Таксисту сказочно повезло!
Многие спрашивали, а что будет, если слегка коснуться встречника бампером?
Подольск, ул. Февральская 37, одностороннее движение и таксист-встречник
Автомобильное сообщество
31 339 постов
•
50 629 подписчиков
0 просмотренных постов скрыто
За какие нарушения в Республике Беларусь могут лишить прав в 2024 году
Лишение водительских прав, или, как это названо в ст.6.7 Кодекса Республики Беларусь об административных правонарушениях, "лишение права заниматься определённой деятельностью", - тема, волнующая каждого автомобилиста. Причем неважно, это автолюбитель с категорией "В" или профессионал, для которого "права" - его "хлебная карточка".
Давайте разбираться в вопросе, за какие нарушения автомобилиста могут лишить прав в 2024 году.
Сразу сделаем небольшую оговорку. Кроме лишения водительских прав встречаются еще два похожих понятия – отстранение и ограничение.
Отстранение от управления транспортным средством как меру обеспечения производства по делам об административных правонарушениях следует отличать от лишения права заниматься определенной деятельностью как вида административного взыскания. Водитель может быть отстранен от управления транспортным средством сотрудниками ГАИ абз. 17 ч. 2 ст. 11 Закона о дорожном движении в том случае, если в отношении водителя имеются достаточные основания полагать, что он находится в состоянии алкогольного опьянения либо в состоянии, вызванном потреблением наркотических средств, психотропных веществ, их аналогов, токсических или других одурманивающих веществ ст. 8.11 ПИКоАП. В данном случае имеет место не административное взыскание за совершенное правонарушение, а мера обеспечения административного процесса.
Также в отношении водителя может применяться временное ограничение права должника, являющегося гражданином или индивидуальным предпринимателем, на управление механическими транспортными средствами. Это мера обеспечения, прописанная в ст. 469 Закона об исполнительном производстве.
Само же наказание в виде лишения права управления может выступать в качестве как основного, так и дополнительного. Могут просто лишить, а могут и приправить это штрафом. И хоть решение по такому наказанию принимается должностным лицом исходя из всех условий совершенного нарушения, в некоторых случаях лишение прав будет обязательно.
Безусловное лишение прав наступает за:
- управление транспортным средством лицом, находящимся в состоянии опьянения;
- передачу управления транспортным средством лицу, находящемуся в состоянии опьянения;
- отказ от прохождения проверки (освидетельствования).
Статьей 18.15 предусмотрено лишение прав на 3 года за содержание этилового спирта в крови или выдыхаемом воздухе в концентрации до 0,8 промилле и за передачу управления транспортным средством лицу находящемуся в состоянии опьянения. Если зафиксировано свыше 0,8 промилле, имеет место отказ от прохождения проверки или употребление сразу после того как сотрудник органов внутренних дел дал сигнал об остановке транспортного средства либо после совершения дорожно-транспортного происшествия, участником которого водитель является, то прав лишают на 5 лет.
Также за невыполнение неоднократных требований сотрудника органов внутренних дел об остановке транспортного средства, повлекшее преследование такого лица сотрудниками органов внутренних дел, можно стать пешеходом на срок до двух лет, причем вместе со штрафом либо с арестом ч. 3 ст. 18.17.
Согласно ч.2 ст. 18.17, если водитель не остановился на неоднократные требования сотрудника органов внутренних дел об остановке и в этот раз обошлось без погони то могут лишить прав на срок до 6 месяцев.
Под погоней понимается преследование сотрудниками органов внутренних дел на транспортном средстве оперативного назначения с включенными проблесковыми сигналами (маячками) синего или синего и красного цветов лица, управляющего транспортным средством, не выполнившего заведомо очевидные для него законные неоднократные требования сотрудника органов внутренних дел об остановке транспортного средства. При этом с использованием специального звукового сигнала осуществляется информирование участников дорожного движения о необходимости повышения внимательности и соблюдения мер предосторожности.
Рассмотрим также варианты, когда может быть лишение водительских прав или штраф.
Так за умышленное блокирование транспортных коммуникаций в месте проведения массового мероприятия либо повлекшее создание аварийной обстановки дополнительно к штрафу возможно еще и лишение прав на срок от года до двух лет ч. 2 ст. 18.1. За нарушение правил пользования звуковыми сигналами в месте проведения массового мероприятия, нарушение правил обгона либо выезд на полосу встречного движения в случаях, когда это запрещено правилами дорожного движения, нарушение правил дорожного движения по обеспечению беспрепятственного проезда транспортного средства оперативного назначения последует лишение прав сроком до одного года ч. 4, 9, 10 ст. 18.13.
