Авиация и Техника

Воскресным утром 7 ноября 1982 года пассажирский Ан-24Б с бортовым номером СССР-47786 выполнял внутренний рейс по маршруту: Краснодар - Новороссийск - Одесса.

Экипаж состоял из пяти человек: командира воздушного судна, второго пилота, штурмана, бортинженера и стюардессы. После получасового полёта и посадки в Новороссийске была произведена дозаправка. Перед взлётом в самолёте находилось 43 пассажира, причём 36 из них были женщины. Большинство из них были супругами моряков, чьё судно стояло на разгрузке в Новороссийске. До Одессы самолёту предстояло преодолеть почти 600 километров.

В 10:40 Ан-24 оторвался от ВПП Новороссийска и лёг курсом на Одессу. Через полчаса из кабины пилотов вышел бортинженер для стандартного осмотра салона. Он не спеша двигался в хвостовую часть. Тут стоит отметить, что на то время каждому члену экипажа пассажирских самолётов выдавалось в полёт табельное оружие из-за участившихся случаев угона. Это был обычный пистолет Макарова, но его бортинженер оставил в кабине.

За идущим по салону бортинженером внимательно следили трое парней, которые сидели в пятом ряду. Как только он скрылся за занавеской служебного помещения в хвосте самолёта, они вскочили и бросились к двери в кабину...

Это были 3 брата: Виталий, Борис Шмидты и Артур Шуллер (тоже их брат, но двоюродный) которым было 27, 20 и 23 года соответственно. Самый старший работал электриком, а остальные шофёрами в городе Абинске Краснодарского края. Все они являлись этническими немцами и с 1978 по 1982 год подавали официальные заявления в отдел виз и регистрации (ОВИР), чтобы легально эмигрировать в ФРГ. Но каждый раз получали отказ на выезд из СССР без объяснения причины. После крайнего отказа они решили обратиться в центральный отдел ОВИР Краснодара, где получили следующий ответ от начальника: «Вы никогда отсюда не уедете. Работайте и оправдайте наше доверие». После этого они начали готовиться к угону самолёта в Турцию, для чего неоднократно летали рейсами «Аэрофлота» вдоль побережья Чёрного моря.

Как только стюардесса увидела, что три пассажира пытаются проникнуть в кабину, она громко закричала: «Туда нельзя!!!». На шум тут же поспешил бортинженер. Увидев подходящего сзади члена экипажа, самый старший из братьев кинулся на него с ножом. Возле центрального прохода в кресле сидел 59-летний судомеханик Иван Дмитриевич Средний, который попытался заблокировать удар ножом своей правой рукой. Поскольку пассажир был пристёгнут, полностью остановить удар не удалось: лезвие прошло по руке, поранив её. Но благодаря этому, нож попал не в сердце бортинженеру, а в лёгкое.

Раненый бортинженер схватил нападавшего и между ними завязалась потасовка. И тут Виталий Шмидт скомандовал своему младшему брату: «Боря, стреляй!». Борис Шмидт достал мелкокалиберный пугач, выстрелил в область лица бортинженера и они вместе с угонщиком упали на пассажиров. Несмотря на одно огнестрельное ранение и десять ножевых, бортинженер сумел вырваться и побежал в туалет. По дороге он получил ещё три удара ножом в спину, но всё-таки сумел запереться в уборной, где через минуту потерял сознание от потери крови.

Поняв, что бортинженера уже не достать, угонщики схватили стюардессу и потащили её к кабине, чтобы она открыла им дверь. Через несколько минут безуспешных попыток проникнуть к пилотам, они связались с командиром по переговорному устройству и приказали лететь в Турцию. В противном случае угонщики пригрозили взорвать воздушное судно. В руках у них был чёрный пакет с чем-то тяжёлым внутри. Впоследствии выяснится, что там был обычный радиоприёмник.

КВС передал информацию о ситуации на борту наземным службам и там стали думать как поступить дальше. Сперва было предложено лететь в Крым, но угонщики быстро поняли, что самолёт летит не туда, так как они ранее не раз летали этим маршрутом и научились ориентироваться по солнцу. Вдобавок у них были ручные компасы. Угрожая взрывом, они вынудили экипаж развернуть самолёт на юг прямо к побережью Турции. Командир принял решение занять высоту 900 метров, чтобы при взрыве быть ближе к поверхности.

В это время для перехвата пассажирского Ан-24Б было поднято звено МиГ-25. Но из-за неверного эшелонирования (им был дан приказ осуществлять поиск цели на 9000 метрах) они смогли идентифицировать только летевший в сторону Одессы Ту-134. По неподтверждённым данным все дивизионы ПВО Крыма в тот день получили команду сбить советский Ан-24, но он так и не был выполнен. После того как высшее руководство СССР узнало, что самолёт хотят угнать не шпионы и террористы, а обычные советские граждане, Л.И. Брежнев приказал не трогать борт.

