Просто моя машинка.
Автомобиль ИЖ комбаи
За последний год проехал 16 000. Не подводит. Ничего в авто не понимаю, просто заливаю бензин, езжу. Раз в 3-4 месяца дядя Витя её обслуживает в среднем на 1,5-2 тр. И всё.
Автомобиль ИЖ комби
Больше пока рассказывать нечего, фоточки показываю)
Ни как не пойму его смысла в легковом транспорте, может кто объяснит? Огромные баллоны, ебучее давление в 200 атмосфер(я и с фурой то рядом опасаюсь стоять с их 5атм в колесах, бахает яебу), мизерный запас хода( что-то там 250 км на баллоне литров за 50). Цена такая же как на пропан. Ещё и заправок с гулькин хрен.
Какой его смысл?
Нет, не тех кто метал сваривает, а тех которые пидоры со всякой хернёй в фарах, ну и сами фары хер пойми куда смотрят. Суть троллинга, когда тебе такой Сидор сзади лупит в зеркала, зеркала в сторону от себя, и немного в низ, чтоб ему всё отражалось в еблище, ну и птфочку ещё заднюю подсветить ему, а то плохо же ему видно. Рабочая тема, рекомендую)
Вчера с одного взоржал, вернул ему его свет, а он мне и дальним мигал, и свет выключал, в итоге через минуту потерялся. Как думаете, у него в голове какие нибудь выводы созрели?)))
Заебали эти дебилы в край, 1 из 3х, если не реже, с нормальным светом ездит
Адепты трофейной охоты, особенно те, что собрали, к примеру, Большую африканскую пятерку, наверняка были бы не прочь выследить какого-нибудь редкого и опасного зверя вроде доисторического хищника. Американский режиссер Стивен Спилберг дал им видимость такой возможности, сняв один из самых зрелищных и знаменитых фильмов за всю свою карьеру.
Лента «Парк Юрского периода», вышедшая на больших экранах в 1993 году, не только положила начало так называемой «динозавромании», став первой частью долгоиграющей франшизы, но и позволила зрителям почувствовать себя в роли посетителей парка аттракционов с вымершими доисторическими животными. Место для автомобилей в этой истории, конечно, тоже нашлось…
Новая старая школа кинематографии
Если бы писатель Майкл Крайтон не опубликовал дилогию «Парк Юрского периода», вышедшую в печать в 1989 году, мир бы еще долго не мог насладиться убедительными кинематографичными изображениями вымерших ящеров. Являясь врачом по профессии и антропологом по увлечению, этот мастер наполнил свои книги большим количеством интересных деталей, что позволило погрузиться в его миры с головой даже людям, далеким от науки.
Одним из таких как раз и был Стивен Спилберг, искавший годный сюжет для своего нового фильма. Режиссеру понравилась идея парка, в котором обитают существа, вымершие десятки миллионов лет назад, но возрожденные с помощью генной инженерии. Многостраничные описания Крайтоном этих процессов, а также внутреннего устройства заповедника, в который были помещены динозавры, и стало основой для сюжета будущего фильма.
Главным расхождением книжного оригинала и его киношной адаптации стал именно подход к воплощению основной идеи. Майкл Крайтон был убежден, что генетика – одно из самых страшных явлений на земле, с которой люди обращаются, словно неразумные дети, нашедшие папин револьвер. Возродив, в том числе, доисторических суперхищников, человечество открыло ящик Пандоры, откуда априори не может появиться ничего хорошего. Поэтому книги Крайтона получились крайне мрачными по смыслу и атмосфере, со множеством убийств, крови и расчлененки.
Спилберг, со своей стороны, должен был снять кино, подходящее для семейного просмотра, а значит, основной посыл истории предстояло смягчить и пригладить. При этом будущей картине предстояло максимально отличаться от всех его предыдущих работ, снятых для Disney и Universal Pictures.
Надо отдать режиссеру должное – он всегда был против компьютерной графики и съемок на зеленом экране, справедливо считая, что подобные приемы убивают настоящий кинематограф. И хотя к созданию фильма были привлечены специалисты по компьютерной анимации из студии Д. Лукаса Industrial Light & Magic, основной процесс строился на использовании аниматронных кукол и роботов, переодетых статистов, сложного грима и натурных съемок. По этой причине бюджет «Парка» составил $63 миллиона, что сделало его (до выхода «Титаника») самой дорогой художественной лентой в истории кинематографа.
Настоящее бездорожье
Самым несложным выбором для Спилбера стал подбор автомобилей в кадре. Поскольку ландшафт острова Нублар, где развивалось основное действие, представлял собой непроходимые джунгли, то возить персонал «Парка» должны были полноценные внедорожники. Таковым стал Jeep Wrangler – новая модель от корпорации Chrysler, сохранившая в себе все лучшие стороны семи поколений автомобилей серии CJ, чья родословная велась от легендарного Willys MB.
