Автомобильное сообщество

Был у меня уаз 14 лет назад. Мой ровесник, 31512 на колхозных мостах в довольно неплохом состоянии для своих лет, на 4+. Пересел на него после классики. Целенаправленно даже думать не стал бы по поводу покупки данного пепелаца, но с учётом того что автомобиль был довольно ухоженный, вернее даже сказать полностью восстановленный несколько лет назад, а плюс ко всему продавался в рассрочку знакомым за 50к рублей с 3мя дополнительными комплектами резины разной степени паршивости и целым сараем запчастей включая коробку и раздатку. Раздумывать я особо даже и не стал. Купил, переоформил, проехал по первым какашкам и километров 70 по трассе. Ощутил все прелести. Честно сказать машинка понравилась за счёт своей утилитарности и высокой посадки. На самомойку заезжал не обламываясь и вместе с кузовом мыл пеной и пол салона с багажником, удобно. А с учётом того что пыль в салоне это штатная комплектация, то очень удобно. Брод по пороги не проблема вообще. В лесу какахи помесить - да нефиг делать.

Дальше уже началась негативная часть владения. Через пару дней обоссался рабочий цилиндр сцепления. Не ну вроде бы всё норм для старого УАЗа, только вот этот цилиндр менялся на новый неделей ранее старым хозяином. Тут я собственно узнал про качество запчастей. Заменил его на "оригинальный", вроде норм. Через неделю, как я раскатал машину, разом потекли все тормозные цилиндры на колёсах. Просто в один прекрасный момент заметил что тормоза ватные, колёса с внутренней стороны с потёками и почти пустые бачки тормозухи. Ну собственно закупился новыми запчастюльками. Поставил свежие колодки, барабаны из приданного, купил только сами цилиндры. Вроде норм. Дальше месяц относительно беспроблемной эксплуатации. Только шприцевал всё что шприцуется и менял масло где меняется. Потом мне присралось убрать люфт рулевого. Оказалось что запчасти из магазина не устанавливаются без применения специнструмента. При том этот специнструмент это развёртка для бронзовой втулки, которую хрен найдёшь где либо. С горем пополам решил беду, только вот люфт даже на новой чевячной паре остался, хоть и меньше чем был. Дальше в один прекрасный вечер еду я с работы и из под капота начинает валить белый дым. Оказалось что какой-то провод решил обломится от клеммы и упасть на коллектор. В итоге сгорает вся проводка около монтажного блока, если его можно так назвать. Там коробочка размером с мыльницу и три предохранителя старого образца с намоткой из проволоки. В итоге недели 2 меняю проводку на новую. Опять радуюсь. Катаюсь по какашкам, броды всякие, лес, грибы... Наступает осень, уже почти под конец. Разваливается задний мост. Причиной тому что 2 недели ездил на эмульсии после бродов. Еду делать в сервис, так как на улице холодно, да и напугали "знающие" что там настраивать придётся пятно контакта ГП. В итоге -30к денег и от старого моста только половина картера, ступицы и полуоси остаются. Лучше бы сразу новый брал, разница в 4 тысячи была и возможность самостоятельной замены. Дальше отлично езжу снежную зиму унижая моноприводные пузотёрки. Расход в районе 12-14 литров. Густое масло в мостах только в сильные морозы голову делает. Следующее лето проходит тоже без особых эксцессов, шкворня только заменил с шаровых на подшипниковые, и голову шлифанул под 92 бенз, так как 80 перестали продавать в городе. Ну и ТО всякие. К новому году собираюсь в армию уходить, оставляю УАЗ под тентом на годовой простой. Вернувшись после срочки забираю машину и понимаю что буквально за год машинка на столько подгнила, что уже бы пора и на полный покрас, а то и перевар некоторых элементов. Начинаю ездить. Опять всё по новой: Рабочий цилиндр умер, помпа потекла, тормозуха уходит....  Короче я уже не стал возиться и продал в таком состоянии знакомому. Резюмирую: Опыт интересный, скил зпаработан, машину вспоминаю только в хороших красках, но вот повторять я что-то подобное не хочу.

Ссылка на третью часть...

