Автомобильное сообщество

Судя по всему, уже очень скоро состоится премьера возрождённой «Волги». О том, что легендарный советский автобренд будет возрождён, в июне сообщил глава Минпромторга Денис Мантуров, но он говорил о появлении автомобиля в 2024 году. Сегодня же спикер Госдумы Вячеслав Володин прямо сказал, что выпуск возрождённой «Волги» начнётся уже скоро.

Рассказал он об этом в контексте того, что чиновникам надо пересесть на отечественные автомобили. Володин эту идею поддержал.

«Начинать надо с себя. Мы обсудили с руководителями фракций Государственной Думы вопрос использования депутатами автомобилей отечественной сборки. Все поддерживают такое решение», — сказал Володин.

Он сообщил, что достигнута договорённость, в рамках которой депутаты будут использовать автомобили «Москвич», Lada и Aurus. «В скором времени начнётся выпуск автомобилей "Волга". Планируем востребовать и его», — заявил Володин.

Каким автомобилем станет возрождённая «Волга», пока сказать трудно, но это точно будет китайское авто. Вероятно, по размерам «Волга» будет не меньше лифтбэка FAW Bestune B70, который локализуют на заводе «Lada Санкт-Петербург» как одну из моделей Lada. Всё-таки «Волга» в СССР была больше и престижнее «Лады», и если уж возрождать бренд, то с сохранением status quo. Да и депутатам большой автомобиль привычнее. 

Источник: IXBT
Картинка: #CARTIME

Добрый вечер, Пикабу!
Работаю в автосервисе управляющим. Филиал крупной сети. При СТО есть свой ОЗЧ (отдел запасных частей) со своим складом. На прошлой неделе был на диагностике подвески автомобиль Kia Ceed 2013 и его счастливый обладатель (надеюсь, что Вы есть на Пикабу, и Вы себя узнаете). История нашего краткосрочного сотрудничества - это драма в двух актах :)
Акт первый.
Клиент обратился с жалобой на посторонние звуки спереди. При осмотре ходовой части было установлено, что левая передняя пружина лопнула, обломок витка чудом не пробил колесо. Даны рекомендации к замене, Клиент отправлен в ОЗЧ для приобретения пружин. Стоимость работ его устроила (у нас средняя цена по рынку). Стоимость оригинальных пружин в размере 9200 за штуку его не устроила (пружины были в наличии и для оригинала это очень хорошая цена). Просил Клиент у Продавана парт-номер пружин. Чтобы Вы понимали, менеджеры ОЗЧ не имеют права давать парт-номера. Таковы внутренние правила. Везде камеры, телефонные переговоры прослушиваются, любая подобная информация карается анально штрафом. То есть - сказал клиенту номер и тебя спалили - бьют рублем, и бьют неслабо. Но в автосервисах работают тоже люди (хотя многие придерживаются иного мнения), и после недолгих уговоров менеджер ОЗЧ дал-таки Клиенту оригинальный номер пружин (рискуя штрафом) и предупредил, что по кроссам аналогов могут пробиться НЕ ТЕ, БЕРИТЕ ТОЛЬКО ОРИГИНАЛ или Lesjofors, чтобы наверняка подошли. Клиент пару часов просидел на приемке, уткнувшись в смартфон, после чего заявил, что нашел намного дешевле (он ведь не допустит, чтобы какой-то сервис его обманывал, блять!), но под заказ несколько дней. Обещал записаться на замену после покупки пружин. И записался (а лучше бы не записывался)😒 ...
Акт второй.
Сегодня к самому открытию приехал этот джентльмен по записи на замену пружин. Привез пружины российского производителя (название не буду указывать, но оно аналогично одному автомобильному журналу). Стойки были нами демонтированы и разобраны. Пружины не подошли. До разборки стойки установить это было невозможно, так как визуально пружины были идентичны оригинальным. Но при попытке установить их в стойку выяснилось, что диаметр верхнего и нижнего витка пружины не соответствует оригиналу. Ненамного, но пружина просто не "садилась" в посадочные чашек. Брак в расчетах инженеров нашего производителя. Но Клиент нашел крайнего... Виноват СЕРВИС. Виноват ОТДЕЛ ЗАПАСНЫХ ЧАСТЕЙ. Виноваты МЫ - ведь именно мы ему дали (в обход инструкций и под угрозой штрафа) оригинальный номер пружин. А он по кроссам заказал в интернет-магазине аналог, который не подошел. В результате - претензия (с которой я разберусь, как управляющий), но не смогу спасти от штрафа в 5К менеджера ОЗЧ, который просто хотел помочь этому... Человеку.
ЭПИЛОГ.
В очередной раз автосервис обманул Клиента.
Ну, что ж... Как всегда, всем удачи на дорогах, amigos!😉

