Госуслуги обрадовали сообщением "Вам выписан штраф" выражаясь человеческим языком "за непристегнутый ремень" с камеры автоматической фиксации.
Ремнем пользуюсь всегда, в любом авто. Привычка только пропускать его под рукой.
На фото явно виден ремень. Под рукой. Штраф назначен один хрен. Уроды чёртовы, нарушаешь - виноват, не нарушаешь значит сделаем виноватым.
Вообще хотел поправить по поводу "нивы" (тут сказали, что это "автомобиль для бездорожья"), но решил чуть расписать свои пять копеек.
Я купил свою текущую кредитопомойку машину у знакомого. А он брал её новой и отъездил четыре года (накатав 36 ккм). Когда я её забирал, в комплекте помимо всего прочего, была книжечка - родная инструкция на русском языке. Которая годами просто валялась в бардачке. Как-то сидел, кого-то ждал - скучал, в общем. И начал её читать подряд. И узнал много подробностей, которых я о своей машине не знал. А когда увиделся со старым хозяином и рассказал ему о них, он искренне удивился.
До этого у меня был другой автомобиль - отечественный. И его инструкцию я тоже как-то раз прочитал. И вычитал, что повороте ключа для старта двигателя на инжекторе газ нажимать не нужно (в отличие от предыдущей моей - то была вообще "классика"). А если машина не заводится по причине залития свеч, то нужно как раз-таки наоборот, выжать педаль газа до упора и начать крутить стартер. Чтобы не ошибиться, я приведу цитату из интернета (из инструкции от другого инжекторного двигателя):
"...Для этого нажмите на педаль акселератора до упора и включите стартер. В этом режиме подача топлива отсутствует и из цилиндров потоком свежего воздуха удаляется лишний бензин, при этом свечи зажигания сушатся. После продувки повторите попытку пуска в обычном порядке."
И как-то раз стояли с коллегами на улице у офиса, подъехал другой коллега на своей иномарке, отошёл на полчаса, вернулся, а машина не заводится: крутит стартер, но не схватывает вообще. Когда он "устал" с ней бороться, я вызвался помочь, ничего не объясняя, сел и сделал всё по инструкции: выжал педаль до конца и повернул ключ. Машина довольно быстро завелась. Буду рад, если для кого-то из вас эта информация окажется полезной.
Что касается "нивы", если вы погуглите её родное "руководство по эксплуатации", то легко сможете найти в нём фрагмент, в котором чётко сказано, что этот автомобиль для езды по бездорожью не предназначен.
Выводы делайте сами.
Решился тоже черкануть про свои впечаления про легковой автопром.
Был владельцем и нашего автопрома и иностранного как нового, так и подержанного.
После иномарки в "нашу" уже не особо хочется садиться....
Довелось как-то работать в одном из ДЦ той марки, что с корабликом на логотипе.
Про Нивы вообще печаль. Довелось видеть, как привозят годовалую Ниву удлиненную, а у нее на крыше уже Ржавчина!!! по швам сварки пошла наружу через краску. Надо закрыть дверь - вы по-сильнее хлопайте.
А как вам решение - саморезами сверху на панель прикрутить планшет в коробе вообще верх инженерной мысли. Еще и планшет туда всунуть как можно по-дешевле, лишь бы загружался.
У одного клиента за год лампочка перегорала постоянно (уже не помню на какой фаре) была по гарантии меняна раз 6-7 за год (новый а/м) и при этом без ремонта. И это только так - к примру, не считая косячных коробок, двигателей и приторможенной электроники.
Цены у компании "Л*да-Имидж" (прослойка от Ладьевого завода для продажи запчастей) просто в космос улетают. При этом качество такое, как и везде, ну а некоторые позиции - тупо перелицованный дешманский китай.
Вечно какие-то проверки-обучения-тренинги беспонтовые. Куча служебных Internet-порталов и все разного дизайна, и наполнения, как будто их специально отдельно "рожали", чтобы пользователей путать.
Вопросы про качество производимой продукции просто игнорируются. Зато планы продаж надо выполнять.
Куча менеджеров, которым необходимо дать работу надо за что-то отвечать.
Куратор по продажам, куратор по маркетингу, куратор по запчастям, куратор по сервису, куратор по кураторам, самый главный куратор.
Цвета были, пока Рено-Ниссан не ушли. Сейчас только черное и белое.
После их ухода даже в одной партии машин "мозги" могут быть разными.