За нарушение правил дорожного движения, повлекшее создание аварийной обстановки могут дополнительно лишить прав сроком до двух лет ч. 12 ст. 18.13.
Наиболее распространенная "автомобильная" статья это 18.12 – превышение скорости. Но лишить прав могут только за повторное в течение года превышение скорости более чем на 20 км/ч и в случае, если оба раза остановит работник ГАИ. Могут лишить прав на срок до одного года, а могут и не лишить.
Также возможно лишение вместо штрафа за нарушение ПДД, повлекшее причинение потерпевшему легкого телесного повреждения ч.1 ст. 18.16 либо оставление водителем места дорожно-транспортного происшествия, участником которого он является, в случаях, когда это запрещено ч.2 ст.18.16. В таком случае лишить прав могут на срок до двух лет.
Показать полностью
5
Ответ на пост «Посоветуйте варианты авто»2
Итак автор
1) Только научилась ездить. Велика вероятность дтп просто от отсутствия опыта. Тем более мелких, типа "цепанула столбик". Желательно КАСКО
2) В автомобилях 0, т.е. с ремонтом могут быть сложности (как минимум - переплаты)
3) В автомобилях 0, т.е. проблем б/у машины не увидит.
При всём моём скептицизме насчёт вазов и китайцев - считаю, брать надо новый. Причём ВАЗ гарантированно ликвиден на рынке, т.е. поездив (поняв что хочется от машины и поднакопив денег), его можно будет достаточно легко и без особой потери денег продать и купить желаемое.
В новом авто проблемы будут решаться по гарантии; рекомендуется взять КАСКО (хотя бы на первый год), помогающее при обидных ошибках новичка обойтись малой кровью... Хотя сколько оно стоит для новичка - не знаю, если космических денег - возможно проще чинить за свой счёт.
А всю прелесть комфорта, динамики и прочих вкусностей ТС пока просто не оценит в силу отсутствия опыта.
Так что ВАЗ, возможно удастся взять Весту в эти деньги. Из опций обязательно АБС, желательно ЕСП. Кондиционер и парктроник (или камера, но парктроник лучше для новичка: он пищит, даже если забыл посмотреть на камеру; а лучше и парктроник и камера) весьма желательны, ещё обогрев лобового очень полезная опция (не знаю, есть ли он у вест, если есть - брать, зимой на 50% меньше проблем). Если останутся деньги - АКПП (учиться с ней проще, хотя бы на мешалку не отвлекаться, а всё внимание дороге), но тут надо понимать, что с МКПП авто продать будет проще
Показать полностью
Ответ на пост «Посоветуйте варианты авто»2
Кмк, новый китаец может за такую цену вполне сыскаться, нужно походить просто в салоны, посмотреть. Плюс на сервисе типа autospot можно что-то по скидкам вымутить.
В плане соотношения техоснащения / цены Китай даст фору вообще всему, а вопрос надежности с любым авто это рулетка.
Была у меня Веста, за 37к пробега вообще ничего не произошло, только замок багажника заклинило, но это мелочи. А вот в интернете историй, про то, как за 15к пробега там с машиной кровь/кишки/распидорасило читал много перед покупкой.
У одного друга француз (Пежо) лет 17 уже катает, пробег очень и очень большой. Да, там есть уже проблемы и по кузову, и по мелочам всяким. Но слышал очень много мнений, что французы вообще не авто и столько ему вообще не проехать.
Жизнь сложная и непредсказуемая штука =)
Сумасшедшие японские концепты 1980-х. Нострадамусы автоиндустрии, которые пытались предсказать будущее
Восьмидесятые — начало золотой эпохи японских машин. Мировые продажи устремились вверх, пользователи познакомились с тем самым знаменитым «императорским качеством» (оно до сих пор отказывается быть просто мемом) и высокими технологиями. По части шоу-каров производители с Островов тоже ни в чем себе не отказывали — отрывались по полной, словно в последний раз. Увы, по прошествии лет многие экспериментальные разработки забылись, но мы это исправим. В обзоре — несколько поразительных примеров безудержной фантазии.
