Автомобильное сообщество

Родстер Maserati MC20 впервые получил обвес из синего углеволокна. Представленный в 2020 году среднемоторный спорткар Maserati MC20 постепенно обзаводится заводскими модификациями — гоночной GT2 и трековой MCXtrema — и доработками от независимых тюнинг-ателье. А вот родстер Maserati MC20 Cielo пока не удостоился новых версий от заводских инженеров, но это упущение взялись исправить специалисты компании 7 Design House. Доработанный родстер называют первым в мире Cielo от независимого тюнинг-ателье.

Американские тюнеры взяли за основу и без того редкий Maserati MC2 Cielo — один из 65 выпущенных родстеров в исполнении PrimaSerie Edition, который дополнили ярким во всех смыслах аэродинамическим обвесом. Все детали выполнены из ярко-синего карбона.

В состав набора входят передний сплиттер с боковыми плавниками, набор канардов, две вставки в стиле трезубца в воздуховоды капота, новые боковые пороги, увеличенный задний спойлер и новый задний диффузор. Элементы устанавливаются на штатные крепления автомобиля и не требуют вмешательства в кузов.

Обещано, что обвес позволяет увеличить прижимную силу и снизить массу спорткара, что позволит штатному 630-сильному бензиновому турбомотору V6 Nettuno сделать автомобиль более динамичным. Сколько будет сделано обвесов и сколько он будет стоить, в 7 Design House не сообщают, но представленный на фотографиях родстер стоит свыше полумиллиона долларов, что вдвое дороже стандартного.

Источник: https://motor.ru/news/mc20-carbon-04-11-2023.htm

Компания Toyota представила спортивный суперпикап Tacoma X-Runner Concept. Представленное весной 2023 года новое поколение пикапа Toyota Tacoma постепенно начинает обзаводиться новыми версиями, среди которых нашлось место и яркому концепт-кару. Заводские инженеры и дизайнеры решили пофантазировать на тему мощного заднеприводного пикапа, который мог бы участвовать в стрит-рейсинге. В итоге практичная серийная модель превратилась в эффектный прототип Toyota Tacoma X-Runner Concept. Для инженеров новый проект стал возможностью продемонстрировать потенциал платформы TGNA-F.

Суперпикап получил доработанный 3,4-литровый V6 i-FORCE с битурбонаддувом мощностью 421 лошадиную силу, мост от Tundra с главной передачей 4,30:1, дифференциал с электронной блокировкой и выхлопную систему с патрубками под порогами. Вдобавок автомобилю усилили раму и расширили колею. X-Runner Concept также щеголяет пневмоподвеской от Tundra, усиленными пружинами, новыми рычагами подвески и стойками Bilstein с выносными резервуарами.

Дизайнеры постарались сохранить узнаваемый облик модели, но при этом обыграли необходимость расширить кузов за счёт нового обвеса. Пикап получил фары Tacoma XB LED Projector, тонированные фонари, новый капот с функциональным воздухозаборником и агрессивный обвес, передняя часть которого сделана с прицелом на улучшение охлаждения новых тормозов.

Пикап окрашен в цвет Speedway Blue, отсылающий к оригинальному проекту X-Runner с автосалона в Чикаго 2004 года, заводские колёса заменены 21-дюймовыми карбоновыми дисками Lacks Enterprises с шинами Michelin, а дополняют экстерьер пикапа матово-чёрные детали и красные акценты. В салоне появились спортивные аксессуары, руль с подрулевыми лепестками коробки передач, обитые алой кожей сиденья и расширенная отделка сочетанием кожи и алькантары.

Источник: https://motor.ru/news/tacoma-xrunner-04-11-2023.htm

В 1997 организация FIA возродила Чемпионат мира среди спортивных автомобилей класса Grand Touring и разработала для него новые правила, разделившие все гоночные машины на две категории: GT1 (сильно модифицированные спорт-прототипы) и GT2 (автомобили, максимально приближённые к серийной версии). Такое деление уже действовало в 1994-1996 в рамках BPR Global GT Series, и компания Porsche успела к нему приспособиться, подготовив в 1995 модификацию Porsche 911 GT2. Но в 1996 она решила соревноваться в престижной категории GT1, нацелившись на победу в 24-х часах Ле-Мана. Для этого требовалось фактически с нуля разработать отдельную гоночную модель и в течение года продать 25 экземпляров её дорожного варианта, чтобы получить омологацию. Проблема заключалась в том, что заднемоторный Porsche 911 не мог послужить основой для прототипа, поскольку на него невозможно было установить диффузор, крайне необходимый для создания достаточной прижимной силы. Однако конструкторы воспользовались широкими возможностями для модификации и соединили две половины от разных машин: переднюю от серийного Porsche 911 и заднюю от гоночного Porsche 962. Так был построен гиперкар Porsche 911 GT1, ошеломивший своим появлением членов команд McLaren и Ferrari.

