Лига историков

На дворе январь 1919 года. Три месяца назад Компьенским перемирием завершилась самая страшная война в истории человечества. Ну или по крайней мере тогда так показалось… Вот-вот, буквально через неделю, начнется Парижская мирная конференция, на которой страны-победительницы мировой войны будут определять новые границы. Сколько десятков лет проигравшие будут выплачивать контрибуции? Скольких прав на международной арене лишится Германия и ее союзники? А пока это будут обсуждать, войска Антанты обеспечат, ну или по крайней мере попытаются обеспечить порядок на оккупированных землях. А таких кстати оказалось немало.

По условиям Версальского перемирия, немецкие войска выведены не только из оккупированных ранее территорий, но также из Эльзаса-Лотарингии. А ещё с западного побережья Рейна. Ну и с территорий в радиусе 30км от мостов на правом берегу Рейна в городах Майнц, Кобленц и Кельн. А на их место введены оккупационные силы Антанты. И, как оказалось, тут и крылся подвох. Не всегда круги на карте соответствуют реальному положению вещей.

Тут и начинается наша история. В полном соответствии с пунктами Версальского перемирия, французская армия заняла Майнц, а американцы вступили в Кобленц. Солдаты обеих армий, неукоснительно следуя пунктам договора, очертили 30 км-ю зону вокруг своих городов. Были установлены заставы, размещены караулы и солдаты занялись обустройством своих новых мест дислокации. Но оказалось, что толстые карандашные линии периметров круглых зон, пересекавшиеся на карте, в реальности не доставали друг до друга. И между двумя зонами по факту смогла спрятаться целая страна.

На восточном берегу Рейна, между границами оккупационных зон, самой рекой и холмистыми лесами на северо-востоке, расположились города Лорх и Кауб, а также около десятка деревень. Всего почти 17,5 тысяч человек. И все они изолированы от остальной Германии, потому что первое, что не преминули сделать французы и американцы в своих зонах - это перекрытие границы. Эта земля, зажатая территориями союзников, очень скоро получила название “Бутылочного горлышка” - по форме, которую она имела на карте. В самом узком месте - всего около 1 километра.

Возникновение такой территории, не осталось незамеченным французами. Очень скоро командующий французским сектором, Анри Мордак, предложил оккупировать Бутылочное горлышко. То же предложил и президент округа Висбаден, занятого французской армией. Обосновывая запрос тем, что изолированные жители погибнут голодной смертью, он попросил немецкую комиссию по перемирию выступить за оккупацию. Однако, само население выступало однозначно против. Об этом стало известно и на конференции, после чего представители США и Великобритании выступили против расширения французской зоны, вероятно опасаясь, что во французах говорит не гуманизм, а желание занять как можно больше территории. Впрочем, французы практически не скрывали своих аппетитов в Рурском бассейне. Таким образом, 10 января 1919, жители были уведомлены, что оккупации региона не будет. Отсюда и берет начало маленький, но гордый народ Фляшенхальса, свободного государства Бутылочного горлышка.

Оставленные на попечение самим себе, люди очень скоро определили своего президента - им стал мэр Лорха, Эдмунд Пнишек. Ему предстояло решить непростую задачу выживания этих земель. Французы немедленно после решения комиссии перешли к экономическому удушению региона. Они перерезали все телеграфные пути, ведущие из государства, а также перекрыли сухопутные и железную дороги. Любые письма, отправлявшиеся из свободного государства, так навсегда и оставались недоставленными в почтовых отделениях оккупированных германских городов. Со своей стороны, немецкие власти всячески старались помочь отрезанному региону, хотя за частую могли совсем немногое.

Помимо практически полной автономии от соседей, у Бутылочного горлышка существовала и еще одна проблема - границы, проведенные на карте, рассекли практически все дороги в регионе. И для того, чтобы добраться из одного конца свободного государства в другой, надо было пересечь со своими грузами леса и поля. С внешней Германией также в начале не существовало ни одного пути сообщения (лишь позже получилось создать какое-никакое сообщение с Лимбургом). И даже Рейн был непригоден в этом месте для того, чтобы разгружать корабли на побережье. Все это привело к полному прекращению пользования автотранспортом, все пересели на повозки на конной тяге. А длинные километры импровизированных гужевых дорог растянулись по всему государству. Повозки не удалось бы загрузить целиком, не потеряв способности перемещаться по полям и холмам, поэтому цены на товары быстро выросли.

