perepuk

не удержался и сфотал на подушку.

ищу человека для самостоятельной работы в маленьком автосервисе на два подъемника.

очередной соискатель  из разряда все могу (((

Соискатель откликнулся на вакансию.

Возраст: 19

Пол: Мужской

Гражданство: Киргизия

Хочу работать рядом с: Московская область.

График: Полный день

11:12

нужен человек с опытом. вас взять не сможем.

11:16

У меня достаточно опыт работы более 4 лет

11:18

на каком валу фазорегулятор если он один ?

11:19

Я делаю ходовой матор коробка

11:20

не подойдешь дружище.

11:20

ОК удачи тебе

11:20

взаимно.

вот как его с мотором наедине оставить ?

с пятнадцати же лет ишак чинит.

сам колупаюсь семь лет плотно и есть понимание что могу нихрена не много (

а эти ребята уже в 19 лет вундеркинды.

досадно.

как отреагировала бы клиентская база даже и не знаю...

пробег 220т.км.

подливать оригинальные литрухи

владельца придушивает жаботинка)

на кота в мешке (контрактный мотор)

да и  на расточку в ремонт  так же.

будем делать полумеры т.к. хозяин барин.

меняем поршневые кольца, маслосъемные колпачки. инспекция ГБЦ и колена на задиры визуально.

разбираю.

спецухи никакой не требуется, но объем существенный

хотя и сделано всё по тойотовски.

инженерам респект. тег мат лишний здесь.

клапанная крышка долой.

следом лобовина мотора.

для снятия отстёгиваю  генератор, помпу охлаждения и её отводящие патрубки.

так же коллектора впуск и выпуск т.к. двигаемся к снятию гбц.

поднял валы и откинул цепь.

но и сейчас бошка не готова к снятию.

бутербродная схема. верчу дальше.

блок распредвалов.

получаю доступ к болтам гбц.

мотор на гидриках.

10 болтов головки и снято.

характерный нагар от угара масла на поршнях.

так же имеются немалые потёртости хонинговки во всех цилиндрах.

что бы добраться к шатунам, поршням требуется снятие нижней плиты коленвала.

вид с торца

демонтирую.

вот мы и в доступе.

снимаю поршни и до снятия блока остаётся ровно три болта Коробка остаётся на месте,

но кто барин мы помним так что никаких расточек.

кольца не залегли и сохраняли подвижность.

основная проблема стоки под маслосъёмными.

резюмируем...

разобрано, осмотрено, заменено и собрано.

бюджет ремонта:

работа 40р.

детали 20р с маслом и фризом.

я конечно понимаю что ещё рубасов 20-30 и мы в заводских допусках...

но на моё предложение

-Арам дАрагой давай новый цепь поставим (7т.р) пока все разобрано.

был ответ:

-Нинада дарагой, ишо тыщ 20 походит )

замена цепи отдельно не меньше 10-12 рубасов.

ресурс цепи на данных моторах 1ZR-fe  от

150 до 250 т.км

каждый дрочит как хочет !.

ровных дорог дорогой.

элантра 2004 г.в.

без поддомкратников вкруг

из пожеланий возможность заезда на подъемник по штатным местам в течении какого то времени.

.

пол дня был в замешательстве как отступить

отбортовкой на 10 см вниз и 10см наружу от ланжерона более менее живого.

сверху дряхлый проем (

трендец.

если её сильно зачищать под сварку

можно всю сточить

снаружи порог, изнутри двумя латками 2мм также на горизонтальную плоскость лонжерона.

арку тоже частично пришлось создать

по переду подлечил короб и сверху положил уголок также.

соседи заходят )

летний движ гараж )

задарили пару лет назад (хвастанул)

двигатель 4В10 1.8л.  причина ремонта масложор. 700-800гр. масла на 1000км. при пересечении порога 1литр масла на 1000км. появляется дымление.(реальный пробе около 230т.км.  один хозяин)

при включении кондиционера подрастает температура охлаждающей жидкости.

за время эксплуатации имел место перегрев. соты радиатора кондея лежат как следствие нет продува на радиатор ДВС (рекомендован к замене радиатор кондея)

"косметический ремонт" подразумевает замену маслосъемных колпачков и поршневых колец без вмешательство в зазоры поршневой группы. мотор цепной и спецухи не требует. разбираю.

на поршнях лютый масляный нагар.

аналогично и на головке. как видно по наличию масляного нагара третий цилиндр самый живой.

однако именно в третьем цилиндре имеются минимальные задиры.

соточку тысяч км.  без излишнего масложора поживёт думаю (плюс минус))

уплотнительные кольца впускного коллектора приплавились к головке блока.

последствия перегрева соответственно.

мотор проценили на ремонт без подъемника как говорится вслепую. единственное что заглянули в цилиндры и убедились что лютого трэша нет. слегка споткнулся на нижней плите мотора. оказывается она там есть ))) думаю связано с жесткостью т.к. блок алюмишка. ну да Бог  с ним от меня не убудет. тем более что сам Вася. менять цену за работу в процессе как минимум непрофессионально ну а я стремлюсь к лучшему.. на лансер 9 1.6 снимай поддон и  танцуй со всеми цилиндрами без проблем. фотки с плитой и без.

маслосъемные кольца лежат

для комфортной работу с лобовиной и цепью раскидал всю навеску.

настал выходной, а шефу присвербило  лансера пораньше отдать (свои у них с клиентом уговоры)  сошлись на том что я ГБЦ тряхану у себя в гараже (плюсы удаленки думаю многие познали))).

начинаю баловать перфекционизмом на минималках.

надеюсь не подсяду, а может мне это и не дано.

левый фланг в атаку !!!

клапана подсели на кромке и слегка подгарели  ( удалось притереть. ожидаемо зазор ушел примерно на 10 соток везде. точнул стаканчики и вывел в максимальный допуск.

запустился сразу и на  холодную клапана не стучат.

на цикл охлаждения проверял и течи смотрел. машину отдал.

начальство сообщает что у мотора  резко поднялась температура. хотел завтра заняться очередной гнилушкой, но придется поехать (клиенту ж надо собственно срочно)

за прогнозы даже не берусь т.к. кричат что стучит очень сильно, а при проезде оказывается что вое шибко воет. ...

удачи френдсы.