Авиация и Техника

Фильм «Экипаж» режиссёра Александра Митты стал первым настоящим советским фильмом-катастрофой. В нём снимались реальные лайнеры и их отдельные фрагменты, которые было не жалко сжечь или разрушить. Заполучить хвостовую часть Ту-154 киношникам помог следующий несчастный случай.

18 февраля 1978 года в новосибирском аэропорту Толмачёво готовился к вылету Ту-154А с бортовым номером СССР-85087. Самолёт был построен в Куйбышеве и попал в Западно-Сибирское управление гражданской авиации в декабре 1974 года.

Машина стояла на стоянке, её готовили к очередному рейсу. На борту не было ни экипажа, ни пассажиров. Зимы в Сибири суровые, поэтому самолёты перед рейсами необходимо прогревать изнутри. Техник Черепанов начал подогрев салона при помощи наземного обогревателя УМП-350. Это устройство устанавливалось на автомобильное шасси и направляло тёплый воздух внутрь лайнера, то есть такая специальная тепловая пушка.

Техник запустил подогреватель и ушёл. Однако он не заметил, что у выхода воздухозаборника кто-то оставил ветошь. После включения её затянуло внутрь вместе с потоком воздуха, где она воспламенилась, после чего была выброшена в салон. Там огонь перекинулся на отделку салона и начал распространяться по самолёту.

Пожар развивался стремительно. Когда его наконец заметили, пламя уже охватило значительную часть лайнера. В итоге верхняя часть фюзеляжа выгорела полностью, и самолёт признали негодным для дальнейшей эксплуатации.

Расследование показало, что в аэропорту Толмачёво регулярно допускались серьёзные нарушения. Подогреватель, из-за которого начался пожар, оказался неисправным, а подобные случаи возгораний на стоянке происходили и раньше.

Министерство гражданской авиации отреагировало жёстко. Начальника авиационно-технической базы сняли с должности, его руководство получило выговоры. Техник Черепанов, по чьей вине всё случилось, получил три года лишения свободы. Сам обгоревший Ту-154 отправили под списание, а авиапредприятие обязали возместить убытки в размере остаточной стоимости лайнера - 3 миллиона рублей.

Однако, путь самолёта на этом не завершился. В это время как раз шли съёмки фильма «Экипаж». И съёмочной группе отчаянно не хватало реквизита - списанных самолётов, на которых можно было бы проводить съёмки с огнём и пиротехникой. Повреждённый борт оказался как нельзя кстати: несмотря на серьёзные разрушения, хвостовая часть уцелела почти полностью.

Для кинематографистов это была настоящая удача, и они сразу же запросили обломки для фильма. В течение трёх недель хвостовую часть Ту-154 доставили в Москву по железной дороге. Она была использована для съёмок крупным планом, в том числе сцен по устранению неисправностей в воздухе, а также в финальной сцене, когда пожарные тушат загоревшийся хвост. По окончании съёмок хвост был утилизирован.

Другим самолётом, снявшимся в фильме, стал Ту-154Б с бортовым номером СССР-85131. В 1976 году на борту этого лайнера, летевшего по маршруту Киев - Москва, произошёл разлив ртути. После инцидента самолёт отстранили от пассажирских полётов. По запросу «Мосфильма» и его выделили для съёмок. Затем борт был передан в музей авиации в Кривом Роге.

Главную сцену - крушение самолёта в аэропорту - режиссёр хотел снять с настоящим фюзеляжем. Для этого на кладбище самолётов нашли сохранившийся Ту-114. Он не мог передвигаться самостоятельно, и вокруг него построили декорации аэропорта. Для сцены готовили масштабный взрыв и собрали шесть тонн горючего.

Но во время подготовки декорации и сам фюзеляж загорелись раньше времени. Эти кадры всё же вошли в фильм. После взрыва первого самолёта в вымышленном городе Бидри видно, как разгоняется и взрывается двухмоторный макет самолёта, а уже в следующем кадре горит четырёхмоторный. Это и есть Ту-114.

Расследования авиакатастроф в Телеграм:

https://t.me/rumayday

Представьте, что самолет выкатился на грунт, у него подломилась стойка шасси, а его нужно приподнять, чтобы эвакуировать с места происшествия. Показываю, как поднимают многотонную махину.

Для ЛЛ: чтобы поднять самолет на грунте, используют аварийный пневмотканевый подъемник.