Toyota FX-1
Поясним, от чего мы пребываем в полном восторге: в 80-е японцы рвались в новое тысячелетие, словно голодные хищники. Запихнуть в автомобиль всё, что находилось под рукой и что приснилось в очередном вещем сне, считалось делом чести. Именно такова Toyota FX-1! Двигатель LASREα-X — это прототип двухлитровой 24-клапанной «турбошестерки» 1G-GEU. С двумя нагнетателями и интеркулером, системой изменения фаз газораспределения и не попавшей в серийное производство функцией отключения половины цилиндров на малых нагрузках. Коробка передач четырехступенчатая автоматическая с электронными «мозгами».
Toyota FX-1
В подвеске применили электронноуправляемые амортизаторы TEMS (Toyota Electronic Modulated Suspension). Для той поры откровение, хотя и доступное пользователям: хитроумные демпфирующие элементы примерно в те же сроки начали устанавливать на большое купе Soarer первого поколения Z10. Плюс у FX-1 пневмоэлементы с независимой регулировкой дорожного просвета спереди и сзади.
Клиновидный кузов — это сплав эстетики и науки. Коэффициент аэродинамического сопротивления составляет поразительные (особенно с поправкой на год рождения) 0,25, на одну десятую хуже, чем у Tesla Model S. Часть панелей изготовлена из материала «с памятью». По замыслу, им не страшны маленькие повреждения.
Перед тем, как оказаться в салоне с передней панелью а-ля командный пульт управления космическим кораблем, экипаж ожидал легкий шок от конструкции дверей. Как видите, они длинные, что не слишком удобно на тесных парковках. Проблему попытались решить консольным креплением. То есть, сперва они немного смещаются в стороны (теоретически, этого достаточно для входа-выхода) и лишь затем распахиваются.
Toyota FXV-II
Через несколько лет после дебюта FX-1 компания продемонстрировала «экспериментальный автомобиль будущего» (FXV, Future eXperimental Vehicle). Сейчас его без зазрения совести назвали бы высокопарным термином типа «гран-седан». И были бы правы! Концепт нащупывал грань между миром четырехдверных люкс-туреров и суперкаров. Мог пристыдить признанных авторитетов двухлитровой «четверкой» с турбокомпрессором и механическим нагнетателем, полным приводом, полноуправляемым шасси, сенсорными экранами в интерьере и проекционным дисплеем для отображения скорости.
Toyota FXV
Вторая версия выступила в форм-факторе полноразмерного джентльменского купе длиной 5090 мм. Прежде всего она запомнилась прототипом четырехлитрового V8 1UZ-FE для роскошного лайнера LS 400. Правда, в данном случае «восьмерка» урезанная, объемом 3,8 литра (235 л.с.). Отдача и превосходная аэродинамика (Cx 0,26) позволяли выжимать 260 км/ч.
Toyota FXV-II
Силовая установка состыкована с полноприводной трансмиссией. По умолчанию она отдавает приоритет задней оси и делит тягу в пропорции 30/70. При необходимости соотношение выравнивается до 50/50. От модного в те годы полноуправляемого шасси отказываться не стали, заодно сдобрили инженерный «винегрет» трекшн-контролем и GPS-навигацией.
Nissan NX-21
Прообраз автомобиля будущего должен быть интеллектуальным верно? Фонтанирующая идеями Nissan однажды переступила все границы и создала очень смышленое и вдобавок необычное транспортное средство. Клиновидный силуэт, прикрытые задние арки и подъемные двери типа «крыло чайки» — не самое крутое, что есть у NX-21. Как вам, например, колесная база длиной почти три метра и потому просторный интерьер? Или система голосового предупреждения?
Nissan NX-21
Ну а самой неожиданная фишка — это газотурбинный двигатель в задней части кузова, приводящий заднюю ось. Он развивал всего 100 л.с. и отличался всеядностью — потреблял бензин, дизельное топливо, спирт и даже керосин.