Кстати о деньгах. Отрезанный регион очень скоро понял, что настоящие германские деньги взять ему неоткуда. Тогда гордый Фрайштат выпустил свою валюту - нотгельды Бутылочного горлышка. И пусть на эти деньги за пределами государства было не купить и кружки пива, тут они обеспечивали жизнеспособность экономики. А еще…. Контрабанда. Огромное количество товаров переливались через “намертво закрытую” границу французской и американской зоны, как через дырявое решето. Вы выращиваете виноград во французской зоне и хотите реализовать свое вино хоть где-то? Не вопрос, прячьте бутылки в свободном государстве, а потом, как наступит время, доставите их или в американскую зону или холмами и лесами в немецкий Лимбург. У вас есть корова во французской зоне? Не хотите продавать ее по установленным французами ценам? Гоните ее в Бутылочное горлышко - тут вам накинут цену с лихвой. Хотите показать фигу оккупантам? Угоняйте поезд с углем в Фляшенхальс и раздавайте его там местным за просто так.  Да - и такое было. Французский поезд, груженный рурским углем, направлялся в Италию в счет репараций. Он остановился на несколько часов в Рюдесхайме - ближайшем городке во французской зоне. Этого времени хватило, чтобы угнать поезд в Бутылочное горлышко и лишить Италию германского угля.

Другая история касается перевозки грузов по Рейну. Ну давайте представим, что у вас есть речное судно, есть груз и этот груз очень хотели бы видеть на берегу. Но пришвартовываться к берегу нельзя - нет подходящих мест, да и французы не поймут. Что делать? Правильно, скидываешь грузы за борт недалеко от Лорха или Кауба, и в общем-то даже объяснять особо ничего не нужно. Почему не довез четверть товара? Ну с кем не бывает, выпал за борт. Французы пытались, конечно, это пресекать, даже выставляли на противоположном берегу прожектора, чтобы в ночи не могли укрыться контрабандисты. Но вместо наблюдения за контрабандистами, чаще становились свидетелями того, как мальчишки на другом берегу демонстрировали им свои оголенные задницы.

Время шло и страна получала все больше и больше признаков настоящего государства. Каждый гражданин имел право на получение паспорта - всё по-серьезному. А под конец своего существования государство даже намеревалось открыть посольство в Берлине.

Но все хорошее рано или поздно заканчивается. Шестеренки истории провернулись вновь, и Франция, обуреваемая своими амбициями, и в стремлении помешать Германии когда-либо возродится, оказывается втянутой в Рурский конфликт. А это дела уже совсем больших дядек. Словно бы нашего государства никогда и не существовало, 25 февраля 1923 года французские войска, отчеканивая шаг, проходят маршем по главной площади Лорха. А государство Бутылочного горлышка навсегда отправляется на покой и очередная страница истории переворачивается. Чести ради, жители региона и тогда продолжили пассивное сопротивление оккупации - никаких налогов французам, а если оккупант просит прикурить - прикидываешься, что никогда не видел огня. Это в конечном счете приблизило вывод французских войск из Рейнской области в 1924 году. А Лондонская конференция закончила период неопределенности.

А мне остается самая малость - рассказать о личности, связанной с этой страной. И в самый раз здесь рассказать про неповторимого Эдмунда Пнишека - первого и последнего президента свободной республики Бутылочного горлышка. Итак:

1. Родился в семье садовника, да не какого-нибудь, а самого что ни на есть главного (что бы это ни означало в немецкой традиции).
2. Был городским секретарем в Нойербурге и секретарем общины Польхе.
3. Был мэром Эльца и Нидержойца в Лотарингии. После оккупации Лотарингии вернулся в администрацию Лимбурга.
4. Наконец, стал мэром Лорха-на-Рейне и президентом республики Бутылочного горлышка
5. После конца республики состоял в парламенте Нассау.
6. В 30ых, когда нацисты пришли к власти, он… продолжил работать мэром.
7. Когда нацистская германия пала, военные оккупационные силы США отстранили его от занимаемой должности мэра
8. Но его это не сломило, и в 1946 он выиграл местные выборы и стал мэром, на этот раз Эльтвилля-на-Рейне, кем и пробыл до своих последних лет. Лишь в 52 году покинул этот пост и меньше чем через 2 года скончался
9. Ну и, конечно же, он является почетным гражданином Лорха, прекрасной столицы некогда практически независимого свободного государства Бутылочного горлышка

Я бы назвал его Архимэром 20 века.

