Modelar

Приветствую своих подписчиков и тех кто просто проходит мимо и сегодня очередная готовая модель в этом году и это известная в узких кругах чешская фирма RS model и да это не Тамия , и даже не китайские товарищи ))) Это формы под низким давлением и этим страдают все чешские фирмы , и да Эдуард тоже только у них качество как у высокого давления . А в остальном как в прошлом веке ...

Производство Ки-79 на заводе "Манцуи" в Маньчжоу-Го началось 19-го января 1943-го года с выпуска сразу двух серийных моделей: одноместного тренировочного самолёта Ки-79а и двухместного учебно-тренировочного Ки-79б, обозначенных впоследствии, как армейский тип 2 Корен или армейский тип 2 перспективный тренировочный.

Оба варианта имели цельнометаллическую конструкцию типа полу монокок с низко расположенными несущими поверхностями и неубирающимися шасси, точно такую же, как и у Ки-27-Каи, поскольку конструкция планера была почти полностью перенесена на новый самолёт. Единственным существенным отличием в планере стала открытая кабина.

Поскольку двигатель "Хитачи" был несколько легче своего предшественника "Накадзима", несмотря на практически одинаковый диаметр, для сохранения прежней центровки самолёта его пришлось немного отодвинуть вперёд. Из-за этого длинна серийного Ки-79 увеличилась на 0,32 м по сравнению с длинной трёх прототипов, где перемещение двигателя не было осуществлено и размеры остались такими же, как и у Ки-27. Разумеется, что обтекателей колёс шасси не было также как и на тренировочных версиях Ки-27-Каи, а сами шасси были несколько модернизированы - стойки стали короче. Зато вместо килевого костыля было установлено колесо. За счёт этого общая высота самолёта уменьшилась на 0,25 м по сравнению с первоначальными прототипами и серийными Ки-27. Вес самолёта несколько возрос, и конструкторам пришлось убрать один из двух 7,7 мм пулемётов, расположенных в центроплане с обеих сторон от фюзеляжа, а затем снова добавить его на самолётах серий б, ц и д. На всех первых Ки-79, включая прототипы, остался всего один пулемёт справа от фюзеляжа. Размах крыльев несколько увеличился притом, что площадь поверхности осталась прежней. На этом список кардинальных модернизаций исчерпывается. Остальные доработки были весьма незначительными.

С начала 1943 года заводом "Манцуи" было построено такое значительное количество Ки-79 обеих модификаций, которое позволило полностью перевооружить на этот самолёт две армейские лётные школы в Сендаи и Тачираи, а также снабдить в необходимом количестве школу технического обслуживания армейской авиации в Токоразаве. Самолёты Ки-79б пошли также на вооружение Академии Армейской Авиации в том количестве, которое требовалось для обучения курсантов академии поступавших туда из лётных школ в Токио, Отсу и Оиты. Курсанты переводились в академию для того, чтобы заинтересовать их в скорейшем пополнении Японских ВВС, которые уже начали быстро редеть. Многие из курсантов этой Академии впоследствии стали пилотами-смертниками. Некоторые самолёты Ки-79 применялись в миссиях камикадзе именно по той причине, что лётчикам не нужно было переучиваться после Академии на другие типы самолётов.

В начале 1944-го года острая нехватка опытных пилотов повлекла за собой расширение базы по обучению новых лётчиков армейской истребительной авиации. 115-ое, 116-ое и 121-ое учебные подразделения истребительной авиации в феврале-марте 1944-го года были пополнены и переформированы в 17-е, 18-е, 27-е, 32-е и 33-е подразделения повышения лётной подготовки пилотов. Разумеется, что для их подготовки требовался более значительный парк учебно-тренировочной авиации. Однако расширить этот парк за счёт производства новых самолётов было задачей чрезвычайно сложной в связи с всё возраставшим дефицитом ресурсов, в частности авиационного дюраля.