Вопросы по Гарантии с подачи производителя решаются отвратительно (для клиентов). Под различными предлогами.
Клиент (а/м еще на гарантии) приехал с хрустом в ШРУСе и порваным пыльником по гарантии, а ему в ответ - возможно вы преодолевали водные препятствия и туда могла попасть вода и типа пыльник мы поменяем, а за шрус вы сами платите. КАРЛ !!! Вода при движении может и так туда попадать если пыльник порван.....
Про двигатели уже упоминали - никаких особо разработок новых нет.
Коробки. Максимум на что они сподобились - придумать перелицевать китай и иже сним начать импортировать под видом своего ну и соответственно "придружить" к моторам.
Пластик салона упоротый деревянный дешман. Цены на ДОП-ы просто из ниоткуда рисуются астрономические (да, это - основной заработок автосалонов).
Какое может быть сравнение с иномарками?????
Ни комфорта ни качества, ни надежности. Зато с претезниями на концуренцию
Сначала хоть чем-то кроме цены надо рынок завоевать. Чтобы не стыдно было сказать - "Вот, у нас лучше,чем у них то-то и вот-то-то".
Так еще и цены в космос запускает. И так купят, и так сойдет.
И все все знают и всех все устраивает. Даже покупателей данного бренда. А че, трейд-ин, гос-программа и кредит - основной приоритет для клиентов, которые это схавают. В общем- берите что дают и не выеживайтесь.
А, да, еще отличие от иномарок - стоимость ТО чуть ниже.
Есть еще у нас такая марка как УАЗ. Но тот понятное дело, держится на военных и гос.контрактах, поэтому в том сегменте конкуренции не будет априори.
Заодно вспомнил анекдот (видел гдето в сети, но запомнился)
Тойота Лэнд Крузер появилась в 1951 году и претерпела более 160 модернизаций и рестайлингов.
УАЗ Буханка появился в 1958 году, но он сразу заебись получился.
Каждый автовладелец рано или поздно сталкивается с тем, что нужно искать информацию относительно именно своей марки и модели автомобиля, чтобы найти запчасть, или починить самому без сервиса какую-то мелочь, или сделать какой-то тюнинг.
А уж если что-то критически сломалось или периодически в авто «глючит» — то вообще что-либо найти — это значит на много часов погрузится в гугление и перечитывание длинных форумов, и задавать кучу вопросов в каналах мессенджеров.
В связи с этим возникло желание создать структурированную базу данных по заданной теме — автомобилевладение. Т.е. не чат, не еще один форум, а именно базу данных со строгой структурой, которая позволит:
не задавать и не отвечать на наводящие вопросы о том, какой автомобиль, какой тип двигателя и прочие мелкие, но важные нюансы
если у предмета поиска есть уникальный идентификатор (VIN-код авто, артикул запчасти производителя…) — просто ввести его для поиска, и найти альтернативные запчасти
легко отсортировать найденный список информации по моделям авто или теме и сразу найти свою
ввести и сохранить на будущее «секрет мастерства» какого-нибудь хитрого заковыристого ремонта
и главное — всё это делать видя, что данная информация достоверна, т.е. уже была подтверждена несколькими другими пользователями системы, или же пока запись — это только вопрос, ожидающий ответа от кого-то знакомого с вопросом.
Т.е. захотелось создать проект полностью бесплатный и призван позволить помочь автолюбителям самим для себя собирать достоверную информацию о своем «железном друге». Как можно заставить человека делится информацией, да ещё за это денег требовать, не понятно...
В результате работы появился информационный автомобильный каталог, в котором есть такие вещи:
списки торговых марок (производителей авто), моделей авто, список тем, которые объединяют в себе факты (порции информации) и привязку фактов к модели автомобиля
читать данные можно без ограничений и регистрации, а зарегистрированные пользователи могут создавать запись данных во всех списках, но такая запись еще не подтверждена другими пользователями, и доступна для редактирования всеми прочими зарегистрированными пользователями. И когда несколько пользователей пересохранят запись - она становится подтвержденной - таким образом имеем систему модерации и исправления запрещённого законами контента
Пользователи есть 4х типов: читатели, редакторы, админы и модераторы
На любую строку данных можно получить ссылку из колонки «ID» чтобы поделится ей с кем угодно. К примеру, https://inforcat.ru/page_preview.php?fact_id=11 Или нажать на эту ссылку, чтобы обновить отображение данных с предустановленным вариантом. При этом выбранный вариант ID — подкрашивает всю таблицу, сбросить выбор — кнопкой ‘Просмотр всех данных’.
