Читая Ваши комментарии и видя в них ожесточенные споры, решил написать этот пост.
Как вы знаете, мы привозим в Россию автомобили под заказ, поэтому все, что связано с ценами, растаможкой и курсами валюты – для нас не просто цифры. Поэтому давайте сегодня сравним цены на новые автомобили в разных странах и увидим сами что, где и как. Поехали!
Из чего складывается стоимость нового автомобиля? Для автомобиля произведенного там же, где он продается это:
Себестоимость его производства; Налоги и сборы; Комиссия дилера.
Если автомобиль привезен из-за границы:
В стране происхождения:
Себестоимость его производства; Налоги и сборы; Комиссия дилера.
В стране, куда он привезен добавляется:
Логистика; Таможенные сборы; Налоги; Комиссия дилера.
В странах, где автомобильная промышленность развита, пошлины на ввоз автомобилей, как правило, большие (для поддержки внутреннего производства), страны без автомобильной промышленности, как правило, имеют минимальные пошлины (ведь защищать по сути некого).
Немного особняком тут находится Россия, которая и не сказать, что производит много автомобилей, но при этом пошлины на ввоз таковых весьма и весьма немаленькие.
Предлагаю сравнить стоимость новых авто в разных странах. Будем сравнивать только машины произведенные там же, где они продаются.
У официального дилера в Самаре Lada Vesta в наличии сейчас стоит от 1 575 000 рублей.
Стоимость новой Hyundai Avante (Elantra) в базовой комплектации в Корее 19 940 000 вон или 1 435 680 рублей при курсе 0,072
Стоимость новой Toyota Corolla в базовой комплектации в Японии 2 028 600 йен, или 1 338 876 рублей при курсе 0,66 (кстати в Китае она стоит 116 800 юаней или 1 634 032 рублей при курсе 13,99)
1/2
Стоимость нового Changan CS55 PLUS в базовой комплектации в Китае 99 900 юаней или 1 397 601 рублей при курсе 13,99 ( в России он известен как Changan UNI-S, в наличии у дилеров от 2 629 900 рублей)
Естественно, если прибавить к ценам Toyota и Hyundai логистику и растаможку, а так же утильсбор, цена будет практически в 2 раза выше.
Кстати, если верить статистике, доля производимых в РФ автомобилей это 0,8 % от общего количества производимых во всем мире авто.
Если почитать новости станет понятно, что повышение утильсбора инициировано АВТОВАЗОМ.... "Не будут брать, отключим газ!"?
Отсюда 2 вопроса:
1. Стоит ли Lada Vesta этих денег?
2. Нужны ли вообще пошлины на ввозимые в Россию автомобили, при таких вводных?
Часть про днище, которое, по мнению некоторых комментаторов, было никак не восстановить.
При проведении такого комплекса работ перед вами неизбежно встанет выбор между двумя стульями.
Стул первый - вести восстановление через покупку так называемых "четвертей"/ ноускатов, кусков порогов со стойками и т.д. Так выходит дороже за металл, но дешевле за работу ( не надо подгонять деталь, меньше сварочных работ, меньше работ финишных, но больше работ малярных). Также минусом этого подхода является комплекс оперативно-розыскных мероприятий по поиску нужного среза во вменяемом состоянии и не самая простая логистика (вы маловероятно, что найдете сразу все что нужно на одной и даже на 2 разборках).
1/2
Пример среза порог-стойка и среза заднего крыла
Стул второй - восстанавливать при помощи ремонтных комплектов. Металл тут гораздо дешевле, но работ больше (подгонка) и они дороже в целом. Тут присутствует и выбор металла по толщине от 0.8 мм до 2 мм и по составу (холоднокатанная сталь или оцинкованная). На эту тему можно развить настоящий холивар, но принято выбирать сталь стандартной толщины (чем толще, тем сложнее варить) и без цинка, т.к. коррозия идет всегда от мест сварки, где цинк тупо прогорает, а общую толщину ремонтной детали он, у многих производителей, "съедает".
1/5
Пример взятых мной порогов, арок и т.д.
Что взял я:
Комплект порогов полного профиля на обе стороны
Комплект усилителей на обе стороны (Необходимы при замене порогов, для усиления конструкции).