Во второй половине 50-х годов в Советском Союзе начал набирать популярность автоспорт. Появляются всё новые соревнования, усложняется их регламент, растут требования и к гонщикам, и к машинам. На старт шоссейно-кольцевых начали выходить уже не слегка «обработанные напильником» серийные легковушки, а вполне гоночные штучные поделки, напоминающие современные спортпрототипы.

Вот, например, некоторые участники заезда 1956 года. Штучное поделие МАЗа с двигателем «Москвич-402» в первом ряду. Дальше будет лучше.

Одним из них стал МАЗ-1500, детище, как нетрудно догадаться, специалистов Минского автозавода. Да, профильным направлением предприятия были грузовики. Однако от кульманов конструкторов до воплощения в металле доходила и разного рода автоэкзотика. Посему, когда в Минавтопроме БССР возникла идея создать команду для участия в чемпионате Советского Союза по шоссейно-кольцевым гонкам, работу по новому проекту возглавил руководитель Конструкторского отдела МАЗа, автогонщик Владимир Майборода.

Так как предстояло выступать в классе до 1600 куб. см, в первую очередь было необходимо подобрать двигатель соответствующего рабочего объёма. О том, чтобы создавать его «с нуля» не могло быть и речи. Пришлось выбирать из того, что есть. «Под рукой» был только «москвичовский». Его форсировали до 60 л.с. при 5000 об./мин, установили четыре карбюратора и «спортивные» впускной и выпускной коллекторы. Наконец, перевели его на бензино-бензольную смесь. Впрочем, в качестве топлива мог использоваться и АИ-93.

Схема новой машины

Но не двигателем единым жив гоночный автомобиль. Чего стоит процесс конструирования кузова нового спортпрототипа!

За образец был взят Mercedes-Benz 300SLR. Эти автомобили прославились удачными выступлениями в ряде крупных европейских соревнований. И не очень удачным выступлением в «Двадцати четырёх часах Ле-Мана» 55-го года, когда один такой «мерседес» вылетел с трассы и устроил катастрофу с 80 погибшими. Тем не менее, облик машины был признан вполне подходящим.

«Мерседес», форма кузова которого была взята за образец. Вдохновляет, я считаю

Разумеется, воссоздавать его в точности никто не собирался. Тем более, что «немец» проектировался под другие мощности, скорости и материалы. Там, где «мерседесовские» конструкторы использовали дорогостоящий магниевый сплав (что и было одной из причин такого большого количества жертв в Ле-Мане), советские спецы применили стеклоткань и клей БФ, который вообще продавался в любом хозмаге. Форму кузова тщательно пересчитали, построили гипсовый макет в натуральную величину и передали в НАМИ. Там и были созданы кузовные панели будущего болида.

Для лучшей устойчивости на трассе машина делалась максимально «приземистой». С этой же целью был увеличен разнос масс. Запасное колесо, радиатор и топливный бак вынесли за пределы колёсной базы. Причём в систему охлаждения добавили дополнительный бачок для лучшей эффективности работы «москвичовского» радиатора. А вот масляный радиатор позаимствовали у ГАЗ-69.