Для съемок концерн Chrysler выделил около десятка Jeep Wrangler 1993 года выпуска в комплектации Islander, оснащавшиеся трубчатым каркасом безопасности в открытой части, дополнительной «люстрой» из пяти осветительных приборов на крыше, увеличенным топливным баком, легкосплавными колесными дисками и центральной консолью с подстаканником. По умолчанию эти авто комплектовались системой ABS и шестицилиндровыми бензиновыми двигателями АМС объемом 4.0L. Всего-то и оставалось, что нанести на их борта логотипы «Парка» и дополнить тематической аэрографией нижнюю часть кузова.
А вот для посетителей заповедника Спилберг хотел найти джип с полноразмерным типом кузова. Съемочная группа выбирала между Jeep Wagoneer и Chevrolet Tahoe, когда вдруг секретарю режиссера позвонили представители Ford Motor Company с настойчивым предложением доукомплектовать автопарк фильма их последней новинкой – семейным кроссовером Ford Explorer. Модель только вышла на рынок и нуждалась в агрессивном пиаре, который мог обеспечить только голливудский подход.
Стивен был против этой инициативы. На и боссы FMC проявили крайнюю настойчивость. В итоге режиссер сдался, получив восемь новеньких Explorer. Несмотря на ряд конструктивных проблем (ненадежный «автоматом», слишком жесткую подвеску и кузов, подверженный быстрой коррозии), данный автомобиль действительно оказался вместительным, что позволяло вести съемки без последующих существенных модификаций, будь то удаление крыши или задней полусферы.
Впрочем, с Ford Explorer все было не так просто. Каждый раз, когда Спилберг смотрел на новенькие вседорожники, покрашенные в фирменные цвета «Парка», он испытывал раздражение. Мастер не любил, когда ему указывали, что делать, и невзирая на щедрость Ford, решившим проблему с автопарком, единица в котором стоила $50 тысяч в базовой комплектации, по-своему распорядился подарком.
Во-первых, он лишил автомобили индивидуальности, сделав из них киношный аналог автономных электромобилей. Согласно сюжету, экскурсионные машины управлялись удаленно, двигаясь вдоль контактного рельса, проложенного по туристическим маршрутам «Парка». Ничего подобного в 1993 году не было и в помине, поэтому, для достоверности водителей-каскадеров Explorer скрыли в задней части каждого авто, предварительно укрыв от посторонних глаз брезентом и подведя к ним дублирующие органы управления. Дорогу водители видели на специальном экране, куда поступало изображение с двух небольших камер: одна стояла на приборной панели перед рулевым колесом, другая – на переднем бампере.
Те, кто помнит бесшумный ход этих машин по асфальту, наверняка решили, что Спилберг использовал в своем кино электромобили задолго до того, как их производство стало мейнстримом. На самом деле, это были серийные Ford Explorer со штатным двигателем Cologne V6 OHV EFI объемом 4 литра и мощностью 155 л.с. Данный мотор агрегатировался по заводу двумя типами коробок передач: «механикой» Mazda M5-R1 и 4-ступенчатым «автоматом» A4LD собственной разработки. Именно данная АКПП показала себя ненадежной в работе, на что сетовали каскадеры-водители.
Кроме того, Ford использовал в своей новой модели специфическую конструкцию подвески: «ножничная» Twin-Traction Beam была установлена спереди, а полуэллиптические рессоры – сзади. Данная схема отлично проявляла себя на бездорожье, но значительно ухудшала управление авто на асфальте. А так как Explorer изображались в качестве комфортабельного тихоходных электромобилей, управлять ими приходилось лишь на первой передаче, чтобы машины не трясло и не качало. Каскадерам пришлось проявить все свое мастерство, иначе электрокары не выглядели бы в кадре убедительно.
Любопытный факт: та самая знаменитая сцена, где тираннозавр переворачивает, топчет и сбрасывает Explorer с обрыва, могла бы и вовсе не появиться, если бы режиссера так не допекли своей настойчивостью представители Ford. Он придумал ее специально, чтобы отомстить навязчивым представителям марки. Те наверняка обливались холодным потом, глядя как один из их топовых кроссоверов в буквальном смысле уничтожает гигантская рукотворная рептилия.
Зато данный эпизод вошел в историю кинематографа, как один из самых зрелищных противостояний чудовища и человека. После съемок искореженный автомобиль отправился не на свалку, а в музей Universal Pictures, где по сей день выставляется в качестве почетного экспоната. Что касается серийной модели Ford Explorer, то благодаря голливудской протекции ей второй раз был присужден титул «внедорожника года». В настоящий момент эта модель существует уже в пяти поколениях и разошлась по миру тиражом более 11,5 миллионов экземпляров.
