Горячее
Лучшее
Свежее
Подписки
Сообщества
Блоги
Эксперты
Сообщество - Автомобильное сообщество
Добавить пост

Автомобильное сообщество

31 346 постов • 50 630 подписчиков

Популярные теги в сообществе:

Все посты  Горячее  Лучшее  Поиск
0 просмотренных постов скрыто
34

BMW 760i Protection⁠⁠

BMW седьмой серии поколения G70 теперь предлагается и в бронированной модификации. Причем гамму пополнил как бензиновый седан BMW 760i Protection, так и батарейный BMW i7 Protection — первый в мире серийный электромобиль с бронезащитой. Его будут продавать только в Европе, тогда как бензиновая версия ориентирована на глобальный рынок. Но в плане бронирования обе семерки якобы идентичны.

Инженеры BMW перешли на новый принцип создания броневиков. Если прежде защищенная семерка имела серьезно перекроенный стандартный кузов, то теперь он создан заново, причем разработка шла параллельно с базовой моделью. Под стандартными наружными панелями скрывается другая силовая структура, названная BMW Protection Core.

Эта бронекапсула сделана из специального стального сплава методом горячей штамповки. Дополнительно защищены днище и крыша, бронированные двери изготовлены отдельно, причем задние секции окон заглушены. Увы, более детальной информации BMW не предоставляет из соображений безопасности. Такая конструкция позволяет дополнительно усилить защиту, однако по заявленным параметрам семерка уступает S-классу.

Если Mercedes целиком соответствует уровню защиты VR10 по стандарту VPAM (это максимальный уровень для гражданских автомобилей), то седаны BMW сертифицированы только по уровню VR9. Такая броня может противостоять бронебойным пулям, выпущенным из винтовки с патроном 7,62х51 мм. Десятому уровню у BMW соответствуют только бронестекла (в дверях они частично опускаемые), а за доплату BMW предлагает и частичную защиту кузова по уровню VR10 от бронебойно-зажигательных пуль российской винтовки СВД с патроном 7,62х54 мм.

Снаружи бронированную семерку можно опознать по массивным рамкам толстенных стекол, хотя маскировке сильно поможет тонировка, ведь наружный слой стекол имеет такую же площадь, что у «легких» машин. Также версию Protection выдают особые высокопрофильные шины Michelin PAX. Они оснащены пластиковыми вставками и позволяют продолжать движение после пробоя, но разрешенная скорость в этом случае не более 80 км/ч.

Бензиновый BMW 760i Protection имеет стандартный битурбомотор V8 4.4, хотя его мощность снижена с 544 до 530 л.с. (крутящий момент — 750 Нм). Броневик оснащен полным приводом и усиленным восьмиступенчатым автоматом, время разгона до 100 км/ч — 6,6 с вместо 4,2 с у обычной «семьсот шестидесятой» BMW. Максимальная скорость ограничена на отметке 210 км/ч.

Электрический BMW i7 Protection создан на базе модификации i7 xDrive60 с двухмоторным полным приводом (544 л.с., 745 Нм), но в конструкции использованы усиленные элементы от более мощной версии i7 M70. По динамике электроброневик заметно уступает бензиновому аналогу: разгон до «сотни» — за 9,0 с, максимальная скорость — 160 км/ч. Однако наиболее любопытен запас хода. Компания заявила лишь предварительный расход электроэнергии: 30 кВт·ч/100 км. То есть в щадящих сертификационных условиях батареи емкостью 102 кВт·ч должно хватить на 340 км.

Но, ничего не сказано о дополнительной защите этого самого аккумулятора, хотя он расположен под полом салона и очень уязвим. Бензиновый же BMW 760i Protection имеет особый топливный бак, внутреннее покрытие которого может «затягивать» пробоины. Разумеется, броневики имеют полностью перекроенные и усиленные подвеску и тормоза. Но в BMW впервые решились оснастить защищенные седаны полноуправляемым шасси: прежде производители отказывались от этой сложной системы ради надежности, которая для броневика особенно важна.

Для версии Protection доступны практически все опции, что и для «легкой» модели. Хотя широкоформатный откидной экран на потолке заказать нельзя, вместо него — только традиционные дисплеи на спинках передних сидений. Из специального оснащения — система пожаротушения, баллон с кислородом для подачи в салон и интерком для переговоров с «улицей» (микрофоны встроены в боковые зеркала заднего вида).