Собственно, вот он какой получился

Конструкция тормозной системы выполнена таким образом, чтобы уменьшить неподрессоренную массу автомобиля. Кстати, с тормозами связана интересная особенность внешнего вида МАЗ-1500. В задней части кузова были установлены «уши»-воздухозаборники, отдаленно напоминающие те, которые позже появятся на «запорожцах». Однако нужны они были для охлаждения не двигателя, который располагался спереди, а задних тормозов.

Немало и других интересных решений было применено конструкторами Минского автозавода при создании новой машины. При этом, что очевидно, широко использовались детали и узлы от серийного «Москвича-407». В т.ч. амортизаторы, коробка передач, элементы рулевого механизма… Делалось это не только для простоты обслуживания, но и потому, что не представлялось возможным изготовить заново некоторые агрегаты. Впрочем, изменения вносились почти во все «донорские» узлы.

И вот, в 1961 году оба свежепостроенных МАЗ-1500 вышли на старт первого этапа чемпионата СССР. Правда, выступление ни в том, ни в следующем сезонах блестящим назвать нельзя. Лучший результат минского болида — 5-е место на этапе. Но время шло, профессионализм пилотов рос, в конструкцию автомобиля вносились некоторые изменения, которые делали его всё более «резвым». И в сезон 1963-го года минчане смотрели с оптимизмом.

МАЗ-1500 в естественной среде обитания

Но не срослось. Автоспортивное руководство страны решило ликвидировать класс 1600 куб. см. На разработку новой, более мощной машины, МАЗовское руководство не выделило ни средств, ни ресурсов. МАЗ-1500 тоже на трассу больше не выпускали. И до наших дней эти автомобили не дожили. Осталось только лишь несколько фотографий посредственного качества. Да ещё мелкосерийные масштабные модели, которые очень ценятся коллекционерами. Но и их практически не достать, так-то.

Миниатюры работы белорусского мастера Вадима Покровского

• Автор: turbovagon

• Оригинальный материал

• Больше интересных статей в нашем блоге на Хабре. Недорогие сервера для ваших проектов — здесь.

Все водители знают, что водительское удостоверение имеет свой срок действия, а по окончании срока действия водительское удостоверение нужно менять.

Наш водитель таксопарка попросил меня ему пояснить, за какой срок до окончания водительских прав их нужно менять, есть ли штраф, если менять водительское удостоверение после того как окончен срок его действия.

Напомним, что для замены водительского удостоверения водителю не нужно сдавать никаких экзаменов, а необходимо сделать медицинскую справку водителя, оплатить госпошлину, после чего можно идти и писать заявление о замене водительского удостоверения.

Есть и такие водители которые спрашивают, а надо ли пересдавать теоретический экзамен ПДД, ответ нет, не надо.

В настоящие время согласно Федеральному закону №196 «О безопасности дорожного движения», водительское удостоверение его обладатель имеет право поменять на любом сроке его действия, т.е. если водитель сегодня получил водительское удостоверение и допустим ему не понравилось в нём фото, то уже завтра он может его идти и поменять.

Все граждане знают, что если паспорт гражданина просрочен и его вовремя не поменять, то его владельца оштрафуют, поэтому меня спрашивают, а будет ли штраф, если менять водительское удостоверение, после окончания срока его действия.

Даже если срок действия водительского удостоверения закончился, то его так же можно поменять, как и действующее водительское удостоверение, каких либо штрафных санкций за несвоевременную замену водительского удостоверения не предусмотрено. Но если водитель будет управлять автомобилем имея водительское удостоверение у которого срок действия истёк, то такой водитель не будет иметь права управления транспортным средством и на основании части 1 статьи 12.7 КоАП РФ, в отношении его может быть вынесен штраф от 5 до 15 тысяч рублей, плюс автомобиль эвакуируют нас специализированную стоянку.