К слову, тираннозавр – единственная аниматронная модель в фильме, созданная в натуральную величину. Специалистам по реквизиту понадобилось 12 недель, чтобы изготовить скелет из фанеры, оплести его мелкой проволокой, покрыть стеклопластиком, нанести слой подвижной маслянистой глины, создать шкуру из вспененной резины и покрасить ее.
В итоге получившийся динозавр достигал 12 метров в длину и весил 6 тонн, хотя из-за проливных дождей его масса порой увеличивалась до 8 тонн, так как пористая шкура отлично впитывала влагу. В движение Т-Рекса приводила гидравлическая платформа, а его рык имитировал заранее записанный микс из рева аллигатора, слоненка и тигра, а также китовых вздохов. При виде столь убедительной натуры актерам не приходилось играть испуг – они в самом деле испытывали ужас, взаимодействуя с моделью доисторического суперхищника.
***
Выйдя на большие экраны 14 июня 1993 года, «Парк Юрского периода» заработал в мировом прокате $914 миллионов, многократно окупив свой бюджет. Картина получила более 20 престижных кинонаград, включая 3 премии «Оскар» за технические достижения в области визуальных эффектов и звукового дизайна, а также получила серию продолжений. Кроме того, она убедительно ответила на вопрос, какой автомобиль поможет человеку избежать встречи с грозой доисторического мира – великим и ужасным тираннозавром.
Дорого дня! Снова на связи и повествую о приключениях автопутешественников.
Мы следуем из Якутска в Москву на автомобиле, впечатлений — масса, делюсь с вами и уверяю, будет нескучно.
Очередной, шестой день нашего путешествия по стране начался в 11.00. Путь неблизкий, и машину следует подготовить, дабы избежать неприятностей в дороге, это знает каждый, кто хоть немножко смыслит в технике. Поэтому сразу же отправились в шиномонтаж, чтобы вернуть нашему автомобилю штатные диски и резину.
Увы и ах! Те диски, что были куплены нами в Якутске, красивые с бОльшим вылетом, при имеющемся весе пассажиров (мы ведь втроём) и багажа — стали тереться об арки, что, понятное дело, вызвало определённый дискомфорт на неровностях сибирского тракта. По возвращении машине штатных колёс — проблема ушла сама собой.
Вообще, что касается автомобиля — тут, конечно, есть что рассказать.
В сравнении с "Chevrolet MW" (Suzuki Wagon R), на котором мы в прошлом году проехали из Владивостока в Москву, этот Cruze ощущается в поездке гораздо комфортнее. Он выше, просторнее. Подвеска не пробивается.
После 10 тыс. км на рулем Chevrolet MW в прошлом году, сейчас правый руль уже не вызывает какого-то неудобства или дискомфорта. Еду, как обычно, не замечая того, что мой Chevrolet имеет правый руль.
Сам же маршрут показался нам очень живописным и увлекательным, хотя дорога совсем не простая. Стоянки, заправки, дорожные знаки… а за окном пейзажи, пейзажи, пейзажи…один интересней другого, только успевай любоваться! А названия какие!
Вот и очередная заправка. В пути обратили внимание на большой перепад высот. Извилистая дорога петляет по высоким холмам, поросшим хвойными деревьями и густым подлеском.
Вьётся по излучинам и перепадам. В салоне разговоры, идеи, впечатления… Время летит незаметно. Много остановок в красивых и интересных местах, чтобы просто сфотографироваться и запомнить, как шумит дремучая Сибирская тайга, как пахнут кедры, с каждым вдохом наполняя лёгкие живительной силой.
И снова за руль! Прощаясь с одними местами, устремляемся к другим, не менее ярким и замечательным. И уже в 19:40 этого трудного дня мы пересекли границу Якутии и Амурского края, оставив частицу души своей в этом холодном царстве Вечной мерзлоты! До свидания, алмазная столица! Здравствуй, величественный Амур-батюшка!
Народная стела «Саха Сирэ – Якутия» на границе Якутии и Амурской области
Установлена недавно, в 2022 году.
А фотография внизу показывает нам, что было раньше здесь, на этом самом месте.
Уже стемнело, когда мы добрались до города Тында.
Короткая историческая справка.
Тында, сначала будучи простым посёлком «Тындинский» в Амурской области России, приобрела статус города только в ноябре 1975 года, когда развернулось грандиозное строительство Байкало-амурской магистрали, и в Тынду по комсомольским путёвкам съехалась молодёжь со всего Советского Союза. Теперь это административный центр Тындинского района/муниципального округа, административно-территориальная единица и муниципальное образование. Город Тында до сих пор зовётся «Столицей БАМа».
Синие сумерки зажигают фары встречных машин. Тихий вечер опускается на тайгу… А это значит – на сегодня всё! Прощаюсь совсем не надолго. Встретимся, но уже завтра. Новый день принесёт новые события и впечатления.
Предыдущие части этого путешествия