Конструкторы "Манцуи" решили и эту проблему. Всё ещё находившаяся в производстве серия Ки-79б была доработана, с целью максимально удешевить производство и исключить из употребления дефицитный дюраль. Планер начал изготавливаться из стальных рам, затем каркас обшивался авиационной древесиной. Двигатели "Хитачи" Ха-13аI тип 23 пришлось также сменить на менее дорогостоящий аналог "Хитачи" Ха-13аIII тип 23. В результате скоростные характеристики самолёта значительно ухудшились. Максимальная скорость снизилась до 280 км/ч. Все эти изменения привели к тому, что Ки-79а перевоплотился в новую серию Ки-79ц, на которой снова стали устанавливаться два пулемёта, как на всех Ки-27. Ки-79д стал продолжением серии Ки-79б. Производство этих двух новых моделей было перенесено подальше от Японских островов в Манчжурию, в Мукден. Именно это обстоятельство стало причиной того, что большое количество этих самолётов было захвачено наступавшими советскими войсками и передано затем Китайской народно-освободительной армии.

За всё время производства фирмой "Манцуи" было произведено более полутора тысяч экземпляров Ки-79 в четырёх вариантах. Такое большое количество говорит не только о насущной потребности японцев в учебных самолётах, но и о том, что Ки-79 до самого конца войны отвечал тем требованиям, которые возлагались на него армейской авиацией, как на самолёт подобного класса. Не даром разработчики назвали свой проект "Перспективный тренировочный". Ки-79 стал поистине тем, что было так необходимо японским ВВС - он стал одним из лучших . Хотя кто знает что у сынов Аматерасу в голове там и камикадзе на этих самолетах были , с другой стороны вариантов у них не было ...

Но вернемся к модели

а она так себе , если посмотреть на цену и качество то реально прошлый век ... и да не йс , но в наших чешских магазинах продается за 45 евро !!!! Но занемеем гербовой бумаги , приходится работать с этим ...

от себе улучшил мотор и привязные ремни так как больше ничего на ум не пришло

и единственное что мне на данной модели понравилось то только камуфляж ))))

да такая смывка ))))

помощники помогают )))

На этом спасибо за внимание и до новых постов , ну а так как у меня ни телег ни каналов нет то можете задавать вопросы здесь , и я стараюсь на них отвечать .

Как раньше писал что я инвалид первой группы вот уже 8 лет , но хожу на работу на полный рабочий день и работа у меня в совершенно другом городе и дом забирает времени и участок и семья ))) . Так что не одними моделями занимаюсь ...

И ещё раз спасибо всем кто заглядывает в мои темы )))

ну отдельное спасибо 30 минусам )))) в прошлой теме ))))

просто думаю это модели не нравятся или коты ? )))

Приветствую своих подписчиков и тех кто просто заходит посмотреть , сегодня очередная готовая модель этого года Mitsubishi Isshikirikko Type 11 "Betty" от японской фирмы Tamiya

Первые серийные бомбардировщики G4M1 начали сходить с конвейера в декабре 1940 года. У серийных экземпляров взлетный вес увеличился с 6480 кг у первого прототипа до 7000 кг. Самолет развивал максимальную скорость в 231 узлов (420 км/ч), и мог преодолеть с полной нагрузкой 2315 морских миль (4210 км). Его боевой радиус действия значительно превышал показатели всех современных ему зарубежных двухмоторных бомбардировщиков и практически был равен четырехмоторным тяжелым. Войсковые испытания, проводимые в "Yokosuka" Kokutai прошли гладко, и G4M1 был официально принят на вооружение IJNAF 2 апреля 1941 г. как "Базовый штурмовик флота Тип 1 модель 11".

С марта 1942 года, на G4M1 начали устанавливать высотные двигатели Kasei Модель 15 вместо Модель 11. Впервые эту замену произвели на 241 серийном экземпляре (серийный номер 2241) Официально обозначение этой модели не меняли, оставив старое "Модель 11", однако часто его ошибочно называли "Модель 12". В августе 1942, с 406-го экземпляра (серийный номер 2406), этот вариант стал стандартным, хотя внешне две модификации ничем не отличались друг от друга.