... история одного москвича. Часть 3ая

... Поехал я в весьма богатый на ништяки гараж. Хозяин занимался всем: начиная от ремонта москвичей, заканчивая реализацией машин как целиком, так и по запчастям. А еще он админ группы MOSKVICH.NSK.RU. Уже на подъезде к гаражу видно несколько раритетов, а если подъехать чуть ближе, то можно услышать, “как закалялась сталь”, авиационная сталь). Войдя в гараж, я увидел достаточно молодого человека, на вид вообще лет 20 не больше, который представился Русланом. Выслушав меня и оценив мое рвение к совершенствованию машины, предложил на выбор целую кучу всевозможных запчастей и не только: там были и магнитофоны, и элементы салона, и аптечки, и набор инструмента, даже запаска. Конечно, у меня в голове был небольшой список что мне нужно в первую очередь, а что подождет, потому как я не знал еще политику цен в данном сегменте, но такое изобилие быстро перевернуло все с ног на голову, и я уже носился по всему гаражу, вспоминая что же мне еще нужно. Остановившись на выборе радиолы, а их в углу на столе было немало, выяснялось, что у меня ранний Москвич, и нужна очень редкая на сей день магнитола(УралАвто1), которой у него, к сожалению, в наличии нет, и найти ее весьма нелегко. Я не стал отчаиваться и заглянул в интернет, где моментально нашел ту самую магнитолу, да еще и неподалеку. Глаза засияли, руки затряслись, и тут же набрали номер. Ответила молодая девушка, уточнила, что продает ее бабушка, что устройство почти как новое, слушали на даче после того как продали машину. "Беру!"- сказал я и рванул по указанному адресу. Цена в 1500 рублей мне показалась более чем адекватной, узнав ее, Русик сказал, что я фартовый, что за этот редкий девайс просят 5000 рублей и выше.
Вернувшись в свой гараж, я, полный эмоций, стал раскладывать и устанавливать всё на свои места. Сперва занялся порядком в салоне, взял патефон, воткнул на его законное место и начал включать. Легкое шипение заставило меня на секундочку замереть, а потом ,смешавшись с запахом той эпохи, откинуло мое сознание туда, где ты мелкий и беззаботный шкет крутишь магнитолу деда с улыбкой до ушей, представляя, что ты радист, туда, где время знало свой спокойный ритм, а дни были теплые и солнечные, туда ,где по дороге домой корочки горячего хлеба, да и весь хлеб заканчивались, туда, где мы не сможем быть уже никогда…
Пообщавшись с знатоками ретро-техники и начитавшись статей с интернета, я понял, что работы еще непочатый край. Теперь стояла задача найти редкий карбюратор Вебер ,и еще я загорелся противотуманными фарами, в общем погнали…
Продолжение следует…

Есть 2 способа владеть УАЗом:

1) Вечно ранен, но никогда не убит
Армейский подход, под который, видимо и создавалась машина. Машина мостовая, на раме, на ходу колесо не отвалится, как говорится, "чего же тебе еще надо, собака?" Все мелкие неисправности игнорируем и считаем просто особенностями конструкции, просто принимаем тот факт, что это транспортное средство помимо бензина ездит еще и на масле с антифризом. Во время ТО просто доливаем масла в коробку и мосты, смотрим, как поживают тормозные трубки (на них не забиваем!). Не паримся насчет состояния кузова до отваливания порогов, протекания крыши или разблокировки опции "панорамный пол", потому что на исправление всех мелких недочетов не хватит никаких денег, так, подкрашиваем иногда из баллончика прям по рже, все как на заводе!

2) Хозяин-автослесарь

Если вы работаете в сервисе, в качестве хобби хотите поиграть в сервис у себя в гараже/на даче, или просто некуда девать денег и хочется зачем-то привести УАЗик в идеальное состояние, то это ваш путь. Будьте готовы залезать в машину пару раз в месяц, чтобы понять, почему же она в этот раз ссытся/гремит/не рулится. Вы научитесь с завязанными глазами разбирать все узлы автомобиля и вас будут узнавать во всех местных магазинах запчастей для УАЗа. Возможно, через некоторое время вы научитесь исправлять некоторые косяки проектировки автомобиля. Когда машине стукнет года 3 придется осваивать малярное дело, чтобы подкрашивать всю ту жуть, которая полезет из под краски, но ничего страшного, еще пара лет и придется поработать сварочкой.

История из плохой американской комедии или черного анекдота на самом деле может произойти с каждым. Все дело в спешке и многозадачности: отвезти ребенка в детсад по пути на работу, сгонять в тысячу мест в течение дня, не забыв заехать на заправку / дачу / в гараж, отвезти то, получить сё…

С таким ритмом впору позабыть об элементарных вещах, например, таких, что двигатель вашего авто все еще работает, а вы сами почему-то находитесь снаружи. «Угорать» в подобной ситуации может лишь человек беззаботный, а тому, кто и так обременен проблемами, точно будет невесело. Специально на этот случай приводим ряд лайфхаков, которые наверняка пригодятся кому-то при необходимости.

Звонок спасателям

Во всех подробностях моделировать ситуацию не будем – нюансов, чтобы оказаться в этом неловком положении, может быть великое множество. Полбеды, если вы находились в машине (вернее снаружи) один. Но если на борту маленький ребенок, а погода стоит жаркая, лучше не тянуть с выбором помощников, а сразу звонить спасателям. Главное, чтобы мобильник был под рукой, а не находился, как и все остальное, в запертой машине.

К слову, номера профильных служб, готовых вскрыть замок авто в присутствии владельца, вы можете и не знать. На этот случай лучше заранее «вбить» в память смартфона парочку либо звонить в МЧС – чтобы вызволить ваше чадо, они приехать обязаны.

Если же вы один и ситуация позволяет подождать специалистов, выбирайте из обширного перечня тех, кто уже обзавелся неплохой репутацией: несмотря на все заверения о том, что вскрытие центрального замка машины произойдет без шума и пыли, менее квалифицированные «петровичи» могут повредить ваш драгоценный автомобиль, в том числе нарушить герметичность дверного проема или поцарапать ЛКП. Следует помнить и о наличии документов на авто, которые нужно предъявить по окончании процедуры, иначе легальные «взломщики» могут отказаться работать. Стоимость такой услуги, как правило, составит $30-50.