Если понравилось, переходите смотреть моё видео про Госдарство Бутылочного горлышка на Ютьюбе. Отсюда просмотр не засчитается)

Группа лесозаготовителей на юге Джорджии при разрезании одного из самых старых стволов дерева нашли мумифицированного 50-летнего пса, смотрящего на них. 1980 год.

Пень огромного кедра использовали в качестве почтового отделения. США, штат Вашингтон, конец 19 - начало 20 века.

Полицейский выписывает штраф курьеру по доставке цветов на мини-автомобиле на батареях цветочного магазина "Louise and flower", Вашингтон, 1922 год.

Один из самых дорогих автомобилей - Helica de Leyat. 1921 год выпуска

Автомобиль, больше похожий на самолет (который пресса сразу и окрестила «самолетом без крыльев»), был создан французским изобретателем и авиатором Марселем Лейя.

Чудо-машина приводилась в движение четырехлопастным пропеллером-винтом, расположенным спереди, а пассажиры сидели сзади друг за другом в открытом кузове. В 1919–1925 годах было выпущено и продано всего 30 авто: покупателей отпугивал причудливый внешний вид машины и опасно высокая скорость, которую она могла развивать. Сейчас все 30 моделей находятся в частных собраниях.

Самый маленький автомобиль в мире Автомобиль Peel 50 весом 59 кг является самым маленьким серийным автомобилем в мире.

В начале 1960-х годов было выпущено около 50-ти таких автомобилей, и сейчас осталось только несколько моделей С одноместным салоном и коробкой передач без задней скорости. За свои крошечные размеры он был занесен в Книгу рекордов Гиннеса, как самый маленький серийный автомобиль когда-либо выпускавшийся. Но и после этого инженеры компании Peel Engineering Company, базирующейся на острове Мэн, разработали еще новее модель под названием Trident.

Рекламируемый, как предоставляющий «комфорт автомобиля со стоимостью скутера», он, благодаря своему 49-кубовому двигателю, достигал максимальной скорости 61 км/час и расходовал 2,8 литра топлива на 100 км. По сравнению с Peel новинка Trident выделялась своим прозрачным пластиковым куполом.

ОТСЮДА

Пьер Лемуан Д'Ибервиль, так полностью звали нашего сегодняшнего героя, родился в Канаде, в городишке Форт Виль-Мари, на месте которого ныне раскинулся Монреаль. По тем временам получил неплохое образование, так как учился в семинарии. Однако путь служения богу его не привлёк, и в четырнадцать лет мы видим его на корабле. Как и многие другие люди его круга, он обладал разносторонними талантами. За свою жизнь он побывал моряком, пиратом (простите флибустьером или буканьером, поскольку он француз), администратором, основателем колоний ( основал колонию Луизиана) и рыцарем ордена Святого Людовика. В 1696 году он участвует в экспедиции под командование де Труа в Гудзоновом заливе, которую снарядил генерал губернатор Новой Франции, чтобы немного пограбить английские фактории.

В 1696 году, после захвата Руперт-Хаус и Кичишуам, Пьер был оставлен немного поруководить захваченными факториями. В следующем году случилась его первая самостоятельная победа: им был захвачен могучий английский корабль, на котором было аж двенадцать мелких пушек. На этом корабле Д` Ибервиль в этом же году вернулся в Квебек, доставив груз пушнины. Следующие несколько лет Д` Ибервиль находился на берегах Гудзонова залива, где на этот раз его успехи были более значительны. Он захватил два больших английских корабля и взял Форт-Северн. В 1690 году Д` Ибервиль отправился в метрополию, Францию. Там он, по видимому произвел хорошее впечатление, поскольку получил под свое командование королевский фрегат. На этом корабле он сопровождал торговую флотилию, которая направлялась к берегам Канады. В 1692 году, он во главе пиратской эскадры захватывает у берегов Акадии английский военный корабль. В 1694 году наш герой оказывается вновь в Гудзоновом заливе( видно запал тот ему в сердце) во главе двух фрегатов. Тут он захватил английскую факторию Йорк, которую переименовал в форт Бурбон (без этого никак). В 1696 году Д` Ибервиль злодействует на Ньюфаундленде. Здесь захватывает Сент- Джонс и геройствует, разоряя рыбацкие поселки. В следующем году он вновь во Франции, где получает приказ исследовать устье Миссисипи и основать там поселение.