Предпринимались энергичные попытки повысить живучесть нового бомбардировщика. Так крыльевые топливные баки попытались оснастить системой заполнения СО2, однако, вскоре от этой идеи отказались, ввиду ее абсолютной неэффективности – даже минимальное повреждение обшивки крыла, являющейся стенками бака, приводило к утечке бензина наружу, от возгорания которого углекислый газ не спасал. На 663-м экземпляре (сер. № 4663, построенный в марте 1943), на нижнюю наружную поверхность крыла установили резиновый лист 30-мм толщины, эдакий эрзац протектор. Это варварство с точки зрения аэродинамики привело лишь к уменьшению крейсерской скорости G4M на пять узлов (9 км/ч) и боевого радиуса на 170 морских миль. Верхние поверхности крыльевых баков остались незащищенными.

Две небольшие броне пластины толщиной 5 мм были установлены по бокам хвостовой пушки, их цель была в том, чтобы защитить боекомплект пушки, а не стрелка! Они также оказались бесполезными, так как не могли остановить даже 7,7-мм пули, и, как правило, удалялись сразу же по приходу новых самолетов в боевые части.

Другие изменения включали добавление коков винтов, небольшое удлинение выхлопных коллекторов двигателей, а с весны 1943 года, кабина хвостового стрелка получила "обрезанный" конус остекления для увеличения секторов обстрела пушки. В августе 1943 года кабина хвостового стрелка была полностью переработана. Введена широкая амбразура пушки по образцу американских стрелковых установок. Наконец, в сентябре 1943 года с 954 экземпляра (сер.№ 5954) были введены индивидуальные реактивные выхлопные патрубки вместо общих коллекторов.

Производство модели 11 закончились в январе 1944 года после выпуска 1170 экземпляров бомбардировщика G4M1, 30 G6M1 и двух прототипов, освободив место на конвейере для версии G4M2.

Теперь к модели

Ну что сказать .... Тамия ))) отделить детали с рамок , положить в коробку , покапать слегка клеем , закрыть коробку и слегка потрясти )))) и готовая модель ))) как многие коллеги говорят ....

От себя сделал новые БАНО так как японцы забыли и привязные ремни , хотя их и не сильно и видно ...

Пришёл помощник , как раз начал делать камуфляж при поищи лака для волос

деталек стало меньше ))) и нужно снимать маски

Многое из вас спросят почему на знаках Хинамару нет потертостей ??? Это потому что японцы их все время подкрашивали .... самураи .....

На этом спасибо за внимание и до новых постов , ну а так как у меня ни телег ни каналов нет то можете задавать вопросы здесь , и я стараюсь на них отвечать .

Как раньше писал что я инвалид первой группы вот уже 8 лет , но хожу на работу на полный рабочий день и работа у меня в совершенно другом городе и дом забирает времени и участок и семья ))) . Так что не одними моделями занимаюсь ...

Поздравляю с Новым Годом всех кто заглядывает в мои темы и желаю чтобы этот год был реально хорошим ))) И представляю первую готовую модель этого года Westland Lysander Mk.I от Airfix которая выдала эту модель в начале прошлой осени , и очень порадовала так как модель реально вышла супер и единственный минус модели это высокая цена . Четкая инструкция , прекрасная деталировка и продуманная форма . Даже можно сказать и лучше китайских моделей ))))

Историческая справка

Самолет "Лайсендер" использовался в Великобритании и в ряде других стран в течение всей Второй Мировой войны в качестве ударной и вспомогательной машины. Применялся он и после войны, в мирных целях различными организациями и частными лицами. Круг задач, решаемых "Лайсендером", был весьма широк: разведка, фотографирование, поражение противника бомбами и стрелковым оружием, перевозка людей и грузов, спасательные работы. По своей универсальности он стоит в одном ряду с нашим По-2.

