсе десятками.
Но личные иномарки у советских людей, все-таки, были. Их через Управления делами дипкорпуса (УПДК) продавали покидающие Союз иностранные дипломаты, журналисты, бизнесмены. Но эти автомобили тоже реализовали государственные структуры, выдающие разрешения на право приобрести очередной запретный плод.
Лучшие экземпляры, разумеется, попадали к «своим», к «специальным» гражданам, занимающим высокие должности или известным деятелям культуры. Не самые престижные машины или экземпляры с неисправностями, которые способны были устранить народные умельцы, продавали людям попроще. Но тоже по разрешениям, которые можно было получить, правда, и за относительно небольшую взятку.
ГАЗ-69 можно было приобрести лишь с пробегом и то, если очень повезет.
И лишь те автомобили, которые никто не брал из-за износа или совсем уж плачевного состояния, можно было купить свободно. Но тут уж желающих было немного.
НЕТ БЕЗДОРОЖЬЮ!
В данном случае этот лозунг приведен в том смысле, что много лет обычным рядовым советским гражданам по бездорожью ездить было практически не на чем. А ведь миллионы людей жили в тех районах, где не только хороших, но хотя бы приемлемых дорог не было и в помине.
В конце 1950‑х выпускали очень востребованные полноприводные версии обычных легковых машин: седан «Москвичи-410» и универсал модели, а также ГАЗ-М72 на базе «Победы». Но делали эти машины недолго и в масштабах огромной страны — в небольших количествах.
Эксклюзивный УАЗ-469 писателя Михаила Шолохова.
До появления ЛуАЗ-969 (который полноприводным стал лишь в 1971 году, до этого собирали «временные» переднеприводлные машины), а потом «Нивы» ВАЗ-2121, внедорожники обычным гражданам были практически недоступны. Ни ГАЗ-69, ни УАЗ-469 в свободную продажу до конца 1980‑х не поступали. Даже списанный из какой-нибудь госстрктуры или из колхоза автомобиль, купить удавалось только отдельным счастливчика по специальным разрешениям. Или, как говорили тогда — по блату.
Но и тут, разумеется, бывали исключения. Самое, наверное, известное — «козлики» знаменитого писателя Михаила Шолохова, которые сейчас стоят в его музее. У писателя был ГАЗ-69, а потом и УАЗ-469. Причем, 469‑й — с иными сиденьями и жесткой крышей. А ведь серийно такие машины в те годы еще не выпускали. Правую часть ветрового стекла эксклюзивного «уазика» сделали сдвижной для охоты, которую Шолохов очень любил.
С конца 1980‑х все то, что прежде купить было нельзя, стало доступно. И не только УАЗ и «генеральская» «Волга». В частные руки стали попадать и абсолютно недоступные прежде «Чайки» и ЗИЛ. Правда, конечно не новые. Кроме того, для приобретения таких раритетов нужны были не только большие деньги но, и… связи. В этом смысле мало, что изменилось…
Если по темноте во дворе упёрлись со встречной машиной, разминуться негде, и водитель встречки начинает отползать назад, чтоб вас пропустить - выключите фары и оставьте ДХО.
Поверьте, миллиметровать задним ходом в тесноте двора между криво раком заботливо и с любовью наставленными ведрами ласточками - и так дело нервное, особенно если дождь или снег. Незачем ещё усложнять, светя в ебальник фарами. Ему от этой засветки ещё хуже видно, даже если камера.
Ничего прям совсем критичного, просто алаверды по вежливости. Всегда так делаю.