Торцевые заглушки порогов за комплект. (Они замыкают порог со стороны задних колес и имеют тех. отверстие для антикоррозийной обработки).
Соединители порогов с полом комплект на обе стороны
Комплект задних ВНЕШНИХ арок на обе стороны
Комплект задних ВНУТРЕННИХ арок
Комплект ремонтных лонжеронов - продольные и поперечные
Арки изготавливаются строго в толщину кузова - 0,8 мм, Пороги и комплектующие повышенной толщины - 1 мм. Холоднокатанная сталь без оцинковки.
Затраты составили 22 800 рублей. вместе с доставкой.
Далее передо мной стоял выбор технологии зачистки дна: лазер (предпочтительно) или пескоструй. Чистят они одинаково хорошо, но лазер имеет несомненный плюс в том, что не истончает металл. К сожалению, найти техцентр, где есть и пескоструй и лазер мне не удалось - каждый, видимо, топит за свою технологию до конца.
Но под итог я выбрал именно пескоструй, т.к. владельцы продвинутых пескоструйных аппаратов могут осуществлять газодинамическое цинкование.
картинка для простоты понимания того, что происходит с цинком.
Цинкование производится продвинутым пескоструйным аппаратом, который сначала подогревает подающийся цинк, а потом разгоняет его порошок и бьет его на большой скорости лицом об металл, в результате столкновения цинк разогревается еще сильнее и наплавляется на обрабатываемую поверхность (температура плавления цинка примерно 420 градусов по Цельсию).
После цинка в большинстве центров наносят кислотный грунт, а сверху - "жидкие подкрылки", мастичный битумный антикор. Отдельно окрасить в черную краску металл обрабатываемого днища можно, но почти бессмысленно - мастика защищает вполне хорошо,кроме того это добавит аж минимум 2 этапа -грунтовка обычным грунтом поверх кислотного и непосредственно саму окраску, что неминуемо отразится на стоимости, которая и так не маленькая. Скрытые полости обрабатываются мовилеподобными жидкостями (у меня был Тектил).
Антикорозийная защита получается вполне нормальной за адекватные деньги. Напыление отлично держится, а для скрытых полостей вполне достаточно мовиля и аналогов. лучше - это только цинковая ванна на заводе.
При выборе подрядчика не стесняйтесь просить мастера прислать фото его аппарата - это половина успеха, т.к. отражается и на трудозатратах и на итоговом результате.
у подрядчика в объявлении было указано:
"лучший в миpе пеcкоcтpуйный aппаpaт contracоr, металлизaтоp, винтовoй кoмпрeсcoр Вerg 2400/л в мин, соплa, pукава высокoгo дaвления Cоntrаcor)"
Затем - нанесение битумной мастики "Тело 930" (название также изменено, чтобы никто в рекламе не заподозрил), кислотник тоже фирмы "Тело" , тут важно, чтобы они были совместимы.
После чего машину выкатили с подъемника на полимеризацию антигравийной мастики. Через 2 суток работы продолжились, машина снова была на подъемнике, началась сварка и обработка тех мест, что были закрыты подъемником в прошлый раз (а то получится обидная херня, как с Ахиллесом, которого мамка не полностью обработала в Стиксе).
Чтобы не размещать однотипные видео,следующим скину то, где уже начали варить лонжероны.
Промежуточный итог. Видео у меня триллион, грузить их все - это сильно перегружать пост. поэтому скидываю лишь промежуточные этапы и те фрагменты, где видно как все было запущено)
Далее пропустим этапы подгонги, вывода плоскости и прочего и покажем финальный результат- пороги и арки в антигравие. внимательный читатель заметит, что на порогах отсутствуют посадочные места под крепление пластиковой накладки порогов. Да, ее принято решение удалить, на этой модели кузова, по моему мнению, от нее больше проблем, чем пользы.
Далее мне слегка оттерли выхлопную систему от налипшего на нее непотребства и Машина поехала на окраску внешних арок и крыши.