В январе 1699 года Д` Ибервиль с четырьмя кораблями на борту которых находились двести поселенцев достиг залива Мобил. Здесь он высадил колонистов и на берегу Мексиканского залива заложил форт Морена. После чего вернулся во Францию.

После начала войны за испанское наследство, Д` Ибервиль возведен в ранг капитана королевского флота. 1703 году он был назначен губернатором Луизианы. Через два года Д` Ибервиль получил от Людовика IV приказ совместно с пиратами Мартиники захватить Барбадос и Ямайку, а затем взять Нью- Йорк. Под командованием Д` Ибервиль оказалось двенадцать корабле, и еще столько же пиратских судов. С этими силами он захватил остров Невис. Город Чарзтаун, и остальные поселения острова были нещадно разграблены и превращены в руины. Кроме прочих ценностей, с острова было вывезено более трех тысяч чернокожих рабов.

Остров Мартиника. яндекс картинки.

После возвращения на Мартинику коалиция развалилась, поскольку пираты были недовольны доставшейся им долей добычи. Для того, чтобы набрать новых людей, Д` Ибервиль отправился на Эспаньолу, где пополнил свои экипажи. Затем его семидесяти пушечный фрегат бросил якорь в Гаване, где он надеялся получить помощь испанцев. Здесь он заболел и 9 июля 1706 года умер.

Сегодня Д` Ибервиль национальный герой Канады. Ему установлены памятники, в его честь названы улицы и корабли.

Благодарю всех, дочитавших до конца, буду рад вашим комментариям и замечаниям. До новых встреч и всем здоровья.

Автор: Евгений Норин (@NorinEA).

История советских военных операций до Второй мировой пестрит белыми пятнами. Если об участии военных специалистов в испанской гражданской войне широко известно, то, например, о столкновениях с финнами в 20-е годы или рейдах в Афганистан редко кто слыхал. Среди забытых осталась одна из самых дерзких и эффектных акций СССР за рубежом – блестящая атака против японской авиабазы на острове Тайвань.

Под чужими знаменами

Все 30-е годы Москва с нарастающей тревогой наблюдала за усилением Японии в Азии. Японская империя, опоздавшая к разделу колоний великими державами, реализовала свои стремления за счет Китая. С 1937 года началось планомерное завоевание огромной восточной державы. Китай раздирали внутренние противоречия, страна была разделена между соперничающими группировками. Однако это государство отчаянно отбивалось от вторгшихся войск. Кроме того, Китай приобрел союзников.

Для лидеров СССР было очевидно, что советский Дальний Восток станет одной из целей японцев после расправы с Китаем. Японцы действовали без малейшей жалости, китайцев резали миллионами, и никого не радовала перспектива сражаться с подданными микадо на улицах Владивостока и Иркутска. Поэтому помощь Китаю оказывалась чем дальше, тем шире. Советские части без знаков различия удавили бунт фанатиков в Синцзяне, китайским командирам шла помощь расходными материалами, транспортом, инструкторами, оружием и боеприпасами. Китай получал от СССР кредиты на льготных условиях.

Среди прочего, программа помощи включала предоставление боевых самолетов. Своих летных кадров у китайцев тогда было мало, поэтому советские летчики оказались более чем кстати. В общей сложности в Китае негласно находились до пяти тысяч наших военных специалистов, и летчиков запомнили едва ли не лучше всех.

Осенью 1937 года в Поднебесную прибыла группа из трех десятков бомбардировщиков СБ-2. На тот момент это были весьма современные машины, а Китай был второй «горячей точкой» после Испании, где их собирались применить. Вместе с машинами приехали 62 пилота и штурмана. Возглавлял их генерал по имени Фынь По. Впрочем, на лицо в нем никто не признал бы китайца. И немудрено: его настоящее имя было Федор Полынин – капитан Федор Полынин. Советский Союз не афишировал участие своих летчиков в японско-китайской войне, и самолеты летали на боевые задания с китайской символикой. Кроме русских в Китае подвизалось немало волонтеров из США и Европы, однако советские авиаторы были самой организованной единой группой.