По данной теме стоит напомнить, что если срок действия водительского удостоверения закончился в 2023 году, то он автоматически продлевается на 3 года, т.е. если у водителя окончен срок действия водительского удостоверения 07.08.2023 года, то оно будет действовать до 07.08.2026 года, соответственно водитель может управлять автомобилем. Но опять же такое водительское удостоверение водитель вправе поменять в удобное для него время.

События автомира 31.07-6.08.2023

То, что вы, возможно, пропустили, – в подборке BAMPER.BY

Владелец Hyundai Sonata переименовал машину из-за угонщиков

Для этого житель штата Айова заменил все шильдики с наименованием модели на аналоги от марки Ford. Фото «ребрендинговой» машины через соцсети попали на все крупные платформы страны и получили широкий резонанс. Дело в том, что в США с прошлого года не спадает волна краж авто марок Kia и Hyundai из-за глупого челленджа, запущенного неизвестными в ресурсе TikTok. В нем содержатся подробные видеоинструкции того, как обойти все системы защиты данных машин (оказалось, сделать это нетрудно).

Из-за данного прецедента корейский автоконцерн уже готов выплатить громадные суммы потерпевшим, а также за свой счет приобрести блокираторы от угона по $300 каждый еще не пострадавшим от акции вандализма владельцам. Однако владелец Hyundai Sonata в кузове LF решил не ждать милостей свыше и лично подстраховал транспортное средство. На место «родных» шильдиков практически идеально сели аналоги продукции «голубого овала» – корейская машина мгновенно обрела сходство с моделью Ford Taurus образца 2016 года.

Peugeot обновит флагманский седан

В Сети появились первые фото Peugeot 508 L образца 2024 года. И хотя официальная презентация модели, на которой будут озвучены все технические подробности, запланирована на середину августа, кое-что о ней уже известно.

Начнем с того, что Peugeot 508 L, ориентированный на китайский рынок, отличается от европейской версии типом кузова: из модного лифтбека специально для Поднебесной сделали классический седан, увеличив его высоту на 55 мм и растянув колесную базу на 58 мм. При этом рестайлинг удлиненной версии проводился по европейской программе.

Главные отличия в дизайне китайских машин от французских заключаются в оформлении кормы и зеркал заднего вида (в которых имеются камеры кругового обзора), в наличии нефиксируемого селектора трансмиссии и урезанной моторной гамме. А еще седан производства Dongfeng-Peugeot, подобно европейскому собрату, обрел матричные светодиодные фары с узнаваемыми «клыками», получил аэродинамичные колесные диски; мощность беспроводной зарядки в нем также увеличена с 5 до 15 ватт.

После рестайлинга Peugeot 508 L предложат с единственным двигателем 1.8 мощностью 211 л.с. и 300 Н*м и 8-ступенчатым «автоматом». В Европе имеется целая линейка заряжаемых гибридов, дизельная модификация и даже универсал, но в Китае всего этого не будет. В настоящее время у данной модели с мотором 1.8 планируется всего три комплектации; в будущем расширение их числа маловероятно.

Цены на авто пока не объявлены, но дорестайлинговый Peugeot 508 L стоит от 190.000 до 225.000 юаней ($26.600-31.500) без учета скидок. Продажи китайского седана в отличие от глобальной модели начнутся осенью 2023 года.

Lotus представил «олимпийский» велосипед из карбона

Это уже вторая подобная акция, проводимая автобрендом в честь Олимпиады. В 2019 году Lotus Engineering и производитель велокомпонентов Hope Technology уже представляли трековый велосипед, на котором сборной Великобритании предстояло выступить на Олимпиаде-2020.

Спустя четыре года британские спортсмены обратились в Lotus с аналогичной просьбой, вспомнив об удачном сотрудничестве. Поэтому для XXXIII Летних Олимпийских игр, которые состоятся в 2024 году в Париже, Lotus создал еще одну версию гоночного велосипеда.

В работе над проектом вместе со специалистами Lotus Engineering принимали участие представители сборной Великобритании по велоспорту (GBCT), производитель велокомпонентов Hope Technology и эксперты по аддитивным технологиям из фирмы Renishaw. При этом Lotus Engineering и GBCT разработали шасси велосипеда, применив уникальную по конструкции переднюю вилку и руль, которые обеспечат большую аэродинамическую эффективность.