Появление этого "универсала" восходит к опыту Первой Мировой войны. Изучив ее итоги, британские стратеги пришли к выводу, что им необходим относительно дешевый и неприхотливый многоцелевой самолет, способный проводить разведку в интересах наземных войск, включая поиск своих подразделений, оторвавшихся от основных сил, установление с ними связи, доставку снабжения и эвакуацию раненых. Кроме того, предполагалось поражение выявленных на поле боя целей бортовым оружием и выполнение разъездных функций. То есть предполагалось создать самолет для непосредственной поддержки и взаимодействия с сухопутными войсками (по-английски - Army Cooperation).

Для создания такого самолета в конце 1934 г. была разработана спецификация (техническое задание) А 39/34 и объявлен конкурс. Согласно спецификации, разосланной ведущим британским авиастроительным фирмам, самолет должен был иметь радио- и фотооборудование, хороший обзор для ведения разведки , запас бомб и пулеметы для поражения противника, обладать высокой устойчивостью на небольших скоростях, а также уметь взлетать и садиться на коротких неподготовленных площадках. Аэродромами для новой машины должны были стать огороженные живыми изгородями фермерские наделы, сельские дороги, лесные поляны и пустоши.

Одним из обязательных требований, предъявленных к машине, была способность "подхвата" с земли на бреющем полете небольших грузов, например контейнеров с донесениями. Подобный способ связи авиации с наземными подразделениями считался весьма перспективным в ту пору, когда радиостанции у полевых частей еще были в диковинку.

Победу на конкурсе одержала фирма "Уэстланд Эйркрафт Уоркс" со своим проектом Р.8, разработанным под руководством известного авиаконструктора Эдварда Петтера. Петтер и его сотрудники в ходе работы над проектом посетили ряд авиационных подразделений, где выяснили достоинства и недостатки уже имевшихся в британской армии самолетов, предназначенных для решения подобных задач.

На основе собранного материала было решено, что самолет будет высокопланом для обеспечения широкого поля обзора вперед и вниз, а также иметь крыло большого размаха с предкрылками и закрылками для обеспечения устойчивости и хороших взлетно-посадочных характеристик. Машину сделали однодвигательной и оборудовали прочным неубираемым шасси для упрощения конструкции и облегчения эксплуатации. Неубираемое шасси уже тогда выглядело анахронизмом, но в остальном самолет был создан по последнему слову авиационной науки и техники.

По правому борту сделали большую съемную панель, которая облегчала осмотр и обслуживание самолета. Дополнительные эксплуатационные лючки сделали также в других местах, особенно на нижней части фюзеляжа. Они служили для обслуживания систем и агрегатов, размещенных внутри фюзеляжа, установки фотоаппарата, спасательных средств и т.д.

Двигатель крепился к мотораме из стальных труб и закрывался капотом NACA, состоящим из двух полуцилиндрических съемных панелей. Капот вплотную прилегал к двигателю, и на нем имелись характерные полукаплевидные выколотки, закрывавшие коромысла клапанов цилиндров.

За мотором следовала противопожарная перегородка, а далее - общая застекленная кабина пилота и летнаба. Для улучшения обзора кресло пилота приподняли над верхним срезом капота. Кресло регулировалось по высоте, но не имело бронеспинки. Кабина оснащалась системами обогрева и вентиляции.

Она закрывалась большим фонарем, состоящим из трех частей. Боковые секции передней части фонаря состояли из трех подвижных панелей, соединенных шарнирами, что позволяло убирать их вниз, подобно тому, как сдвигаются боковые стекла в автомобилях. Верхняя крышка фонаря по направляющим сдвигалась назад. Таким образом можно было получить полностью открытую кабину.

Прямо в кабине, между сиденьями пилота и летнаба разместили большой протектированный топливный бак на 435 л. бензина. Конечно, летчики были не в восторге от такого опасного "соседа", но ничего лучшего конструкторы не придумали. Протектор бака затягивал до 30 пулевых прострелов, но, разумеется, не защищал от снарядов.