Для Полынина эта экспедиция в Китай стала не первой. Он уже побывал в этой стране во время борьбы с мятежными уйгурами в Синцзяне. Тогда ему довелось участвовать в одном из самых парадоксальных эпизодов истории 30-х годов: против уйгур в одном строю воевали белоэмигранты и Красная армия. Позднее Полынин помогал китайцам создавать авиашколу в Урумчи. Так что война в китайском небе не была для него новым делом. Однако легкой жизнь «Фынь По» и его людей не была. Самолеты расположились на скверно оборудованных аэродромах, вместо капониров приходилось использовать мешки с землей. Поначалу воздушные бои шли в основном около китайских и советских авиабаз. Это давало серьезное преимущество – японцы действовали на пределе дальности и были скованы в маневре, опасаясь истратить все топливо и не вернуться. Впрочем, Полынин занимался не столько обороной своего аэродрома – на то были истребители – а более привычными вещами. СБ бомбили японские суда на реках, железнодорожные станции, аэродромы. А в 1938 году у русских созрел дерзкий план действительно жестокого удара по японской воздушной группировке.

Удача сопутствует дерзким

Все началось в конце зимы 1938 года с сообщений разведки. Агентура уверяла, что японцы перегоняют самолеты в Китай через базу Мацуяма на острове Формоза - нынешний Тайвань. Там перевалочная база, склады, мастерские, запасы топлива.

Замысел Полынина и его команды сулил многое в случае успеха, но приходилось рисковать. От Ханькоу, где базировались бомбардировщики «Фынь По» составлял более тысячи километров, то есть, авиаторам предстояло работать на пределе дальности. Если бы японцы узнали, что готовится налет – а у них была мощная агентура в китайских ВВС – рейд бы непременно сорвался. Аэродромная сеть была очень слабой, заправиться можно было на обратном пути в Фучжоу, но раньше Полынин туда не летал, а заметных ориентиров рядом не было. С навигацией была еще одна трудность – ориентироваться по рекам или железным дорогам, как это любили делать японцы, не получалось: слишком далеко, чтобы позволить себе петлять.

На цель Полынин решил заходить с большой высоты, это позволяло меньше расходовать горючее в полете. Еще одна идея состояла в том, чтобы обойти аэродром, снизиться с приглушенными моторами и обрушиться на японскую базу с неожиданного направления. Удар готовили в строгом секрете, а Полынин вместе со штурманом Федоруком почти не имел возможности даже поспать: время не терпело. Секретность соблюдалась строжайше: даже советские летчики узнали о предстоящем ударе только вечером перед налетом. Летчик Яков Прокофьев потом рассказывал, что сначала даже не поверил, насколько далеко им предстоит забраться.

23 февраля 1938 года в последний час перед вылетом всю экспедицию чуть не постигла катастрофа. На горизонте появились японские самолеты. Если бы на бомбардировщики, заправленные до краев и снаряженные бомбами, обрушился японский удар, тут вся история и закончилась бы. Но к счастью, японцы пребывали в блаженном неведении и летели бомбить город неподалеку. 28 бомберов спокойно поднялись в воздух.

Шли на большой для тогдашней авиации высоте – 5500 метров. Летчикам делалось дурно – кислородное голодание уже сказывалось. На такой высоте реакция замедлялась, становилось трудно соображать. Однако сохранить топливо было важнее. Самолеты шли, казалось, бесконечно долго в свободном от чужих самолетов небе. Действовали без истребителей – те бы не дотянули до Тайваня. Это не было пустым нахальством – СБ-2 были довольно скоростными машинами, и в случае чего могли уйти от противника.

Зеленый Тайвань посреди ласкового моря был великолепен. Однако бомбардировщикам некогда было любоваться пейзажами. Бомбардировщики начали снижение.

Японцы в своем глубоком тылу расслабились и плохо соблюдали меры предосторожности. Самолеты и контейнеры с разобранными машинами стояли открыто, не были ни защищены, ни замаскированы. Службу воздушного наблюдения и оповещения тоже несли спустя рукава. Приближающиеся самолеты японцы приняли за свои. Как заметил Прокофьев, «цель открыта как на картинке». Поэтому то, что случилось дальше, стало полным шоком для авиаторов Страны восходящего солнца.