Хотя Porsche 911 GT1 и относят к серии 993, с серийным Porsche 911 этого поколения его объединяли только очертания крыши и передней части кузова, а также центральная секция монокока, усиленная трубчатым каркасом безопасности. Позаимствованный у Porsche 962 турбированный оппозитный 6-цилиндровый двигатель DOHC жидкостного охлаждения объёмом 3164 см3 был установлен посередине на отдельном подрамнике, а 6-ступенчатая механическая коробка передач - задом наперёд в одном блоке с дифференциалом. В гоночном исполнении силовой агрегат развивал 600 л.с., обеспечивая максимальную скорость 330 км/ч, но в дорожной версии эти показатели были ненамного ниже - 544 л.с. и 310 км/ч соответственно. Полностью независимая подвеска на двойных поперечных рычагах и пружинах была спроектирована заново. Кузов, изготовленный из углеродного волокна, имел аэродинамические свесы, воздухозаборники в задних крыльях и на крыше, зеркала на передних крыльях и огромное заднее антикрыло.

В 1996 Porsche 911 GT1 дебютировал в 24-часовой гонке в Ле-Мане, где занял 1-е и 2-е места в категории GT1, но уступил лидерство в общем зачёте прототипу Porsche-TWR WSC-95. С успехом завершив последний сезон BPR, в 1997 компания Porsche вступила в конкуренцию в Чемпионате FIA GT. Чтобы соответствовать новым правилам, автомобиль получил кузов с улучшенной аэродинамикой и фарами от серийной модели Porsche 996. Переименованный в Porsche 911 GT1 EVO, он выступал во всех гонках сезона, но не выиграл ни одной из них, потому что вынужден был бороться с такими сильными соперниками, как McLaren F1 GTR и Mercedes-Benz CLK GTR. В 1998 FIA отменила требование по выпуску 25 дорожных машин в год, и Porsche получила возможность полностью пересмотреть конструкцию модели, заложив в её основу монокок из углеродного волокна. Porsche 911 GT1 также получил более низкий кузов и секвентальную коробку передач. Эта доработка помогла Porsche одержать 16-ю по счёту победу в Ле-Мане - рекорд, не превзойдённый до сих пор ни одним автопроизводителем. Однако в целом Чемпионат FIA GT 1998 выиграл Mercedes-Benz CLK GTR, после чего FIA упразднила категорию GT1. Проект центральномоторного спорткара с мотором V10, разработанного Porsche к сезону 1999, впоследствии породил серийный суперкар Porsche Carrera GT. Что касается дорожной модификации Porsche 911 GT1 Strassenversion, то с 1996 по 1998 фирма продала 22 таких автомобиля, из них 2 были выполнены в стиле Porsche 993, а остальные напоминали Porsche 996.

Под руководством главного конструктора Вильгельма Хофмайстера BMW работала над эскизами открытой (конвертируемой) версии модели BMW 1600 в 1965-66 гг.

Были сделаны чертежи для автомобиля с формулой 2+2 с укороченной задней частью и более "плоским" окном. В конце концов, когда дело дошло до разработки эксклюзивных кабриолетов на базе серийных седанов, кузовному заводу Baur в Штутгарте-Берге (надежному партнеру BMW с 1937 года) было поручено построить прототип, сохранив как можно больше деталей кузова от двухдверного седана BMW 1600.

BMW 02-серия отнюдь не была идеальной основой для превращения в полноценный кабриолет. Хотя испытания на опрокидывание продемонстрировали жесткость кузова 1600 в области пассажирского отсека, эти преимущества быстро изменились, когда с самонесущего кузова сняли поддерживающую крышу. Конструктор Герман Венцельбургер провел множество усилений открытого кузова в районе лобового стекла, порогов и задних боковых частей, но полностью избавить BMW 1600 Cabrio от проблем с кручением так и не удалось.