Nissan MID4/MID4-II
Абсолютное большинство японских спорткаров — тех, что носят несправедливый ярлык «Феррари для бедных» — имеют классическую компоновку. Исключением из правил является выдающаяся Honda NSX. Алюминиевая силовая структура, атмосферная «шестерка» за сиденьями, тонкая настройка от Айртона Сенны — и вот уже Ferrari Testarossa глотает пыль на гоночной трассе без шансов дотянуться до чудо-машины. В теории не одна Honda могла бы уделывать европейцев…
Nissan MID4
Nissan MID4, в отличие от прочих моделей из нашего рассказа, не телепортирует зрителя на полвека вперед, а выглядит готовым к конвейеру прототипом с заметным влиянием Lotus Esprit и «Тестароссы». Пришелец с Островов достойно выступил на Франкфуртской выставке 1985 года, но cерийный статус так и остался несбыточной мечтой. Пусть атмосферная 245-сильная «шестерка» объемом 3,0 литра не самый топ, восьмидесятые знали начинку покруче. Зато платформа изощренная, с передней двухрычажной подвеской и задней многорычажкой. Полный привод (процентное распределение тяги между передней и задней осью — 33/67) — прообраз системы ATTESA на суперкупе Skyline GT-R. Еще один повод для гордости среднемоторника — задняя подруливающая ось HICAS, которая в дальнейшем привила «гэтеру» уникальный ездовой характер.
Nissan MID4-II
Первый и второй шоу-кар разделяют два года, но кажется, что интервал заметно больше. MID4-II — это уже фактически дитя девяностых с плавными линиями и без колюще-режущих граней. Ключевые фишки предшественника унаследованы, однако агрегат теперь другой – 330-сильный VG30DETT с парой турбин и интеркулеров. Чуть позже его вкинут под капот Fairlady Z/300ZX нового поколения. Снаряженная масса со всеми «пирогами»? Не удивляйтесь — 1400 кг. Чуть тяжелее ранней Honda NSX, но на центнер легче, чем Ferrari 348.
В параллельной альтернативной реальности MID и MID4-II пошли в серию, составили серьезную конкуренцию европейской элите, заслужили множество лестных отзывов от гонщиков и журналистов. Мечтать, как говорится, не вредно…
Mitsubishi HSR/HSR-II
В вопросах прикладного футуризма «Три бриллианта» здорово преуспели! Концепт-серия HSR эволюционировала в течение десяти лет, за это время свет увидели шесть итераций. Две из них датируются восьмидесятыми. Аббревиатура первого Mitsubishi 1987 года расшифровывалась как Hi-speed Running Research («высокоскоростной исследовательский») и ни капельки ему не льстила.
Mitsubishi HSR
Художники явно вдохновлялись формами истребителей, когда выводили на бумаге фюзеляж с фонарем кабины. Маньяки-инженеры в долгу не остались. Кроме полного привода, подруливающей задней оси и 2,0-литровой «турбочетверки» 4G63 с очень приличным уровнем форсировки (295 л.с. и 330 Нм) они объединили силовой агрегат, подвеску, рулевой механизм и тормоза в единый организм посредством электронного управления. Которое позволило менять настройки в зависимости от ездовых условий.
Mitsubishi HSR-II
Второй HSR (на сей раз Hi-Sophisticated Research, «высокотехнологичный исследовательский») показали два года спустя. Она напоминала первый вариант, но совершила прорыв в области аэродинамики. Активные элементы меняют коэффициент Cx в гигантском диапазоне от 0,40 до 0,20!
Mitsubishi 3000GT
Позже наработки HSR/HSR-II докажут свою состоятельность и эффективность на замечательном дорожном спорткаре GTO/3000GT. Не таком обтекаемом, но со всеми ведущими колесами, полноуправляемым шасси, активным оперением и трехлитровым твин-турбо V6.
Subaru F-624 Estremo
Бюджеты огромных компаний и благоприятная экономическая обстановка благоволили появлению экспериментальных «космолетов». Небольшие фирмы тоже не прозябали. В 1987 году сражающаяся за всеобщее признание Subaru представила седан F-624 Estremo. И кое в чем заткнула за пояс именитые бренды!
Subaru F-624 Estremo
Зализанность и лаконичность «Эстремо» предвосхитили новые веяния в дизайне. Впрочем, это не самое захватывающее. Зеркал заднего вида нет, их заменяют камеры. Доступ внутрь бесключевой благодаря брелку с инфракрасным излучателем. Для удобства посадки при открывании дверей вверх поднимается секция крыши на манер «крыла чайки».
Салон взрывал мозг и хорошим пинком отправлял прямиком в XXI век. Estremo не просто опередил свою эру, а заглянул далеко вперед и удивительным образом предсказал нынешние тенденции. Какие? Например, очищенное от кнопок торпедо с мониторами. На панели приборов их три. Центральный отображает данные спидометра, тахометра и маршрутного компьютера. Боковые — картинки с камер заднего вида. Экран на центральной консоли выводит показания климат-контроля, навигацию, радио и даже транслирует телепередачи. То есть, перед нами прообраз современной мультимедийной системы.