Тяжелые двери впервые оснащены сервоприводом. Он не только может самостоятельно открыть или закрыть дверь (активируется нажатием кнопки), но и всегда помогает при ручном обращении. Электрообогрев есть как у лобового стекла, так и у нижних секторов боковых стекол в передних дверях (чтобы очистить обзор в зеркала). Можно заказать заводские спецсигналы и флагштоки.

Выпускать бронированные седаны будут на том же заводе в Дингольфинге, где делают все семерки, но с посещением особого цеха. Публичный показ машины состоится в сентябре на выставке IAA в Мюнхене, а начало поставок запланировано на декабрь.

Показать полностью 11
Авто Длиннопост Бронеавтомобиль Bmw 7 Повтор
25
11

Автомобилисты, подскажите⁠⁠

Немногим более года назад ехали из Беларуси в Петербург через Полоцк. Дорога после Полоцка была разбита. Подскажите, ремонт дороги от Полоцка до границы с Россией сделали? Ехать по ней или выбрать другой маршрут?

[моё] Проблема Дорога Автомобилисты Транспорт Безопасность Текст
10
72

Когда автомобиль и автодилер немного ломается⁠⁠

Герой поста - Grand Cherokee 2020

За два года:

Люфт рулевой рейки слева, механических повреждений нет, требуется замена рулевой рейки - произведена замена рулевой рейки

через 3 месяца

Обнаружен люфт вала на выходе из корпуса рулевой рейки с левой стороны, требуется замена рулевой рейки - сделано.

через 2 месяца

Требуется замена рулевой рейки, причина возникновения недостатка не установлена - сделано.

через 3 месяца

Имеется локализация постороннего звука (причина обращения – наличие стука при проезде неровностей) - неисправность не подтверждена

через 2 месяца

При прохождении ТО было указано на стуки при проезде неровностей - проигнорировано.

через 2 месяца

Клиент попросил заменить автомобиль - отказано. Два раза меняли рулевую тагу за 2 месяца, потом отмахнулись - написали про допустимый люфт рулевой рейки.

через 10 месяцев

Судебное решение в деталях.

Пост носит информационно-развлекательный характер. Не упускайте возможность защитить свои нарушенные права и взыскать с ответчика 11,6 млн рублей.

Показать полностью 2
[моё] Защита прав потребителей Обман клиентов Юристы Юридическая помощь Право Авто Дилер
20
631

Правильная промывка оригинального МАФ(ДМРВ, расходомер) Hitachi 5ти контактного⁠⁠

Хочу показать правильно и легко мыть мафики от всяких tsi, tfsi, дизельков и других моторов VAG группы после года так 2006го.

В оригинале эти мафики производила и поставляла фирма Hitachi. Данные мафики у Hitachi вышли очень удачными и надежными. Надежность и долговечность достигается тем что Hitachi использует «классический, железобетонный» измерительный элемент, а не «бошевский» пленочный, который очень нестоек к загрязнению и механическому воздействию.

На мой взгляд, это самое лучшее семейство расходомеров. Hitachi в данных расходомерах полностью переделала контроллер мафика и теперь выходной сигнал имеет частотную модуляцию, а не просто изменение амплитуды сигнала в зависимости от кол-во воздуха, то есть с увеличением воздушного потока увеличивается частота а не уровень сигнала. Данное решение повысило точность измерения, повысило время реакции и что самое главное полностью устранило влияние помех и контактов-разъемов на сигнал. Вот такой удачный, во всех смыслах, расходомер.

Но каким не был бы удачным расходомер, со временем он «уходит» от параметров. Это связано с тем, что он расположен на входе мотора и пропускает через себя весь потребляемый воздух. Со временем измерительные элементы загрязняются и теряют чувствительность. Но это не страшно, именно эти расходомеры можно привести в порядок, в состояние нового расходомера и соответственно покупать новый и очень дорогой не надо.

Приступим, тем более пациент появился:-)

Берем такой вот расходомер, от машины А6 2009г., мотор cdya.

Отправляем его на операционный стол.

Вынимаем, вывинчиваем саму вставку, сам МАФ, всего два винта. Вот такая вставка на этих мафиках.