Кабина наблюдателя закрывалась большим сдвижным фонарем, который мог откатываться назад, по направляющим, проложенным вдоль бортов фюзеляжа. Наблюдатель выполнял также функции штурмана, оператора АФА и стрелка-радиста. На "Лайсендерах" модификаций Mk.I и Mk.II для защиты задней полусферы летнаб располагал пулеметом "Льюис" Mk.lll или "Виккерс К" винтовочного калибра с магазинным питанием. Боекомплект размещался в восьми двухрядных дисковых магазинах, по 97 патронов в каждом.

Пулемет был установлен на выдвижной шкворневой установке фирмы "Фэйри". В походном положении он убирался под закабинный гаргрот фюзеляжа. Главный недостаток этой стрелковой точки - большая "слепая зона" за гаргротом, откуда "Лайсендер" можно было атаковать совершенно безнаказанно.

Под фюзеляжем, с правой стороны, на шарнире крепилась откидная штанга с крюком для подхвата грузов с земли. Для этого наземный персонал должен был натянуть бечевку с подвешенным на нее грузом между двумя шестами. Самолет, пролетая над шестами, подцеплял крюком бечевку и вместе с ней забирал груз.

От себя только привязные ремни от микродизайна использовал , Airfix делает ремни на спинке кресла пилота и пустую спинку кресла , но травло лучше на мой взгляд )))

Очень много сусликов ))) , но без них никак )))

Сама же сборка очень приятная )))

И контроль )))

Ну на этом прощаюсь и пожелаю всем здоровья и успехов )))

пока еще не говорю и нормально не пишу , но верю что ведущем году в норма будет )))

если будут вопросы то задавайте не стесняйтесь так как каналов и телег у меня нет и не будет )))

PS перед европейским Рождеством я купил две витрины для моделей ))) и думаю что на два года хватит так как места уже не было .... и реально думаю над музеем !

С наступающим Новым Годом и чтобы он был лучше уходящего))))

Приветствую своих подписчиков и тех кто просто заходит посмотреть , сегодня очередная готовая модель этого года и очередной Митчелл от корейской Academy которая переупаковывает очень много моделей от уже давно мертвой фирмы Ассurate Miniatures из 90х лет . Форма уже уставшая и слегка косячная , но пользуется спросом в мире моделистов и Академка улучшает ее масками и декалью , хотя сегодня китайские товарищи из HK models делают намного качественнее , правда дороже (((.

Этот B-25 D, получивший прозвище «Тонделайо» в честь персонажа, сыгранного актрисой Хедой Ламарр в фильме «Белый груз» и служил в южной части Тихого океана в составе 345-й бомбардировочной группы 500-й эскадрильи и принимал участие в атаке на остров Рабаул 18 октября 1943 года. Пилот Ральф Уоллес и его экипаж едва выжили бою с истребителями «Зеро».

ну как всегда идем от кабинета

не порадовал меня пластик так как очень плохо реагировал с клеем , хотя раньше такого не было ...хз (((

Контроль )))

пачкаем

Да многие меня спрашивают не проще склеить , а только потом красить ? Ну как кому угодно , по мне проще почестям красить если так получается .

Да проблема , у меня начинается заканчивается место для моделей , вот думаю что делать так как можно еще одну полку в витрину сделать , но это временное решение . А переходить на 144 масштаб как то мелко ((( боязно , а в 72м уже был . Вот и думаю как быть так музей пока не находится (((

На этом попрощаюсь и спасибо за внимание )))

пушу плохо так как видимо уже лучше не будет ... Извините за мной русский язык

Приветствую своих подписчиков и тех кто просто заходит посмотреть , сегодня очередная готовая модель этого года и довольно не обычная модель или не модель ))) как кому будет угодно . Но я о этих знал раньше , но как то прошли мимо меня , а как оказалось зря так как получил удовольствие как ребенок ))) Так как все в детстве хотели побывать в кабине пилота хотя бы один раз .