Еще немного фактов об Estremo: вариатор, полноприводная трансмиссия, задняя подруливающая ось, рулевой механизм с переменным усилием и электроусилителем
С двигателем Subaru отожгла. Он оппозитный двухлитровый (250 л.с. и 294 Нм) с шестью цилиндрами, двумя турбокомпрессорами и четырьмя клапанами на цилиндр. Эти ключевые нюансы отражены в маркировке «624». Кстати, максимальная скорость — 250 км/ч — тоже красиво смотрелась бы в индексе!
Mazda MX-03
В конце декады североамериканский стайлинг-центр «Мазды» выкатил «капельку» RX-33. Она интересна двумя вещами: чистой воды биодизайном в самом ортодоксальном проявлении и трехроторным ДВС позади кабины. «Эр-икс» мы упомянули из уважения, а подробнее разберем MX-03 1985-го.
Mazda RX-33
Удивительно, сколь полярные эмоции рождает этот проект — микс из восхищения и искреннего сожаления, что в Хиросиме не хватило политической воли запустить концепт в серию с минимальными изменениями. Авиационно-космические аналогии очень даже в тему! Кузов строгий и выверенный, с минимальными «возмущениями» и коэффициентом Cx 0,25. В салоне на четверых настоящий штурвал, цифровая приборка и россыпь кнопок.
Mazda MX-03
И, наконец, самое важное: MX-03 предпочитал быть, а не казаться. В его арсенале постоянный полный привод, полноуправляемое шасси и двухлитровый трехсекционный «турборотор» мощностью 315 л.с. Праведными трудами конструкторов купе летало как голодная стрекоза и жалило похлеще шершня: обещано ускорение до 97 км/ч (60 миль/ч) за 4,7 секунды и расчетная максимальная скорость 290 км/ч.
Honda HP-X
На посошок занятная «Хонда», которую можно принять за шоу-кар Ferrari или еще какой-нибудь итальянской марки. Подобная путаница весьма уместна, поскольку название — Honda Pininfarina eXperimental — все объясняет. Японцы обратились к признанным гуру дизайна и не прогадали.
Honda HP-X
HP-X лишен привычных дверей, чтобы попасть в кокпит надо сначала сдвинуть прозрачный колпак. Компоновка, как несложно догадаться, среднемоторная. Бороздки вдоль кузова повторяют структуру и направление воздушных потоков. «Это была машина-фантазия? Ну, не совсем, потому что, хотя кузов предназначался только для автосалонов, под ним скрывался ранний прототип Honda NSX с 3,0-литровым атмосферным двигателем V6. Представьте себе, если бы это впоследствии превратилось в NSX», — раскрывает подноготную проекта издание Goodwood. Как мы знаем, одобрили совершенно другой экстерьер, однако HP-X по крайней мере попытался.
Показать полностью
24
Посоветуйте варианты авто2
Дано:
бюджет до 1,5 млн
абсолютный ноль в автомобилях, есть права, получила недавно, периодически беру уроки вождения с инструктором, как на механике, так и на автомате.
Машина нужна для поездок за город с собакой, + 3-4 раза в неделю ездить по городу.
Механика или автомат, непринципиально (хочется автомат, но как хочется, так и перехочется).
Расположение руля, тоже непринципиально.
Посоветуйте автоподборщиков спб / или автофорумы спб, где реально найти не убитый автомобиль, в пределах данной суммы, или автоаукционы с ДВ с доставкой до Питера?
Будни сервисмена. Chapter#9. Бумер
Алоха, Пикабу!
Очередная глава из "Житие Zizandari" про трудо выебудни мастера-приемщика в автосервисе.
Можно по-разному относиться к владельцам марки BMW. Да, существуют некоторые стереотипы. Да, они не на пустом месте возникли. Плохая ли это марка? На мой взгляд, нисколько. Подтверждаются ли стереотипы? О, да))
Что вы знаете о 53ем кузове? Я вот знаю немного, например, что оригинальный рулевой наконечник на него в 2018 году стоил "всего" 5600 руб. Почему я владею данной информацией? Да потому, что надо было ему просто купить тогда этот ебаный рулевой наконечник, Zizandari, И ВСЁ! Но помешали слабоумие и отвага)
По порядку. Приехал черный на черной коже Х5 е53. Замена подшипника ступицы и РУУК (развал-схождение в простонародье). Что насторожило в клиенте? Когда на парковке оформляли АПП (акт приема - передачи), я после оформления открыл водительскую дверь и собрался сесть в авто, чтобы загнать его в ремзону, хозяин за руку меня схватил:
- Стойте, стойте!!! Вы ЧТО??? У Вас же на джинсах кнопки сзади на карманах - ПОЦАРАПАЕТЕ КОЖУ!