Машина Полынина и Федорука пошла на цель первой. Круги на крыльях японских самолетов было видно уже невооруженным глазом. Через несколько секунд все утонуло в море огня и пыли. Самолет – хрупкая штука, особенно для авиабомбы в десятки килограмм весом. По японским данным, было разрушено всего 12 самолётов (по нашим — 40), но под удар попали не только машины. Склады с топливом, боеприпасами и запчастями — всё это богатство горело и взрывалось с неимоверными пиротехническими эффектами.

В небо поднимался циклопический столб дыма, а на земле горели тысячи тонн материалов, необходимых для войны. Стрелки били из пулеметов по всему, что пощадил огонь.

Ни один японский истребитель не поднялся в воздух. Зенитки начали работать, когда уже было поздно что-то предпринимать.

Однако теперь «Фынь По» и другим «китайцам» предстоял сложный путь домой. Многочасовой полет в неудобных условиях вымотал авиаторов, горючего осталось мало, а аэродром подскока еще предстояло найти. К тому же, у одного из летчиков отказал мотор. На одном оставшемся он перетянул горные хребты. Квалификация Полынина оказалась на высоте: он быстро и четко нашел базу Фучжоу в горах, когда топлива оставалось уже мизерное количество. Посадка тоже не прошла без приключений. Аэродром был расположен очень неудобно, самолеты планировали, едва не задевая валуны. Мало того, с другой стороны оказалось болото, из которого уже печально торчала пара китайских самолетов, прилетевших раньше – авиаторы увидели траву и попробовали сесть – как оказалось, она прикрывала трясину. Никакой разметки гостеприимные хозяева выставить не догадались. Поразительно, но успешно сели все, включая экипаж Василия Клевцова с единственным рабочим движком. К счастью, на некоторых самолетах вместо стрелков сидели техники. Они сумели привести двигатель в рабочее состояние подручными средствами на месте.

Пока СБ заправлялись, а механики колдовали над мотором Клевцова, на ВПП выбежал китаец, крича «Тревога!» Предстояло уходить.

Домой бомбардировщики вернулись уже в сумерках, после семи часов в воздухе. Потерь авиагруппа Полынина не имела.

На базе уже были в курсе, что случилось. В Ханькоу по улицам ходили восторженные толпы. Китайцы устроили банкет в честь авиаторов, причем в нем участвовала Сун Мейлин, первая леди Китая. Жена Чан Кайши имела блестящее образование, была властной женщиной и фактически руководила авиацией страны. Полынин и его товарищи некоторое время наслаждались фавором…

…а наутро прочли в газетах об успехе американских летчиков, разбомбивших базу на Тайване! Оказывается, американский волонтер, коммандер Винсент Шмидт, уже успел рассказать газетчикам, что базу Мацуяма уничтожил именно он со своими людьми. О русских он милосердно сообщил, что те тоже участвовали в рейде. Дальше Шмидт обещал бомбить, не размениваясь на мелочи, Токио. «Гонконг Телеграф» успела опубликовать восторженную передовицу, когда случился конфуз: китайское-то командование прекрасно знало, кто кого бомбил, да и японцы отправили ноту протеста в советское, а не американское посольство. Однако несколько дней Шмидт ходил гоголем: советские авиаторы по соображениям секретности ярких интервью не давали. Когда вскрылась правда, Шмидт обиделся и уехал. Удивительный эпизод: Шмидт был опытным и вовсе не плохим летчиком, ветераном Первой мировой и Испании, но видимо, ревность к чужой славе перевесила все.

Полынин стал «секретным героем»: за участие в официально не бывшей операции он получил звание Героя Советского Союза в ноябре того же года. Позднее его серьезно помотало по фронтам – он воевал в Финляндии, прошел через весь ад Великой Отечественной, и закончил войну на необычной должности – командующим ВВС Войска Польского. «Поляк» дожил до 80-х годов и тихо умер, всеми уважаемый. А монумент советским летчикам-добровольцам в китайском городе Ухань стоит до сих пор, и в надписи на стеле отдельно упомянут тот самый налет на Тайвань.

Оригинал: https://vk.com/wall-162479647_563327
Пост с навигацией по Коту
Подпишись, чтобы не пропустить новые интересные посты!