калькуляция расходов:
стоимость работ по антикору составила 140 000 рублей. (выше расписывал)
Замена порогов 15000/шт= 30000
Замена усилителей порогов 15000/шт =30000
Усиление 2 х лонжеронов и заднего усилителя по 15000-3 шт =45000
5 латок включая частичная замена арок внутренних по 13000 = 65000
Металл 6000
Шовный герметик 2 банки 4000
Закладные квадратные 2 шт посчитаем как латки по 13000-26000
Замена внешних арок по 15000= 30000
По порогам по материалу шпаклевка 3000
Антигравий плотный не липкий черный 4 шт по 850 руб = 3400
Итого 382 000 рублей.
З.Ы.: Все этапы сварочных работ подробно контролировались. Варили и порог внешний, внутренний, усилители и соединители, лонжероны усиливали толстым металлом, также как и усилители лонжеров, все. Навесное, мешающие обработке убиралось, заливка внутренних полостей осуществлялась несколько раз и разными насадками. На каждый этап есть видео, но это не ютюб (как верно писали в комментариях). Помимо скрытых полостей дна залили все проблемные места порогов и даже воздушный клапан салона.
Этот этак работ завершен. Машина едет к малярам, про это будет следующая серия и она будет по-настоящему крышесносной.
У нас в семье есть инвалид и машина с разрешением, табличкой и тд. В общем, имеем право парковаться на местах для инвалидов. А в городе есть платная парковка в центре. А там театры разные, медцентры и многое другое, куда нам нужно и хочется ездить. И теоретически, есть инвалидные места в зоне платной парковки. В теории, потому что по большей части они тупо заняты машинами без знаков инвалидов, местами забиты сугробами и раскопаны месяцами, причем такое ощущение, что их в первую очередь изничтожают коммунальщики. Отдельное "спасибо" Беглову за сроки ремонтов и качество уборки снега. Я понимаю, что машина инвалида не всегда со знаком, но по условиям парковки она должна не только находиться в федеральном реестре, но и иметь жёлтые знаки спереди и сзади, так что почти наверняка все машины без значков инвалида там не имеют права находиться. Стоять на этих местах в теории дороговато, штраф от 5к, но кто все эти сотни и сотни долбоебов, которые каждый день занимают выделенные места? На Звенигородской и улице Правды я каждую субботу вижу почти десяток машин, которые занимают эти места. На Итальянской, Караванной, Инженерной, Кленовой они перманентно заняты. На Фонтанке согнал таксиста, которому почему-то там очень понравилось. Догадаетесь, сколько пришлось топать пешком? На Марата сильно умный водитель ещё пошел выяснять, что это мы его просим съебать с инвалидного места. По какому такому праву вообще "предъявите инвалида". Я вот к чему, неужели этих долбоебов не наказывают? Почему занимают в первую очередь места инвалидов? Какого фига ГИБДД не реагирует примерно никак. Там же можно тупо по кругу машины таскать. Я помню, как они рейды к супермаркетам устраивали, где это все профанация, а не реальная забота о маломобильных. Что занятно, с введением платной парковки выделенных мест стало вроде больше, а припарковаться сложнее, чем раньше. Очень бесит. Вроде и оператор платной парковки в центре должен быть заинтересован в контроле и ГИБДД, а по факту никакой работы не заметно.
Караван, кемпер, прицеп-дача, вагон-дом... Названий много, а смысл один. Это когда в прицепе можно путешествовать, жить на отдыхе или работе продолжительное время. Многие ошибочно видят в этой технике замену обычному жилью и даже интересуются ипотекой и пропиской в доме на колесах. Такой задачи производители перед собой не ставят, хотя под заказ готовы построить что угодно.
В новом обзоре большой двухосный прицеп-дача от московского производителя Family Campers. Модель предлагает размещение на 5 человек, причем все кровати выдерживают и взрослых людей.
В перечне оборудования есть запас воды 200л, дизельное отопление и бойлер в одном устройстве, туалетная комната с душем, биотуалетом и умывальником. Солнечные панели общей мощностью на 1 кВт, два аккумулятора по 350 Ач. На кухне индукционная плита, мойка, большой холодильник. Вес каравана 2060 кг, благодаря использованию облегченных материалов. Подвеска независимая рычажная, есть 4 электромотора которые приводят в движение прицеп когда требуется передвигать его по площадке.