Готовый кабриолет теперь точно соответствовал седану до линии талии, а специально подобранный верх придавал кабриолету черты купе в закрытом состоянии. Хромированная решетка прототипа была заменена в серии на матовую черную версию от BMW 1600 TI. С 1600 Cabrio компания Baur создала прекрасный автомобиль, и BMW дала добро на серийное производство, которое началось вскоре после Франкфуртского автосалона 1967 года.

Компания Baur была не только изготовила прототип кабриолета согласно спецификациям BMW, но и строила автомобили целиком после того, как BMW поставляла только комплекты деталей. Автомобили собирались вручную с нуля, оставляя место для особых запросов клиентов, заказавших кабриолет у дилеров BMW, как, например, салон с кожаными сиденьями, который был часто заказываемой дополнительной услугой (которая не была даже опцией в седане до 1973 года), и индивидуальная покраска. Было доступно даже заднее стекло, которое можно было снять с помощью "молнии".

Компания Karmann в Оснабрюке также разработала кабриолет на базе модели BMW 1600, спроектированный как двухместный, который так и остался единственным экземпляром.

Да, наша техника, пожалуй, самая выживаемая) В студенческие годы друг 1 мая (с Волги только сошел лед) пригласил всех одноклассников на День Рождения на природу. Основное действо отпраздновали, кто-то уже ушел спать.
2 часа ночи...Отец именинника предлагает спуститься на Ниве к берегу Волги. Загрузились 6 человек. Поехали. Спустились к берегу, но чтобы проехать на пляж нам надо объехать большую ветку. Чтобы это сделать, нам надо на 5 метров от берега заехать в Волгу. Что такое для Нивы заехать в воду по колеса? Нет ничего. Легко. Объезжаем ветку и авто тонет по самые стеклоподъёмники.
Тишина в авто. Думаем, что делать. Ледяная вода начинает поступать в салон. Попробовали завести двигатель. Безуспешно. Решили надо выходить, так как точно свечи залило и авто не тронится.
Открываем двери. Ледяная вода хлынула в салон. Вышли на берег. Никого нет, авто сами точно не вытащим. Решили позвонить в МЧС, чтобы заказать какую-нибудь бригаду за деньги. Мобильный телефон только у меня. Дозвониться до МЧС не получается. Звоню подруге, чтобы она попробовала дозвониться, пока мы ищем ближайшую деревню с трактором.
Подруга взяла трубку, услышала мою просьбу и дальше я ее не слышал до утра) Оказалось, она не поняла мою просьбу и пошла дальше спать)
2 часа в поисках деревни, все это время отец одноклассника пытался в одного вытащить авто с помощью троса, стоя в Волге по самые ...... Не знаю лечился он потом у уролога или обошлось...
В итоге нашли председателя деревни, у которого был трактор. В 6 утра вытащили Ниву на берег. Открыли двери, капот, выкрутили свечи... К вечеру авто завелось и поехало как ни в чем не бывало:)
Урок на всю жизнь. С тех пор мы не заезжаем в реки, не проверив сначала лично, какая там глубина.

Дочь Кена Блока покорила «Пайкс-Пик» за рулём 1400-сильного суперкара Porsche. В 2022 году Кен Блок представил амбициозный проект Hoonipigasus, который создан на базе Porsche 911, однако оригинальный суперкар напоминает только общими очертаниями кузова. Из-за технических проблем покорить «Пайкс-Пик» американскому гонщику не удалось, а в начале 2023 года спортсмен погиб. Воплотить мечту своего отца в реальность взялась Лиа Блок — 16-летняя пилотесса покорила Pikes Peak International Hill Climb на Hoonipigasus.

Первая попытка забраться на знаменитую гору закончилась поломкой двигателя, причём починить его тогда не удалось. Только за межсезонье команда Hoonigan решила все сложности с машиной и решила вернуть Hoonipigasus в Колорадо, чтобы завершить начатое Кеном Блоком дело и почтить его память заездом на Пайкс-Пик.

За руль одного из самых безумных гоночных автомобилей Porsche села Лиа Блок. Спортсменка, которой на момент заезда было 16 лет, приняла участие в Pikes Peak International Hill Climb вне зачёта — время Hoonipigasus не фиксировалось, а сам проезд носил символический характер. Porsche 911 Hoonipigasus построен на базе модели 1966 года командой Кена Блока Hoonigan Racing Division совместно со инженерами компании BBi Autosport.