Теперь надо его вскрыть и получить доступ к измерительным элементам. Они находятся под металлической пластиной. Эта пластина выполняет две функции, во первых это просто крышка, во вторых это радиатор, к ней приклеена плата контроллера.

Вот так это выглядит если просто открыть (оторвать) крышку. Как видите плата контроллера остается на пластине и соответственно отрывается от всех контактов, мафик безвозвратно портится.

Для того что б добраться до измерительных элементов надо сделать крышку съемной :-)

Я делаю это вот так вот просто, с помощью дремля. Делаю разрез вот в этом месте и получается съемная крышка измерительных элементов.

Легким движением руки крышка превращается в съемную :-)

Далее ее надо снять, она на каком-то герметике что ли, или это клей такой, но на ощупь больше на герметик смахивает, ну не суть важно.

Ее можно и на холодную снять но я снимаю с нагревом, так намного удобнее.

Раз и готово :-)

Вот так эти мафики выглядят изнутри. Стоят два датчика потока воздуха и один датчик температуры воздуха. На основании показаний этих датчиков контроллер рассчитывает реальную массу проходящего воздуха и выдает ее в виде частотно модулируемого сигнала.

Вот фото этих датчиков покрупней. Ничего хитрого в них нет, стеклянное основание и намотанная на него тончайшая проволочка из редкоземельных металлов.

Загрязнение на них тоже стандартное. Как с ним бороться при запущенных случаях я вот тут подробнейше писал Правильная промывка МАФ(ДМРВ, расходомер) Hitachi 3х контактных

Вот так это загрязнение выглядит при увеличении. Фотки этого мафика.

А вот фотки с других мафиков.

Как видите загрязнение состоит из пыли-копоти а под ней налет тяжело смываемый, что то типа накипи.

Вот этот налет после смытия «пыли»

Но ничего страшного в этом налете нет, ну кроме того что он ну очень тяжело отмывается. К стати, из за этого налета-накипи эти мафики бессмысленно мыть дорогущей спец жидкостью для расходомеров, которая продается в аэрозольных баллончиках, она для других типов расходомеров и для других элементов, для нитяных элементов она, ну там где просто нить натянута, этот налет она не растворяет.

Моются эти элементы в три этапа.

Важно – Под трем (оттираем) кистью подразумевается ЛЕГКОЕ и НЕЖНОЕ поглаживание элемента тонкой беличьей кисточкой :-)

1. Ацетоном и изопропиловым спиртом отмываем и оттираем то что отмоется.
2. Отмачиваем в димексиде твердый налет, процесс долгий и нудный, часа на 3-4. Раз в пол часа вынимается маф из димексида, споласкивается ацетоном и немного трется кисточкой.
3. Когда уйдет твердый налет, МАФ финально и обильно промывается изопропиловым спиртом.

Вот такая инструкция, простая инструкция, подробно вот тут расписывал с картинками. Там мафик другой но элементы точно такие Правильная промывка МАФ(ДМРВ, расходомер) Hitachi 3х контактных

Перед началом подключаю на столе и смотрю параметры. Использую одновременно два осциллографа. Но хватит и одного. А можно и вообще без приборного контроля мыть. Эти элементы настолько просты что достаточно просто вымыть до кристальной чистоты и все :-)

Вот схема подключения, если кому надо. Маф 5ти контактный, используются только первые три контакта. 1-2-3. Они на нем подписаны.

1- Выход сигнала.

2- Масса, земля, минус.

3- +12 вольт, питание.

Так, теперь мою.

Мою вот до такого идеального состояния.

После того как все отмыл я провожу финальный приборный контроль расходомера и смотрю как он реагирует на поток.

Все Ок, можно собирать расходомер, устанавливать крышку обратно.

Поэкспериментировав с разными составами я остановился на герметике от Victor Reinz Reinzosil, тот который для поддонов и клапанных крышек. Эксперименты были простыми - Приклеивал, сушил сутки, отрывал и смотрел на усилие. Усилие должно быть большим чем при отрывании родной заклейки, чем больше тем лучше :-) Витя оказался вне конкуренции.

Процесс простой. Очищаем от старого герметика - клея, обезжириваем и наносим герметик. Наносим на места где он раньше был. Наносим тонким слоем.