Рама Hope HBT Paris включает усовершенствованную конструкцию передней подвески и крепления сиденья. Компания Renishaw помогла в проектировании и производстве моделей для аэродинамической трубы и других важных компонентов готового велосипеда. Любопытно, что композитная вилка велосипеда изготовлена из того же высококачественного углеродного волокна и по тому же принципу, что и части корпуса гиперкара Lotus Evija.

Комбинация углеродного волокна и металлов, напечатанная на 3D-принтере, призвана оптимизировать аэродинамику, эргономику, вес и структурную целостность велосипеда. Его передняя вилка, вдохновленная дизайном истребителя, имеет иной зазубренный край, создающий более плавный поток воздуха вокруг велосипедиста. Настраиваемый руль помогает гонщикам занять эффективное аэродинамическое положение для более длительных заездов, а улучшенная интеграция с вилкой еще больше снижает сопротивление воздуха.

Mitsubishi выпустит кроссовер для развивающихся рынков

Компания Mitsubishi рассекретила дизайн нового кроссовера для небогатых стран. Полноценная премьера еще безымянной новинки состоится 10 августа в Индонезии, хотя автомобиль и показали на официальных фотографиях. По ним новинку легко идентифицировать как серийное воплощение прошлогоднего концепта XFC с минимальными внешними изменениями. По габаритам новый кроссовер идентичен Mitsubishi ASX и приводится в движение 1,5-литровым мотором. Также в оснащении заявлены вариатор и передний привод.

На данный момент Mitsubishi приводит немного данных по новинке: габариты кроссовера незначительно уступают в длине ASX, при этом новая модель выше его, а ширина у обеих машин одинаковая, как и дорожный просвет. Новинка получит систему выбора ездовых режимов, всего их четыре: Normal, Wet, Gravel и Mud. Упоминается и аудиосистема Dynamic Sound Yamaha Premium с автоматически подстраиваемым звуком под текущую скорость и внедорожную езду. Также модели достанется электронная система Active Yaw Control (AYC), позволяющая с помощью тормозов управлять вектором тяги.

Первым рынком для кроссовера станет Индонезия, там же будет организовано его производство. Затем модель появится и на других рынках Ассоциации государств Юго-Восточной Азии.

Geely обновит молодежный седан на базе Coolray

Китайский автохолдинг обновил свой недорогой спортивный седан, собранный на платформе Coolray. На родине авто 2024 модельного года называется Binrui Cool. Спереди этот седан выглядит иначе, нежели дорестайлинговая версия, зато на корме изменения не заметны. Салон отличается лишь отделочными материалами, тогда как техническая начинка осталась прежней.

На скромном превью обновленный седан показан в исполнении Champion Edition, но, похоже, в гамме сохранится и версия с расширенным спортивным пакетом, в который входят спойлер на крышке багажника, накладки на бамперах и порогах, контрастные диски и яркие тормозные суппорты. Салон топовой версии тоже будет богаче: с обилием ярких декоративных вставок и фрагментами из алькантары.

Техника от комплектации не зависит. Из модельной гаммы убрали версии с «механикой» и вариатором, а также с маломощными моторами. Geely Binrui Cool теперь оснащается турбо-«четвёркой» 1.5 в варианте форсировки на 181 л.с. и 290 Н*м. Седан длиной 4,7 метра и снаряженной массой 1325 кг разгоняется до «сотни» за 7,1 секунды.

Старт продаж обновленной модели в Китае состоится в конце лета. Дорестайлинговый вариант на домашнем рынке сегодня стоит от 95.000 до 110.000 юаней ($13.300-15.400 в эквиваленте), но вряд ли седан сильно подорожает после точечного обновления. Что касается экспортных перспектив, то рассчитывать на это не стоит: у Geely в запасе полно и других четырёхдверных машин.