Автомобильное сообщество

Ситуация на грани безумия. Но к нам время от времени обращаются с подобными проблемами пользователи каршеринга. На этот раз история от Веры.

Что делать, если каршеринг требует деньги за порчу автомобиля, к которой вы не причастны? Сейчас разберемся.

Свежий пример из нашей практики

27 марта 2023 года Вера воспользовалась каршерингом «Ситидрайв». Поездка заняла всего 20 минут и прошла без эксцессов.

Но 20 мая 2023 года (почти 2 месяца спустя!) Вере на электронку прилетело письмо «счастья» от сотрудника «Ситидрайв» с требованием возместить ущерб, причиненный автомобилю в ДТП, и заплатить штраф за неуведомление арендодателя о произошедшем. Всего выставили счет на 174 300 рублей.

Недолго думая, Вера пришла к нам. Мы разобрали ситуацию и восстановили последовательность событий.

Оказалось, что акт осмотра автомобиля, в котором зафиксированы повреждения, составлен только 30 марта 2023 года сотрудниками «Ситидрайв». Каких-либо документов из ГИБДД о фиксации ДТП не представлено. И о том, что происходило с автомобилем с 27 марта (когда Вера им пользовалась) до 30 марта (когда зафиксированы повреждения), также нет никаких сведений.

То есть из того, что мы получили от «Ситидрайва», невозможно с уверенностью утверждать, что именно Вера своими действиями причинила вред автомобилю.

Справка

Согласно ст. 1064 ГК РФ вред, причиненный имуществу юридического лица, подлежит возмещению в полном объеме лицом, причинившим вред.

Однако ответственность за вред наступает только в том случае, если выполнены эти условия:

- подтвержден вред потерпевшему;

- совершено виновное действие (бездействие);

- именно это действие (бездействие) причинило вред потерпевшему;

- доказана вина лица.

Отсутствие хотя бы одного из этих элементов полностью исключает обязанность лица возместить вред.

Все это мы изложили в ответе на претензию и указали, что Вера не обязана возмещать ущерб, поскольку не доказано, что он причинен по ее вине.

Адресат пока молчит. Да и сомневаюсь, что вообще ответит. Если бы у «Ситидрайва» были убедительные доказательства, вряд ли они ограничились такой куцей претензией.

Как действовать, если и с вас каршеринг потребовал деньги за ущерб автомобилю, который вы не причиняли?

1. Не игнорируйте претензию. Письменно ответьте на нее и зафиксируйте это (отправьте со своего электронного адреса или почтой заказным письмом). Так вы не дадите каршерингу шанс утверждать в суде, что уклонялись от ответственности.

2. Обратитесь в ГИБДД за справкой о ДТП. Из нее вы сможете взять полезные сведения для грамотного отклонения притязаний каршеринга.

3. Запросите у каршеринга видеозапись ДТП или другие сведения о том, когда именно оно произошло.

4. И настоятельный совет на будущее. Всегда фотографируйте арендованный автомобиль до и после поездки. Эти снимки с временно́й меткой существенно облегчат вам жизнь в подобной ситуации.

Кстати, некоторые сервисы каршеринга требуют загрузить фото автомобиля после использования. Но «Ситидрайв» этим пренебрегает. Имейте это в виду и подстраховывайтесь на всякий случай.

Пользуетесь каршерингом? Какой у вас опыт?

Toyota Rav4 2 будка, чистка, вышкуривание стёкол, защита антигравийной плёнкой

BMW E90, замена штатных глазок на кастомные, с притуханием при включении ближнего света, по феншую.

Mercedes W204, чистка фар, окрас масок фар (хромированной внутряшки) в чёрный матовый

Land Rover Discovery, перекрас масок фар в два цвета под стиль авто после чьей то некачественной окраски и сборки фар

Porsche Cayenne, разбор условно не разборных фар (на полиуретане), чистка. Сборка обратно на жесткий герметик, со скобами. Очень паршивые фары в работе, разбираются противно, многие ломают корпуса в процессе, часто такие видим.

Nissan Serena. Владелец хотел мощные 2х чиповые светодиодные линзы, но места в фаре ооочень мало. Рубрика "впихнуть невпихуемое". Все регулировки сохранены, ничего не цепляет.

Toyota Mark2 Qualis, чистка фар, устранение запотевания, окрас облезших от воды масок фар, замена ламп, полный феншуй

Toyota Land Cruiser Prado, вроде бы, 100й. Китайские фары, большой объем работ. Установка в обе секции би диодной линзы, линзы дальнего света с режимом дхо (паучий глаз),замена китайских ангельских глазок (колечек вокруг линз) на более качественные. Места очень мало, изобретали как могли, поменяли местами секции ближнего и дальнего. Окрас масок, защита стёкол антигравийной пленкой

Hyundai Genesis. Владелец купил фары "со следами воды" в описании)) за 25к,между прочим) приехал, говорит соберите из 4х две. На какой то маска облезшая, на какой то дхо не работает... Собрали.

BMW X5 E70, частые гости. Фары снимаются через снятие колёс, из под подкрылка) неразборные, в лучших традициях. Разбираем, моем, полируем, меняем выгоревшие линзы на би светодиодные, старые стекла на новые, с плёнкой, старые глазки на хорошие новые.