Далее ставим крышку на место и сильно прижимаем на десяток секунд и оставляем на сутки сохнуть.

Прошли сутки, устанавливаем расходомер в корпус.

Все, МАФ готов, параметры как у нового, ресурс как у нового. Можно ставить на машину :-)

На этом все, ни гвоздя вам ни жезла :-)

Показать полностью 23
[моё] Своими руками Ремонт техники Ремонт авто Электрика Автоэлектрика Автодиагностика Автомеханик Блокнот автомеханика Расходомер Длиннопост
100
27

Kia K3 вместо Rio⁠⁠

Индекс K3, под которым в Корее и Китае продают местные разновидности знакомой модели Cerato, теперь достался совсем другому автомобилю. Представленный в Мексике седан Kia K3 — это наследник семейства Kia Rio. Правда, это совсем не тот Rio, что до недавних пор выпускали в Санкт-Петербурге (в Китае такой седан назывался Kia K2), а чуть более компактная глобальная модель под тем же названием.

Глобальный переход с имен собственных на буквенно-цифровые индексы Kia начала давно: Optima уступила место седану K5 еще четыре года назад. Но замена Rio на K3 — это еще и переход одной ногой в другой класс. Новый седан имеет покатую крышу с коротким хвостиком багажника, а по размерам значительно превосходит уходящий Rio.

Длина выросла сразу на 160 мм — до 4545 мм! Если сравнивать с российским Rio, то прибавка окажется скромнее (125 мм), зато нынешний Cerato длиннее всего на 95 мм (4640 мм). Ширина выросла на 40 мм (до 1765 мм), а высота — на 15 мм (до 1475 мм). Колесная база — 2670 мм против 2580 мм у местного Rio и 2700 мм у Cerato. Заявленная емкость багажника — 544 литра (против 502 литров у Cerato).

Первой показана топ-версия Kia K3 GT-Line, которая внешне отличается от «базы» более агрессивным дизайном бамперов и самыми крупными 17-дюймовыми колесами. Впрочем, изображений простых вариантов пока нет. Интерьер тоже показан только в исполнении GT-Line, и он сделан по тем же лекалам, что у электромобиля Kia EV6.

Kia K3 имеет единую панель-бескозырку, в которую встроены приборы и экран медиасистемы диагональю 10,25 дюйма (есть беспроводные Apple CarPlay и Android Auto). Сама комбинация приборов — это цветной экран на 4,2 дюйма. Есть двухзонный климат-контроль, контурная подсветка (64 цвета) и дефлекторы вентиляции на втором ряду. В базе — шесть подушек безопасности и ESP.

Технически седан Kia K3 прост. Платформа — с полузависимой задней подвеской. Базовым останется мотор 1.4, но он появится позже только на экспортных машинах. Для Мексики начальным сделан знакомый атмосферник 1.6 (123 л.с.), который сочетается с шестиступенчатыми «механикой» или «автоматом». А версии GT-Line полагается двухлитровый мотор (152 л.с.) с шестиступенчатым «автоматом», который дополнен подрулевыми лепестками переключения передач.

Выпускать новое семейство Kia K3 будут в Мексике: старт намечен на осень, а вслед за седаном появится хэтчбек. Перечень внешних рынков пока не обозначен, но у Kia Rio за последние годы география экспорта заметно сократилась.

Показать полностью 6
Авто Длиннопост Kia
3
13

Знаете ли вы, как проверяют крышу авто на прочность⁠⁠

В жаркое время года идеально приспособленным к экстремально высоким температурам окружающей среды среди автомобилей является кабриолет (во всяком случае многие считают именно так). Современные модели с таким типом кузова практически все оснащаются складной крышей, а вот их винтажные аналоги таким довеском обладают не в полном составе.

Жителям приморских и южных регионов кабриолеты кажутся уместными, и не зря: на скорости да без крыши можно получить куда больше комфорта и драйверского удовольствия, чем в седанах/купе/хэтчбеках с кондиционерами. Но это лишь в том случае, если не произошло ДТП.

Когда сносит крышу

Чтобы подобного не происходило в буквальном смысле, американский Страховой институт дорожной безопасности (IIHS) проводит краш-тесты особого типа, на которых проверяется прочность крыши различных автомобилей. Всё дело в том, что в США по официальной статистике каждый год десятки тысяч людей гибнут в авариях, при которых авто опрокидываются.