Я как ахуел тогда, так обратно и не выхуел. Спрашиваю:
- А у Вас кнопок нет на джинсах?
Разворачивается и с гордостью демонстрирует мне свою пятую точку.
- Я их срезаю, чтобы кожу не царапать.
Ну ок, у каждого свои тараканы. Попросил его загнать авто в своих бескнопочных джинсах.
Работы выполнялись под его чутким контролем. Стоял прямо за спиной у слесаря. Окей, имеет право по законодательству. На тот момент мы еще не выдавали клиентам в ремзоне СИЗы, как описано в моём посте Будни сервисмена. Chapter#4. "Свой специалист"
Когда делали регулировку УУК - прямо под стендом стоял рядом со слесарем, выгнать было невозможно. Важно - ОН СТОЯЛ РЯДОМ, ВСЁ ВИДЕЛ.
Работы выполнили, он уехал, перекрестили его в дорогу, дабы не возвращался. Но... Через полтора месяца возникает на приёмке с милой улыбкой и молвит:
- Вы мне развал делали, я вот на днях в шинку заехал, мне сказали, что пыльник рулевого наконечника порван. Вы порвали. Давайте Вы мне поставите новый оригинальный рулевой наконечник, сделаете развал - и претензий не будет.
Полтора месяца? Ты серьезно? Да тебе могли его где угодно вздрючить за это время, почему МЫ???
А зря... Удалился владелец автомобиля с нецарапанной кожей сидений ненадолго. Сначала прилетела по почте письменная претензия. На нее ответили всё в том же духе казаков, писавших письмо турецкому султану - иди ты на хуй, вкратце.
Но "султан", будучи посланным на хуй, нисколько не смутился, а написал уже досудебку. В которой, помимо требования заменить рулевой наконечник на новый оригинальный, указал, что и моральная компенсация ему требуется, ибо вследствие наших действий, он стал себя чувствовать обманутым, плохо спал, переживал из-за насмешек друзей и знакомых, в общем - травму нанесли ему психологическую. Ну и возмещение затрат на юриста, естественно. Итого немного немало - 36 тысяч рублей.
Решили воевать. Ну мы то чувствуем себя кристальной воды невиновными. Ищем адвоката.
Стали прозванивать по сайтам и приглашать на консультацию крючкотворов. За несколько дней встретились с тремя. Все трое "да мы тут точно выиграем, доказательной базы никакой нет, платите бабки, пойдём в суд". И что-то в этом нас насторожило. Как-будто, люди просто деньги выманивали. Решили более дотошно подойти к выбору консильери. Покурили местные ресурсы, нашли подходящую фигуру - достаточно медийная личность, хоть и молодой. Пригласили к нам на консультацию. Что понравилось - он изначально попросил материалы для ознакомления (никто из предыдущих не просил), чтобы на консультации он понимал суть и мог дать своё заключение. Приехал и сразу сказал:
- Я мог бы повести Вас в суд, взять с Вас денег за несколько заседаний, но тут бесполезно. Проиграем. Разбираться никто не будет, суд по умолчанию на стороне потребителя. Закопаете 300-500 тысяч и ничего не добьетесь. Заплатите лучше просто по досудебному, так будет дешевле.
В итоге, отдали 36к по досудебному мировому соглашению. До сих пор осталось тайной, мы ли повредили тот ебучий пыльник рулевого наконечника. Этот же джентльмен прямо под тачкой находился, увидел бы. Наверное. В общем, если наш косяк был, то не жалко, а если Вы намудрили где-то, товарищ, то лучи поноса.
Всем мира и добра, Пикабу!
P.S. этот юрист потом нам выиграл дело по ДТП, как-нибудь напишу.
Показать полностью
2
Поторопитесь! Вот вот море высохнет и пиво кончится!3
Можно даже успеть остаться со всей семьёй до конца жизни на югах.
И таких не один и не два, с семьями, детьми. Многие успевают остаться.