Немножко размышлений... Обычный хрущевский/брежневский двор, город-герой, миллионник.Узкие асфальтированные проезды, парковаться негде. Естественно, есть "зеленая зона", которая никогда не была зеленой, а всегда была кусочком локации из известного шутера, со всеми необходимыми признаками- битым кирпичем, кусками плит, камнями и прочими остатками строительства- замечу, с момента постройки дома, году так в 1972).Более менее пригодные для парковки места заняты давно и прочно. Платных стоянок в радиусе километра нет. Находится человек, который кладет всем стоящим во дворе авто под дворники записки, с предложением благоустройства собственными силами и своим контактным телефоном... Результат- ни одного желающего, в течение полугода.Человек самостоятельно покупает пару самосвалов щебня, и отсыпает кусок "зеленой зоны", в самом убитом ее месте, одновременно отсыпая дорожку к этому куску. Как вы думаете, что происходит дальше?)) Правильно думаете.. Кто прав? Что делать?)
Mazda представила в США кроссовер CX-50 2024. Автомобиль отличается изменениями в подвеске и пересмотренными комплектациями. Так, например, самой доступной версии — CX-50 2.5 S за 28 тыс.$ (2.5 млн₽)— больше не будет. Кроссовер 2024 модельного года в базе — это CX-50 2.5 S Select за 31,7 тыс. долларов.
Прибавка стоимости заметная, но и оснащение стало лучше. Уже в базе тут двухзонный климат-контроль, оформленные кожей руль и ручка КПП, медиасистема с экраном диагональю 10,25 дюйма, поддержкой Apple CarPlay и Android Auto. Интересно, что обогрев зеркал заднего вида доступен только начиная со второй комплектации CX-50 2.5 S Preferred за 33 тыс. долларов. Правда, он идёт вместе с обогревом зоны покоя стеклоочистителей. Стоимость топовой версии кроссовера, CX-50 2.5 Turbo Premium Plus, 44,7 тыс.$ (~4.1 млн ₽)
У нас во дворе заселился чювак, который ставил свою машину на два места по диагонали, а когда приезжала его жена/девушка, он выходил и двигался, чтоб она встала. Короче застолбил себе и ей место. В итоге его перекрыл сосед и оставил номер телефона под стеклом, а когда поступил звонок, чтоб он дал выехать, он вышел и набил ему ебало. Вопрос решился мгновенно.
Наверное есть люди у которых во дворе стоит вот такой блокиратор парковочного места. Ну и у нашей семьи он есть, вполне легально! При постройки дома застройщик сделал парковочные места и наша квартира шла с этим местом. И наше место приходилось на угол дома и выглядит оно вот так:
И наш блокиратор постоянно кто-то таранил, от чего он был мятый и гнутый. В конце концов, его просто кончили от постоянных таранов. Папа попросил меня купить новый за 7к. Но я увидел, что у нас есть металлолом, а точнее старая чугунная кровать. И объяснил, что, если даже купим новую, то её также растопчут за пару месяцев. И мы сварили из чугуна))) Радости не было предела, когда спустя неделю кто-то протаранил нашу самоделку, а на месте обнаружили кучу дробленного пластика)))) кто-то оставил на ней бампер. И уже как полгода самоделке, но на ней появились гнутости от сраной газели вайлберилз, который тормозит об наш блокиратор... В какой-то момент я наблюдаю, как только что подъехавшая газель погнула свой бампер. Я хотел что-то сказать, но зачем) Блокиратор не пострадал)))
Самый массовый легковой автомобиль ГДР был представлен широкой публике в марте 1964 года на выставке в Лейпциге и летом того же года был запущен в производство на заводе VEB Sachsenring Automobilwerke в городе Цвиккау.
Историю Trabant 601 мы рассказывали в отдельном большом материале, здесь лишь отразим основные вехи. Trabant 601 стал развитием модели Trabant P50 образца 1957 года, для своего времени он имел вполне передовую конструкцию: благодаря переднему приводу он получился довольно просторным для своего класса, а стальной кузов с наружными панелями из так называемого дуропласта (композит из фенолформальдегидной смолы и отходов хлопкового производства) сегодня сочли бы очень экологичным, вот только смолу пришлось бы выбрать менее токсичную. Дуропластовые панели применялись из-за дефицита прокатного металла в ГДР.
Базовым кузовом Trabant 601 был двухдверный седан (сегодня его назвали бы купе), среди заводских разновидностей были также трёхдверный универсал и открытая версия со съёмным брезентовым верхом. 600-кубовый бензиновый двухцилиндровый двухтактный двигатель был очень прост и неприхотлив в обслуживании, в зависимости от года выпуска модели он выдавал 23 либо 26 л.с. С таким мотором Trabant 601 был откровенно тихоходным даже в 1960-х, но низкая цена практически не оставляла трудящимся ГДР выбора — более мощные Вартубрги, а также импортные легковушки из СССР и других стран соцлагеря были значительно дороже.
Trabant 601 продержался на конвейера до 1991 года включительно, то есть пережил падение Берлинской стены и объединение Германии. После этих исторических событий отсталая промышленность ГДР начала переходить под контроль западногерманских компаний, часть заводов прибрал к рукам концерн Volkswagen — сегодня завод в Цвиккау производит многострадальный электрический хэтчбек Volkswagen ID.3.
До перехода под контроль Volkswagen завод в Цвиккау не раз предпринимал попытки существенно модернизировать Trabant 601 и даже сделать полностью новую модель, но все эти попытки оказались экономически нецелесообразными, так что вся эволюция Trabant 601 в период его конвейерной жизни свелась к точечным улучшениям. Всего завод в Цвиккау изготовил более 2,8 млн экземпляров этой модели.
Концепт Trabant nT от Herpa образца 2009 года
В конце 2010-х немецкая компания Herpa (известный производитель масштабных моделей автомобилей, поездов, самолётов и другого транспорта) попыталась возродить марку Trabant в виде электромобиля, но не потянула этот проект. Между тем сегодня в Европе очень востребованы недорогие «электрички» местного производства, так что, возможно, упавшее знамя Trabant кто-нибудь поднимет. В теории Trabant мог бы стать хорошей альтернативой очень успешной румынской марке Dacia (принадлежит Renault Group).
Автомобиль был разработан Северодонецкой авторемонтной базой и представлял собой автомобиль со стеклопластиковым кузовом на узлах «Волги» М-21. Дизайн "Зари" разработал художник-конструктор Юрий Иванович Андрос.
Компания "Авто.ру" внедрила нейросеть, которая определяет состояние автомобиля по фотографиям. Данный алгоритм был разработан на основе анализа состояния более чем 100 тысяч автомобилей, которые прошли осмотр и оценку специалистов дилерских центров. По словам представителей Яндекса, алгоритм машинного обучения помогает точно определить категорию состояния автомобиля по фотографиям интерьера и экстерьера, что позволяет увеличить точность прогноза его справедливой цены. Нейросеть работает следующим образом: она сканирует все фотографии в карточке, отбирает необходимые ракурсы и затем реагирует на дефекты кузова и салона - царапины, потертости, сколы и следы некачественного ремонта или коррозии, в результате чего автомобиль получает категорию состояния от отличной до плохой, которая учитывается при формировании прогноза справедливой цены. Нейросеть уже доступна всем пользователям при просмотре объявлений с "подходящими для анализа фотографиями". Они могут видеть оценку стоимости автомобиля с учетом фактического состояния машины.