Сам набор довольно понятный и практически не занял много времени , вот только его найти в продаже уже сегодня оказалось проблемой так как в 2016 году я сам продал несколько наборов в Россию так как в тот момент не предполагал что их снимут с производства очень скоро , так как их только начали производить в 2011 году . Но как дальше оказалось , их и днем с огнем не найти и только на Эбей за 55 евро удалось найти ...

И да один вечер после работы собрал и покрасил

Но не один , еще помощник помогал , хотя у него лапки )))

Прошёл смывкой и рельеф заиграл новыми красками

Больше всего времени заняла подставка так как не мог определиться как лучше ((((

И да сейчас Эдуард дернул в производство аэродромное покрытие и части авианосцев в 48 масштабе и это значит что и панели приборов вернутся к моделистам , хотя хз что у Эдика в голове ...

Вот как то так ))) мне работа понравилась и в этот раз место на витрине практически не заняла .

а этом спасибо за внимание и время

А будут вопросы то задавайте так как ни телег , ни каналов у меня нет и не будет всё здесь )))

И да все учусь писать .... так что извините за мой иностранный акцент ... инсульт

Приветствую своих подписчиков и тех кто просто заглядывает ну и конечно тех кто все время ставит минусы )))) но зато спасибо )))

Я эту модель не планировал и по правде даже не знал о ней хоть вышла эта модель у Эдуарда в 2006 году , в переупаковке от старого и доброго Accurate Miniatures и кто их только не пакует ))) даже всем известная Звезда ))) . Просто мне в руки попала коробка с необычным принтом который меня заставил поставить данную модель .

Покровский Владимир Павлович

Родился 22 июля 1918 года в деревне Слобода, ныне Дзержинского района Калужской области, в семье рабочего. Окончил 8 классов средней школы и Ленинградский морской техникум. С 1937 года на службе в Военно - Морском Флоте. В 1940 году окончил Ейское военно - морское авиационное училище лётчиков.

С июня 1941 года лейтенант В. П. Покровский в действующей армии. По октябрь 1941 года сражался в составе 72-го САП СФ; по март 1942 года - в 78-м ИАП СФ; по май 1943 года - во 2-м Гвардейском ИАП СФ. Летал на И-153, "Харрикейне", "Киттихауке" и "Аэрокобре".

К маю 1943 года командир звена 2-го Гвардейского Краснознамённого истребительного авиационного полка имени Б. Ф. Сафонова  ( 6-я истребительная авиационная бригада, ВВС Северного флота )  Гвардии капитан В. П. Покровский совершил 350 боевых вылетов. Проведя 60 воздушных боёв, сбил 12 самолётов противника лично и 6 в составе группы.

24 июля 1943 года за мужество и воинскую доблесть, проявленные в боях с врагами, удостоен звания Героя Советского Союза.

Всего выполнил более 400 успешных боевых вылетов. В воздушных боях сбил 13 самолётов лично и 12 в составе группы.

После войны продолжал службу в ВВС ВМФ. В 1954 году окончил Военно - Воздушную академию. С 1956 года Гвардии подполковник В. П. Покровский - в запасе. Жил в Ленинграде. Умер 22 марта 1998 года. Похоронен на Серафимовском кладбище в Санкт - Петербурге.

Награждён орденами: Ленина, Красного Знамени ( дважды ), Отечественной войны 1-й степени, Красной Звезды; медалями.

Информации по борту не много

У Эдварда к примеру указан красный киль и красный кок винта , но большинство авторов указывает на красный кок и голубой киль .

В общем все сложно ))) как всегда

Ну сама модель проблем не имеет хотя она 1996 года выпуска

и сусликов много , ну как же без них

Ну и контролёр )))

На этом спасибо за внимание и время

А будут вопросы то задавайте так как ни телег , ни каналов у меня нет и не будет всё здесь )))

И да все учусь писать .... так что извините за мой иностранный акцент ... инсульт