Ливреей автомобиль стилизован под Porsche 917/20, который в 1971 году участвовал в «24 часах Ле-Мана». Среднемоторный суперкар оборудован 4,0-литровым оппозитным мотором мощностью 1400 лошадиных сил, агрессивной аэродинамикой и уникальной адаптивной подвеской, которая автоматически меняет дорожный просвет автомобиля, учитывая показания GPS.

Источник: https://motor.ru/news/block-hoonipigasus-04-11-2023.htm

События автомира 29.10-4.11.2023

То, что вы, возможно, пропустили, – в подборке BAMPER.BY

Состоялась премьера обновленной Skoda Superb

Чешский автобренд провел долгожданную премьеру нового поколения модели Superb. О новинке уже было известно достаточно много: авто увеличилось в габаритах, а дизайн экстерьера выполнен в соответствии с актуальной фирменной стилистикой марки. Модель получила матричные фары, более просторный салон и вместительный багажник. В гамму двигателей вошли как бензиновые, так и дизельные моторы; также к покупке доступны и плагин-гибридные установки.

Технически Superb четвертого поколения унифицировали с Volkswagen Passat, но в отличие от него, выпускаемого отныне только с кузовом универсал, чешская модель получит и вариант с кузовом лифтбек (хотя сам производитель считает его хэтчбеком).

Так, салон оборудован 13-дюймовым тачскрином мультимедийной системы и 10-дюймовой цифровой панелью приборов. Также у нового Superb будет доступен и проекционный дисплей. Селектор коробки передач теперь расположен на колонке мультируля, а над центральным тоннелем появились физические «шайбы» Smart Dials с небольшими экранчиками по центру.

Что касается аэродинамики Superb, ее существенно оптимизировали: нынешний коэффициент лобового сопротивления модели составляет 0,24. Автомобиль вытянулся не только визуально, но и физически, став длиннее и выше. Соответственно внутреннее пространство тоже увеличилось, особенно над головами водителя и пассажиров, а также в области ног пассажиров второго ряда. Объем багажника прибавил 20 литров и теперь составляет 645 литров.

Моторная гамма представлена тремя бензиновыми агрегатами объемом от 1,5 до 2 литров и мощностью от 150 до 265 л.с.; также к заказу доступны дизельные моторы 2.0 на 150 и 193 силы. Базовый бензиновый двигатель дополнен 48-вольтовым стартер-генератором, а самые мощные модификации оснащаются полным приводом. Независимо от комплектации коробка передач новинки – 7-ступенчатый DSG. Также в продаже будет гибридная версия с возможностью зарядки от розетки.

Porsche перейдет на зеленую сталь

Для этого немецкий автобренд заключил договор с новым подрядчиком – шведской компанией H2 Green Steel, технологии которой позволяют снизить выбросы углекислого газа на 95%. Такая сталь уже применяется на производствах Volvo Cars, Volvo Construction Equipment и Mercedes-Benz, а еще в 2021 году о подобных перспективах говорила корейская Kia.

Отметим, что так называемая зеленая сталь получается из производства, на котором не применяется ископаемое топливо. По инсайдерской информации, Porsche начнет использовать её в своих автомобилях с 2026 года. Бренд считает эту меру необходимой, чтобы снизить вредные выбросы от цепочек поставок. Вклад производства стали в эмиссию углекислого газа всё ещё высокий, хотя компания не первый год снижает её потребление и переходит на алюминий.

Производство зеленой стали будет запущено в конце 2025 года в Будене (Швеция), а к 2030-му H2 Green Steel планирует выйти на ежегодный объем 5 миллионов тонн. Немцам достанется лишь малая часть – максимум 35 тысяч тонн, притом что в 2022 году Porsche использовала для постройки своих машин 220 тысяч тонн стали.

Очень редкий Ferrari фронтмена Jamiroquai появился в продаже

В 2008 году заводская команда Ferrari шестнадцатый раз в своей истории выиграла Кубок конструкторов. Успех в чемпионате мира автопроизводитель решил отметить выпуском лимитированного спорткара – модели Scuderia Spider 16M, сделанной на основе F430 Spider.

Всего было выпущено 499 экземпляров модели, 48 из которых предназначались для рынка Великобритании, причем лишь четыре из них были белыми. Одну такую машину купил себе лидер группы Jamiroquai Джей Кей, который решил расстаться со спорткаром спустя 15 лет владения.