Колонки таблиц собой могут представлять ссылки, к примеру, колонка описания фактов — ведет к выбранному факту, а колонка уникального идентификатора sku — в поиск Яндекса.
Прежде чем `Добавить` новую запись — поищите ваши ключевые слова в таблицах, включив `Просмотр всех данных` и используя иконки 🔍. Введите кусочек слова, который вас интересует, к примеру «масло».
База данных полностью текстовая, без фотографий (пока), кроме ввода текстовой информации — каждая запись позволяет вставить web-ссылку на фото, форум, магазин и т.п.
Регистрация в системе использует только электронную почту (email), на которую система высылает вам созданный логин и пароль для входа, или новый пароль (на введенный вами адрес почты), если вы забыли его. Никакой спаммерской деятельности не предполагается. После регистрации в личных данных можете сменить логин, пароль, прочие данные опциональны.
Пароли в системе хранятся в зашифрованном (с солью) виде, и никто, включая автора — не может видеть ваш пароль. Хотя, по сути, в аккаунте ничего важного и секретного нет (и персональных данных нет, т.к. кроме email ничего о пользователе не известно) — просто права доступа к созданию данных и учет статистики — ведь достоверными (подтвержденными) данные становятся с помощью обязательно нескольких разных пользователей.
Так что приглашаю автомобилистов-альтруистов-перфекционистов попробовать помочь мне потестировать систему, используя ее как персональную структурированную записную автомобильную книжку, поделится мыслями что тут хорошо бы исправить.
Я когда покупал Гранту в июле 2023 года, пипец как боялся, что она будет ломаться как это описывают многие на форумах, но вот спустя 26тыс км и 2 т.о., делаю я их не по регламенту, а каждые 10тыс ибо нахрен оно мне надо. А так меня машина устраивает полностью, проблем не возникало, кондиционер, печка и прочие функции работают как должны работать. За 930тыс машина дороговата, но вот купи я такую даже за 800тыс или 750тыс я ходил бы довольный как слон ещё пол года точно!
p.s. ,,,,,,..... ----::: знаков раздал, кому нужно - расставьте.
Лада Веста с салона 2017 год. Ныне уже 386 176 км пробега. Ремонт по текучке. До 250 000 проблем никаких не было. Потом генератор, вентиляторы, стандартное, замена щеток, на печке и радиаторе новые моторчики взял. На 350 000 сделал капиталку движка (моргала лампочка датчика давления масла). Поршни и вкладыши поставил стандарт, так как износа не было, растачивать не пришлось, результат использования хорошего масла Motul, кстати. Так что как попадаешь. Меня ТАЗик устраивает. Как то так.
P.S. Подвеску еще перебрал, стойки и пружины заменил.
Моё мнение по АвтоВАЗу - как повезёт с покупкой, можно на хороший вариант нарваться, а можно и на плохой. Я в эту лотерею выиграл в своё время. Брал в 2014 с салона новую Калину универсал - вообще никаких проблем не знал. Только на плановые ТО ездил. Ничего нигде не ломалось и проходимость для своего класса была хорошей. Только лет через 5-6 начались мелкие проблемы с электроникой. Да в этом году сносились тормоза - поменял. Кстати, ремонт наших автомобилей очень дёшев, по сравнению с иномарками. В том числе м по зап.частям. И - да, в салоне ничего не гремит и не шумит. На дороге и в лесах ведёт себя достойно. Правда, за всё годы небольшой пробег у меня - 62500км.
Да, уступает по функционалу современным авто сейчас. Поэтому при смене автомобиля теперь буду уже рассматривать не отечественный к покупке (за те-же деньги).
Фото из интернета, не моё
Первый в мире гибридный автомобиль. Два бензиновых ДВС DeDion Bouton + два электрогенератора.
Представлен в 1901 году в Париже.
Оригинальных автомобилей не сохранилось, существует одна воссозданная в 2011 году версия синего цвета. Сейчас она представлена в музее Fahr(T)raum, посвященному Фердинанду Порше, в городе Маттзе, Австрия.
Производитель: Auto Cult Fahr(T)raum Collection #43002
Год: 1901
Тип кузова: Tannau
Цвет: Red/Gold
Дизайнер: Ferdinand Porsche, Otto Grünwald
Кузовное ателье: Jacob Lohner (Lohner-Werke)
Страна дизайна: Czechia
Произведено шасси: 7