Toyota Highlander, замена стёкол фар на новые

Ну как то так, в коллекции ещё много всего такого.
Засим всё, на улице вечер, стало прохладнее, можно жить дальше.
Конструктивные вопросы по улучшению света именно на вашем авто можно по прежнему задать на почту rememberfor@yandex.ru. В комментах редко.
До встречи, наверное, ещё через года полтора)

Состояние рынка авто на данный момент представляю, бюджеты не многомиллионные, но и резкой потребности в машине сейчас нет, я пока просто присматриваюсь к разным маркам, но реального опыта с ними кроме (ш)нив нет никакого. У собратьев по несчастью обладания борзыми встречаю тоже всякие нивы, уазики, буханочки, L200, крузаки, кто во что горазд, короче.

В частности, жизнеспособны ли хоть сколько-то недавно появившиеся у нас китайские пикапчики? У кого есть опыт с L200, какова она в долгосрочной перспективе (хотелось бы менять ее пореже чем нивы))) и дорога ли в обслуживании? Какие еще марки можно рассмотреть под мои задачи?

Фото собачек для разбавления текста :)

Советская автомобильная промышленность всегда выпускала некоторое количество «специальных» машин. Предназначались они для правительственного гаража и разведки. Внешне такие автомобили ничем не отличались от уже примелькавшихся на дороге серийных моделей. Чаще всего отличия «специальных» от серийных заканчивались на том, что у этих автомобилей под капотом. Какие же машины использовались в качестве средств наблюдения и сопровождения советскими «санитарами в черном»?

1. ГАЗ-М1

Первая догонялка СССР.

Первым автомобилем, переделанным для нужд контрразведки, был ГАЗ-М1. Под его здоровенным капотом располагался импортный американский двигатель V8 Ford. Установить его было несложно, так как советский М1 практически полностью копировал американский Ford 40. На это отличия машины для «контры» заканчивались. Сколько всего было произведено «специальных» ГАЗ-М1 – не известно. Однако, учитывая тиражи других подобных машин, в лучшем случае говорить можно о нескольких десятках.

2. ГАЗ-М20Г

Стоял мотор от ЗИМ.

Версия ГАЗ-М-20 «Победа» для «Конторы» появилась в 1956 году. От серийного автомобиля М20Г по большому счету опять-таки отличалась только двигателем. На сей раз под капот поместили отечественный 6-цилиндровый мотор ГАЗ-12 с рабочим объемом 3.5 литра и отдачей 90 л.с. Этот же двигатель использовался в правительственных лимузинах ЗИМ. Так же несмотря на использование силовой установки ГАЗ-12, в М20Г в отличие от ЗИМ отсутствовала гидромуфта трансмиссии. Из других отличий от серийной «Победы» - 80-литровый бак вместо 55-литрового.

3. ГАЗ-23

Специальная версия.

В 1959 году на базе серийного ГАЗ-21 была выполнена новая версия «Волги» для нужд советской контрразведки. По сути ГАЗ-23 был «замаскированной» под 21-ый «Чайку». Именно правительственный ГАЗ-13 на тот момент был самым быстрым серийным автомобилем СССР. Однако, «Чайка» была слишком приметной. Поэтому ее 5.53-литровый 8-цилинровый двигатель мощностью 195 л.с поставили под капот ГАЗ-21. При этом несмотря на то, что агрегат был V-образный, выхлопная труба у ГАЗ-23 была всего одна. Новый мотор под капот удалось вместить с большим трудом. Также в 23-й перебралась и 3-ступенчатая автоматическая коробка передач из ГАЗ-13.

4. ГАЗ-24-24

Ограниченно выпускались до конца 1980-х.

Специальная версия ГАЗ-24 «Волга», выпускавшаяся с 1973 года. Машина оснащалась тем же 195-сильным двигателем от ГАЗ-13 «Чайка», что и специальный ГАЗ-23. Сколько всего было произведено 24-24, опять-таки не известно. Судя по всему, автомобили для «Конторы» собирались небольшими партиями вплоть до 1986 года.

5. ГАЗ-31013

Специальная Волга.

В 1984 году на ВДНХ была официально представлена первая 8-цилиндровая «Волга» - ГАЗ-3101. В последствии на базе этого автомобиля было выполнено несколько дополнительных моделей. Частным лицам чиновничьи модели не продавались. Среди прочих спецверсий была и модель ГАЗ-31013 для КГБ в форсированным двигателем от ГАЗ-14 «Чайка» мощностью 220 л.с. Что интересно 31013-ый был первой моделью с нарушением маскировки – две выхлопные трубы вместо одной.

6. ВАЗ-21018 и ВАЗ-21059

Делали для КГБ и Копейки.

Для нужд «Конторы» переделывали не только представительские авто, но и вполне народные. Например, в 1970-е годы появилась специальная версия ВАЗ-2101 «Жигули». «Копейку» для КГБ оснастили односекционным роторным двигателем с мощностью 80 л.с. Данная модель получила индекс ВАЗ-21018. В последствии также появилась модификация ВАЗ-21059, которую оснастили уже 120-сильным мотором. В 1990-е годы роторные модели появились в свободной продаже.

7. ГАЗ-13С

Правительственный медицинский автомобиль.

Далеко не все автомобили КГБ предназначались для слежки или сопровождения. В 1970-е годы для нужд КГБ выпускались специальные версии «Чаек» - ГАЗ-13С. Это все тот же представительский автомобиль, только в кузове универсал. Предназначался он для перевозки медицинской команды и экстренной доставки партийных вождей в больницу, если того потребует ситуация. Переделывали «Чайки» в 13С из стандартных моделей на Рижской автобусной фабрике. Похожие универсалы также штучно производились в ГДР.