Рубрика "молодые Легенды современности": Фабио Вибмер.
Нарезка из его самых впечатляющих трюков, не оставит равнодушным никого, этот парень творит такую дичь, что просто башню сносит... Короче смотрите сами:
ну и вот еще на сладкое несколько поистине потрясающих кадров:
один из его любимейших байков: Specialized Demo S-Works
КРЕАТИВНОСТИ создателям этого ролика точно не занимать, треш и угар в промо нового Specialized Levo 2019
ну а если серьезно, то Спеши сильно постарались и сделали Лево еще более технологически продвинутым. Если кратко то:
• Вес менее 20 кг (S-Works с батареей 500 Вт)
• Новая батарея 700 Вт
• Двигатель меньше на 15% и легче на 11%
• Пиковая мощность 560 Вт
• Пиковый момент 90 Нм
• Полная зарядка от 3.5 часов
• Запас хода до 5 часов, 2500 метров набора и 70 км
• Колеса 29 (совместимо с 27.5+)
• Цена от 351 до 858 тыс. рублей
• На 73.4% больше удовольствия от трейлов
ценники как всегда конские, поэтому большинству остается просто наблюдать за тем куда движется индустрия e-bik-ов в своем развитии...
Specialized представили более универсальную и злую версию легендарной модели!
EPIC стал ещё эпичнее!
Решение дополнить концепцию EPIC регулируемым подседельным штырём, большим ходом вилки, более широким рулём и злыми покрышками, позволило сделать самый быстрый в мире XC-велосипед ещё более универсальным.
Что нового?
В этом году EPIC EVO представлен в качестве новой платформы. Рама и Brain 2.0 идентичны тем, что используются на стандартном EPIC, но у EVO в арсенале есть 120 мм хода, регулируемый подседельный штырь, руль шириной 750 мм и более злые покрышки.
Более широкий руль: увеличение ширины с 720 до 750 мм добавит уверенности на техничном трейле и отлично дополнит 120 мм хода вилки.
Больше хода, больше контроля: многодневный марафон – это настоящее испытание для твоего тела, а удаленный синглтрек почти никогда не бывает в ухоженном состоянии. Именно поэтому EVO имеет 120 мм хода.
Регулируемый подседельный штырь: теперь регулируемый подседельный штырь установлен штатно - манетка на руле опускает седло, что позволяет чувствовать себя увереннее и стабильнее на крутых и техничных спусках
Лучше сцепление, больше прочности: не бывает такого понятия как слишком много зацепа. Прочная и цепкая покрышка Ground Control, шириной 2,3 дюйма спереди, а также Fast TRAK сзади отлично дополняют новый EPIC EVO.
Знакомая платформа EPIC в сочетании с новым Brain 2.0: без сомнений, EPIC EVO имеет больше возможностей, но это по-прежнему EPIC. Это значит, что тебе не придётся мириться с раскачкой и проседанием подвески, которые крадут силы при езде. Только скорость и ничего больше!
P.S.: Кажется, я знаю каким будет мой следующий байк...
Легендарный Стампи стал легче, жёстче и ещё более универсален.
Всего появилось три новых категории Stumpjumper. Stumpjumper Short Travel – максимально манёвренный и отзывчивый байк; Stumpjumper – быстрый и стабильный. Обе версии велосипеда доступны как в женском, так и в мужском варианте.
И, наконец, версия EVO – для самых искушённых любителей дисциплин gravity.
Ещё можно сказать, что велосипед стал чуть более приземлённым: возвращение к стандарту каретки BSA, а шкалы на амортизаторах нанесли в миллиметрах.
Значительно переработана жёсткость конструкции переднего треугольника. Основной целью разработки был поиск идеального баланса между жёсткостью и управляемостью. В итоге получился трейловый байк, который стабилен на трейле, как поезд, который движется по железнодорожным путям. Велосипед всегда окажется там, куда ты его направил. В этом и состоит суть подхода Rider-First Engineered, в том числе и в направлении MTB.
Новый дизайн рамы позволил значительно улучшить её характеристики в условиях гор. Этого удалось достичь за счёт прямого соединения с рамой трёх точек крепления задней части велосипеда и амортизатора.
Рама Stumpjumper стала одной из самых лёгких на рынке.
Инженеры и команда профессионалов Specialized, специализирующиеся исключительно на разработке подвески, сообща трудились над созданием этой идеальной машины для трейлов. Stumpjumper безупречно отрабатывает мелкие неровности, при этом демонстрируя жёсткость в середине и в конце хода подвески.
Внутри рамы проложены полноценные каналы для прокладки тросиков. Теперь достаточно просунуть кабель в передней части байка и вытащить в задней части, сохранив при этом значительную часть нервных клеток. Больше никаких спрятанных магнитов, петель и желания поплакать в подушку.
Отдел для хранения на нижней трубе – SWAT – взял всё самое лучшее от предыдущего поколения, но стал на 20% вместительнее.
Модель также оснащена новым гасителем цепи на пере.