В таких условиях головы и шеи водителя и экипажа авто сохраняет в целости лишь жесткий верх. Даже наличие люка, о котором мы писали здесь, приводит к снижению прочности кузова автомобиля сообразно площади данного элемента. В кабриолетах же эту функцию выполняет лишь ребро жесткости, которое может быть либо складным, либо стационарным (в зависимости от модели и года выпуска). Что бы там ни писали маркетологи, в эффективности жесткой крыше данные элементы при опрокидывании машины проигрывают.

Современные авто оборудованы десятками электронных ассистентов, помогающих водителю при вождении в критических ситуациях и страхующих само транспортное средство от попадания в ДТП. Среди таковых электронная система ESC (Electronic Stability Control), или динамическая система стабилизации автомобиля, является наиболее эффективной.

Этот электронный помощник помогает предотвратить занос, который зачастую заканчивается опрокидыванием авто, путем управления моментом силы ведущего колеса (одного или нескольких), что компенсирует ошибки самого водителя в критической ситуации, когда контроль над транспортным средством уже потерян. Тем не менее данная система не входит в базовое оснащение автомобилей, да и возможности ее ограничены: при недостаточном радиусе разворота или чрезмерно высокой скорости предотвратить переворот машины у ESC не получится.

По этой причине самым важным рубежом защиты экипажа, когда он неожиданно оказывается в положении вверх тормашками, является крыша. И от того, насколько качественно и надежно она сделана, частенько зависит благополучный исход подобных аварий.

Особый краш-тест

Знающие люди скажут, что боковые айрбэги, в народе называемые «шторками», тоже неплохо помогают людям уцелеть при опрокидывании автомобиля. Это действительно так, но корректно сработать эти подушки могут, если сверху (хотя в случае опрокидывания авто скорее снизу) останется достаточно «воздуха», то есть свободного пространства, позволяющего людям не контактировать со сминаемым кузовом, а также не блокирующего двери, что поможет им безопасно выбраться из авто.

Добиться этого помогают более прочные крыши и боковые стойки кузова. Сделанные на совесть, они труднее сминаются, что увеличивает шансы экипажа авто на выживание. Вычислить данную величину позволяют испытания особого типа. В отличие от распространенных фронтальных и лобовых краш-тестов с применением бетонного блока здесь участвует металлическая пластина, которая давит на одну сторону крыши автомобиля с медленной, но постоянной скоростью 1/8 дюйма в секунду. По регламенту таких испытаний крыша должна выдерживать силу, по меньшей мере в 4 раза превышающую массу транспортного средства, прежде чем пластина сомнет ее на 5 дюймов, или 12,7 см.

Минимальное отношение прочности к весу составляет 3,25 раза для «хорошего» рейтинга и 2,5 для «удовлетворительного». Всё, что ниже этого значения, будет плохим результатом, снижающим шансы водителя и экипажа.

Зачем это знать?

Хотя бы для того, чтобы выбрать автомобиль с хорошим потенциалом. К примеру, тест с участием автомобиля Buick LaCrosse 2010 года выпуска показал, что его крыша способна выдерживать усилие в 4,9 раза выше собственной массы, что является впечатляющим результатом даже по американским меркам.

Чуть хуже, но тоже весьма приличными оказались результаты популярного на вторичном рынке США Volkswagen Tiguan 2009 года, тогда как у его южнокорейского конкурента Kia Sportage 2008 г.в. показатели не выдержали никакой критики.

***

Данная информация не будет лишней при покупке автомобиля с аукциона. Как правило, такие авто на американской «вторичке» продают с молотка с различными повреждениями. Внимательно изучайте аварийную историю понравившегося автомобиля: если таковой имел опыт лежания на крыше, как минимум ознакомьтесь с результатами указанного краш-теста для конкретной модели. Если они ниже нормы, приобретать такую машину будет в буквальном смысле опасно для жизни.

Показать полностью 7
[моё] Транспорт Полезное Интересное Машина Авто Краш-тест Факты Водитель Автомобилисты Запчасти Познавательно Безопасность Крыша Кабриолет Автопром Экстрим Авария ДТП Кузов Длиннопост
3
Отличная работа, все прочитано!