Fiat 131 Abarth Stradale
До 1980 года в ралли преобладали небольшие автомобили с задним приводом. Если вы поговорите с кем-нибудь об этой эпохе, есть большая вероятность, что Ford Escort первым всплывет в памяти. Все знают, что Escort был очень успешным автомобилем на протяжении 1970-х годов; однако большинство людей забывают, что в период с 1977 по 1981 год доминирующим фактором был другой производитель - Fiat.
После успешных продаж Fiat 124 в начале 70-х Fiat начал работать над своим преемником - 131. В 1974 году они представили 131-й публике на 55-м Туринском автосалоне. После выпуска стандартной модели 131 и в сотрудничестве с Бертоне и Абартом Fiat начал работать над 131 Abarth Stradale для использования в соревнованиях.
Чтобы получить право на участие в Группе 4, производители должны были изготовить не менее 400 единиц гражданских автомобилей.
В свою очередь, двухдверная версия 131 начала свою жизнь на фабрике Fiat вместе с другими стандартными серийными моделями; однако, как только основное шасси было завершено, они были сняты с производственной линии и отправлены в Gruppo Bertone для кузовных работ.
Когда были построены 131 Abarth, Fiat уже более 50-и лет тесно сотрудничал с известной компанией Bertone. Для Stradale Bertone было поручено разработать агрессивные, аэродинамические и легкие панели кузова. Почти каждый элемент кузова построен из стеклопластика, за исключением крыши, которая осталась оригинальной.
Каждая панель была тщательно склепана и прикреплена к стальной раме . По сравнению со стандартным дорожным автомобилем Abarth имел более агрессивный передний сплиттер, большой ковш на капоте для улучшенного охлаждения двигателя, более широкие крылья для размещения колес и шин большего размера и заднее анти крыло для большей прижимной силы. Все это в сочетании с черным грилем и передними фарами придает 131 Abarth Stradale угрожающий и агрессивный вид.
После установки облегченного кузова автомобили были возвращены на Fiat, чтобы установить механическую кпп,двигатель и подвеску.
Успех 131 был во многом связан с разработанной Abarth механикой и усовершенствованной подвеской. Двигатель, установленный на Abarth, представлял собой рядный 4-цилиндровый двигатель объемом 2,0 литра с четырьмя клапанами на цилиндр и одним карбюратором Weber. Двигатель выдавал 140 лошадиных сил, что было достаточно для веса 850 кг. Но когда двигатель прошел омольгацию то на выходе получили сумасшедшие 240 л.с.
Одним из преимуществ 131 Abarth перед большинством своих уличных или раллийных конкурентов была установка подвески. Хотя независимая передняя подвеска не была новой идеей, независимая подвеска, прикрепленная к задним колесам, была не такой распространенной. 131 имел трубчатые независимые рычаги управления, продольные рычаги, стабилизатор поперечной устойчивости, спиральные пружины (койловеры) и стойки МакФерсона. Для сравнения, Ford Escort Mark 2 того времени отличался задней осью с листовыми рессорами. Не поймите меня неправильно, «Эскорт» - фантастический автомобиль, невероятно увлекательный, но он был оснащен технологией, которую производители использовали в тяжелых грузовиках тех лет.
Довольно легко представить, насколько лучше была управляемость Fiat.
Впоследствии Ford все-таки перешел на такой же тип подвески что подтвердило то что Fiat оказался на шаг впереди.
И в заключении добавлю:
Сочетая в себе производительность, стиль, звук и страсть, 131 Abarth Stradale - это действительно крутой итальянский автомобиль ручной сборки, который прекрасно иллюстрирует все, о чем мечтал водитель в 1970-х годах.
