Продолжение поста «КБЖД в деталях ч.15: Железнодорожная станция Порт "БайкалЪ"»
С развитием железной дороги и появлением новых более мощных локомотивов, способных преодолевать большие углы подъёма, была построена новая железнодорожная ветка от Иркутска до Слюдянки, а в 1956 г. перед запуском Иркутской ГЭС участок этой старой железной дороги, соединявший Иркутск с Байкалом по берегу Ангары был затоплен и КБЖД как таковая потеряла своё первоначальное стратегическое назначение, снова став тупиковой.
Тогда на ней оставался один путь с тремя разъездами. Тем не менее эксплуатировать её не перестали, а уже в современной России с развитием туризма даже облагородили.
Теперь здесь ходят современные удобные поезда.
И старые тоже ходят. :)
И спецвагоны есть.
И конечно же небольшие грузовые составы.
Ну а напоследок пройдёмся вдоль порта.
Ведь местный флот даёт жизнь этому посёлку не меньше чем сама железная дорога.
Здание портового управления.
Здесь стоят у причала двухвинтовой наливной танкер "Самотлор" проекта Р-42, а за ним выглядывает самоходная баржа "Метрология", которая использовалась в качестве базы для глубоководных аппаратов "Мир", производивших исследование дна озера в 2008 - 2010-х гг.
А за причальной "бочкой" виден завод по розливу воды "Сила Байкала".
Далее расположен сам посёлок. В него у нас заходить времени не было, ведь наша цель была пройти железную дорогу с её тоннелями, о которых мы уже рассказывали.
Так выглядит местный дом культуры.
Причалы для моторных лодок местных жителей.
А это здание школы.
На берегу гниют полураспиленные старые баржи.
А далее мы выходим на станцию 74-й километр, откуда следует долгий путь в сторону Слюдянки с кучей тоннелей, мостов и шикарнейших видов, которые мы показывали в предыдущих частях, двигаясь сюда.
На этом мы заканчиваем наш подробный фотообзор КругоБайкальской Железной Дороги, надеемся вам было интересно.
Спасибо за просмотр и до новых встреч.