Легкий способ

Быстро и без потерь разрешить столь неприятную ситуацию можно, если вы находитесь недалеко от дома, где наверняка хранится запасной ключ, за которым вы можете сходить или который вам оперативно могут поднести домочадцы. Но по закону Мерфи, который в народе называют не иначе как «закон подлости», подобное вряд ли будет актуально.

Поэтому на всякий случай проверьте, закрыта ли в вашем авто крышка багажника. В современных машинах она, безусловно, будет заперта, иначе центральный замок не сработает, а вот в более старых автомобилях она может оказаться и незапертой. Остальное, как говорится, дело техники. Чтобы забраться внутрь, достаточно сложить спинки задних сидений и разблокировать замок (да-да, прямо как в голливудских фильмах).

Принудительно опускаем стекла

Опять же, если ваша машина «немолода», а стекла в ней опускаются «веслами», со временем тросики подъемного механизма ослабевают, на них можно воздействовать механически. Чтобы опустить такое стекло, нужно нажать на него ладонями и попытаться надавить вниз.

Другой вариант воздействия на поверхность – наклеить широкие полоски армированного скотча, который просто обязан быть под рукой у каждого автомобилиста. Принцип действия тот же: пытаемся приоткрыть окно, а через образовавшуюся щель дотягиваемся до дверной ручки, чтобы разблокировать замок. Можно подцепить рычажок на двери бечевкой с заранее сделанной на ней петлей (как на фото).

Если стеклоподъемники в автомобиле электрические, а в одном из окон есть хотя бы небольшая щель, пытаемся просунуть через нее длинную линейку или жесткую проволоку, чтобы дотянуться до кнопки опускания стекла на двери или кнопки разблокировки замка. Для этого же можно немного отжать верхний угол двери, аккуратно (вбив) в щель между ней и кузовом обмотанный ветошью деревянный клин – так вы спасете ЛКП машины от ненужных царапин. Схема прокладки гибких тяг от дверных замков к ручкам в салоне вашей машины будет полезным знанием, так что на досуге рекомендуем подучить матчасть.

Бить или не бить?

Пожалуй, самым варварским, но в некоторых ситуациях и самым очевидным способом попасть внутрь своего закрытого авто является разбитое стекло. При этом уничтоженный элемент придется как можно быстрее заменить, иначе помимо законного владельца в открытое таким образом транспортное средство может проникнуть кто-нибудь другой (даже несмотря на то, что это уголовно наказуемое преступление).

Прежде чем приступать к решительным действиям, главное – заранее выбрать, какое из боковых стекол менять будет дешевле. Многие думают, что лучше всего разбить треугольную боковую форточку. Возможно, они и правы, если снаружи непогода, а путь предстоит долгий. Но здесь важно понимать конструкцию своей машины. Често эти маленькие треугольники являются редкими видами запчастей, замена которых с учетом дефицита оригинальных деталей – неоправданно дорогое и длительное «удовольствие»…

Но даже если это не так, замена такой «форточки», как правило, обойдется дороже бокового стекла (если, конечно, у вас не премиальный автомобиль с толстым стеклопакетом – здесь все стекла будут дорогими).

Однако в бюджетных моделях вроде VW Polo или Hyundai Accent дешевле всего будет заменить переднее правое стекло (около $40 с учетом работы) – за неимением других вариантов разбиваем его. Конечно, делать это лучше не голыми руками (тут голливудских трюков не надо), а булыжником или куском арматуры. Лишившийся стекла дверной проем лучше сразу заклеить прозрачным скотчем, чтобы не запачкать салон потоками воды и грязи при выезде на дорогу с сильным трафиком.

Как не стать героем этого романа

Лучше всего взять за правило всегда глушить мотор и класть ключ от машины в карман, даже если вы покидаете ее ненадолго. Конечно, наличие запасного ключа тоже обязательно. Даже купив машину с одним ключом, не поленитесь сделать дубликат – пригодится.

Кроме того, выходя из машины, оставляйте приоткрытыми ее окна (особенно в теплое время года). Чем это поможет вам в безвыходной ситуации, смотрите выше. Спойлер: даже если центральный замок заблокируется, через щель в окне вы сможете легко просунуть руку, чтобы открыть машину.

Комплексами видеофиксации оснащают отдалённые участки региональных и федеральных трасс — к примеру, на Р-22, М-10 и Западном обходе Сергиева Посада. Они могут фиксировать до 25 нарушений, включая непристёгнутые ремни безопасности и разговоры за рулём по телефону. До 1 июня парк камер в регионе вырастет ещё на 200 единиц.

Источник новости: Авто.ру
Картинка: #CARTIME

Спойлер на багажнике — +20 к прижимной силе.
Дырки в бампере — +50 к снижению зоны разрежения.
Расширители передний арок — +15 к управляемости.

На ралли всех порвёт! :-)