Сразу предупрежу: не пугайтесь. В аэропорту Домодедово проходят учения, самолет тренировочный, никто не пострадал. И как раз для того, чтобы никто не пострадал в случае чрезвычайной ситуации или для того, чтобы пострадавших было меньше, как раз и проводятся учения. Про них я обязательно расскажу, но сейчас о том, как поднять самолет. Происходит это на самом последнем этапе, после того, как отработали пожарные, спасатели, медики и другие службы.

К самолету привозят пневмоподушки и компрессор.

Под фюзеляжем около передней стойки и в задней части укладывают друг на друга пневмоподушки. Официально это называется аварийный пневмотканевый подъемник.

В данном случае, спереди укладывают 8 пневмоподушек, сзади 7. В принципе, задние пневмоподушки для подъема передней стойки не нужны. Их подкладывают для подстраховки, чтобы самолет не опрокинулся, когда надуют передние.

Теперь можно подавать воздух.

Процесс не очень быстрый, но тут спешить никуда не требуется. Пневмоподушки надуваются по одной. Каждая надувается до 20 сантиметров в толщину.

Когда все подушки надуты, передняя стойка шасси отрывается от поверхности. Теперь можно проводить ремонтные работы или подгонять тягач, чтобы эвакуировать самолет.

Так выглядит процесс со стороны. При необходимости можно поднять воздушное судно целиком, в этот раз необходимости в этом не было.

В данном случае воздушное судно приподняли на твердой поверхности. Наверное, здесь можно было использовать и другие способы, но если самолет выкатывается за пределы взлетно-посадочной полосы, пневмоподушки позволяют поднять самолет частично или полностью даже на грунте.

Позже отдельно расскажу, как проходят сами учения. В этот раз в них задействованы более 150 человек — работники службы поискового и аварийно-спасательного обеспечения полётов (СПАСОП), представители авиакомпаний, правоохранительных органов, Домодедовской таможни и Пограничной службы. Это второй пост из серии, раньше я рассказал про тягач на базе танка Т-72.

Про путешествия и авиацию я много пишу в Дзене и в телеграме. На Пикабу стараюсь переносить самые интересные посты.

Всем спасибо за внимание, адекватные комментарии, подписки и поддержку!

Добрый вечер! Давно слежу за вашим аккаунтом, тк гражданская авиация моей душе очень близка на протяжении всей жизни, эта болезнь началась в средней школе, когда родители дома подключили кабельное телевидение и там был National Geographic с их расследованием авиакатастроф😄. Всегда с удовольствием читаю ваши посты и сердце кровью обливается только об одной лишь  мысли о небе.

Краткая история, сейчас мне 31 год. Как и у многих парней, в 10 классе проходил медкомиссию в военкомате обычного областного центра ЦФО (когда-то КАЛТУ выпустило Савицкую и отправила её в космос...), вырвал из медкарточки сведения об одном небольшом сотрясениии, "рвался в лётный состав", но у меня витилиго (как Майкл Джексон, частично леопард я, а это уже не скрыть) естественно, мне культурно на этапе регистратуры объяснили, что это не вариант стать лётчиком. И моя мечта рухнула.  Я был наивным юношей и ещё питал попытку в гражданку. 2 года физмата, надежда поступить в СПБГУГА. Но за 3 месяца до сдачи экзаменов звоним в приёмку... Ответ простой: "А что в приписном"? Я промямлил, сказал что временно не годен по дерматологии, и мне честно ответили - не вариант, даже не пытайся...

В итоге работаю инженером-геофизиком в Заполярье, взрывчатка, радиация и тд. Преподаю в межвахту в университете. Ежегодная медкомиссия всегда в идеальном состоянии, нас тут нормально проверяют,  анализы, УЗИ, ФГДС, МРТ, КТ . Есть хорошая должность, здоровье, желание, финансы. И есть мечта...

Пусть это будет небольшое судно, а хотя бы CESNA или NG-5. Каковы шансы получить лицензию частного пилота? Сколько не читаю, разброс космический, и в плане подготовки и в плане финансов (это меня меньше напрягает). Есть ли шансы фанатику осуществить мечту сейчас в РФ? Отучиться на малую авиацию (удостоверение частного пилота), купить маленькую птичку и радоваться жизни? Понятное дело, сейчас времена не для малой авиации, особенно в 300км от границы, но всё же? Имеет смысл идти за мечтой и какие трудности меня могут ждать на этом пути, если я всё же решусь?

С уважением, фанат мирного неба и мечтатель о крыльях))