Автомобиль окрашен в оттенок Bianco White с декоративной полосой Tricolore в цветах национального флага Италии. Пробег авто составляет всего 9700 км. При этом машина сохранила штатные 19-дюймовые колёса, хотя «обуты» они в свежие шины Michelin Pilot Sport 4S. Джей Кей заказал для своего спорткара пороги из углеродного волокна, полный пакет внешнего декора из карбона, тормозные суппорты Nero и салон с обивкой алькантарой Nero и контрастной белой строчкой.

Особенностью автомобиля является iPod Touch в штатной комплектации – культовый плеер Apple имеет собственную док-станцию, встроенную в переднюю панель, так как устройство заменяет в авто бортовую мультимедийную систему. В комплекте с суперкаром поставляется не только плеер, но и фирменный чехол для него, оригинальный набор инструментов, компрессор для шин, чехол для автомобиля, а еще фолиант с историей машины и два ключа.

Scuderia Spider 16M оснащается 4,3-литровым мотором V8, мощность которого у лимитированной модификации составляет 510 лошадиных сил. При этом спорткар на 80 кг легче, чем базовый Ferrari F430 Spider, за счёт расширенного использования углепластика в конструкции. Редкая модель выставлена на продажу на онлайн-площадке Carhuna. За Ferrari Scuderia Spider 16M от звёздного владельца, имя которого нанесено на один из шильдиков на автомобиле, рассчитывают выручить около $500.000.

Bentley представит фирменные перчатки из отходов интерьера

Линейка фирменных аксессуаров Bentley пополнилась предметом одежды – выпущена лимитированная версия перчаток для управления автомобилем. Над аксессуаром работала дизайн-студия Forestaliga, которая смогла воплотить и передать в них фирменный стиль марки.

Основатель лондонской дизайн-студии Forestaliga Эммануэль Лаваль совместно с брендом Arete взялся за выпуск перчаток, выход которых приурочили к 20-летию модели Bentley Continental GT. Дизайн аксессуара Forestalgia, как заявляет производитель, отражает суть Bentley GT и выполнен в двух цветах: Black Crystal и Racing Green, отсылающих к опциональному варианту интерьера спорткара.

Каждая перчатка украшена логотипами Bentley и Forestalgia. Они усилены защитными вставками с двойной строчкой, обладают кожаными краями, завёрнутыми вручную, и эргономичной перфорацией. Любопытно, что кожа, которой обито рулевое колесо Bentley GT, не может быть правильно прошита машинным способом, поэтому, прежде чем приступить к её сшиванию, мастера Bentley в Крю размечают её обычной кухонной вилкой, после чего маркеры располагаются идеально.

Этот же метод был использован для каждой водительской перчатки Forestalgia, на изготовление которой вручную уходит более месяца. Для создания перчаток были использованы отходы кожаной обивки интерьера, которые не подходят для отделки салона, но при этом вполне пригодны для шитья небольших аксессуаров.

Британские гонщики превратили классический Ford Mustang в электромобиль

Британская команда Alan Mann Racing внесла большой вклад в создание оригинального Ford GT40, а в 1960-х блистала в гонках со своими автомобилями, окрашенными в каноничное для коллектива сочетание красного и золотистого цветов.

В 2023 году культовые цвета и легендарное имя появились на классическом Ford Mustang, конвертированном в электромобиль Alan Mann Racing ePower Mustang. За основу компания взяла Mustang первого поколения, выпущенный не позднее 1966 года.

Оригинальный двигатель внутреннего сгорания в авто был заменен на 305-сильный электромотор, тяга от которого поступает на заднюю ось с самоблокирующимся дифференциалом Torsen. Батарея на 72 киловатт-часа обеспечивает запас хода до 355 километров. Заявлено, что вес новой силовой установки и батареи лишь немного превышает массу оригинальных двигателя и коробки передач.

Батарея работает с зарядными станциями как переменного, так и постоянного тока и может быть заряжена с 20 до 80% всего за 40 минут. Заявлена новая независимая подвеска на двойных рычагах «по кругу», амортизаторы и пружины Quantum Racing, модернизированное рулевое управление, а также современные тормоза.

Модель ePower Mustang разгоняется с места до 100 км/ч за 5,2 секунды, а её максимальная скорость принудительно ограничена на 156 км/ч.

Салон также прошел тщательную реставрацию и модернизацию без нарушения оригинального внешнего вида. В авто появились спортивные сиденья, современная система климат-контроля, мультимедиа с дисплеем и поддержкой подключения смартфонов. Стоимость Alan Mann Racing ePower Mustang составит от $245.000, тогда как постройка каждого рестомода займёт не менее тысячи часов кропотливого труда.