Около 17:00 самолёт приземлился на американской военной базе близ города Синоп в Турции, всего лишь с 300 литрами керосина. Самого младшего брата, Бориса, угонщики отправили на “экскурсию” в город с прибывшими военными, дабы он убедился, что это действительно Турция. А раненых бортинженера и пассажира отдали в руки медиков.

Вечером 8-го ноября, при содействии советских представителей, всех, включая и раненых, тем же самолётом под управлением того же экипажа отправили в Одессу. Естественно кроме троих перебежчиков.

В том же месяце весь экипаж был подвергнут очень жёсткой критике за тот факт, что повиновались угонщикам и испортили «важные политические мероприятия» по случаю 65-й годовщины Октября. Бортинженеру в вину ставили то, что он вышел в салон без пистолета, а затем не смог справиться с двумя вооружёнными преступниками. Стюардессу обвинили в том, что по связи она крикнула командиру про угонщиков, не назвав при этом их число, а также не стала оказывать сопротивления и не уточняла, что на самом деле был за предмет в пакете, который угонщики выдавали за бомбу. По итогу «разборов полётов» весь экипаж получил выговоры с лишением премии. Но позже командир Краснодарского объединённого авиаотряда выплатил экипажу отнятые премии.

Турецкий суд осудил угонщиков летом 1983 года. Все три брата получили по 9 лет лишения свободы за несанкционированное проникновение в страну. А вот за угон воздушного судна никакие обвинения им не предъявлялись! Уже в ноябре 1985 года все трое получили западногерманское гражданство, а в апреле 1986 года были досрочно освобождены. Они сразу перебрались в ФРГ и поселились в городе рядом со Штутгартом.

Борт СССР-47786 летал в авиакомпании «Полярные авиалинии», пока 29 октября 2004 года не был списан «по износу».

Расследования авиакатастроф в Телеграм:

https://t.me/rumayday

Фильм «Экипаж» режиссёра Александра Митты стал первым настоящим советским фильмом-катастрофой. В нём снимались реальные лайнеры и их отдельные фрагменты, которые было не жалко сжечь или разрушить. Заполучить хвостовую часть Ту-154 киношникам помог следующий несчастный случай.

18 февраля 1978 года в новосибирском аэропорту Толмачёво готовился к вылету Ту-154А с бортовым номером СССР-85087. Самолёт был построен в Куйбышеве и попал в Западно-Сибирское управление гражданской авиации в декабре 1974 года.

Машина стояла на стоянке, её готовили к очередному рейсу. На борту не было ни экипажа, ни пассажиров. Зимы в Сибири суровые, поэтому самолёты перед рейсами необходимо прогревать изнутри. Техник Черепанов начал подогрев салона при помощи наземного обогревателя УМП-350. Это устройство устанавливалось на автомобильное шасси и направляло тёплый воздух внутрь лайнера, то есть такая специальная тепловая пушка.

Техник запустил подогреватель и ушёл. Однако он не заметил, что у выхода воздухозаборника кто-то оставил ветошь. После включения её затянуло внутрь вместе с потоком воздуха, где она воспламенилась, после чего была выброшена в салон. Там огонь перекинулся на отделку салона и начал распространяться по самолёту.

Пожар развивался стремительно. Когда его наконец заметили, пламя уже охватило значительную часть лайнера. В итоге верхняя часть фюзеляжа выгорела полностью, и самолёт признали негодным для дальнейшей эксплуатации.

Расследование показало, что в аэропорту Толмачёво регулярно допускались серьёзные нарушения. Подогреватель, из-за которого начался пожар, оказался неисправным, а подобные случаи возгораний на стоянке происходили и раньше.

Министерство гражданской авиации отреагировало жёстко. Начальника авиационно-технической базы сняли с должности, его руководство получило выговоры. Техник Черепанов, по чьей вине всё случилось, получил три года лишения свободы. Сам обгоревший Ту-154 отправили под списание, а авиапредприятие обязали возместить убытки в размере остаточной стоимости лайнера - 3 миллиона рублей.

Однако, путь самолёта на этом не завершился. В это время как раз шли съёмки фильма «Экипаж». И съёмочной группе отчаянно не хватало реквизита - списанных самолётов, на которых можно было бы проводить съёмки с огнём и пиротехникой. Повреждённый борт оказался как нельзя кстати: несмотря на серьёзные разрушения, хвостовая часть уцелела почти полностью.

Для кинематографистов это была настоящая удача, и они сразу же запросили обломки для фильма. В течение трёх недель хвостовую часть Ту-154 доставили в Москву по железной дороге. Она была использована для съёмок крупным планом, в том числе сцен по устранению неисправностей в воздухе, а также в финальной сцене, когда пожарные тушат загоревшийся хвост. По окончании съёмок хвост был утилизирован.

Другим самолётом, снявшимся в фильме, стал Ту-154Б с бортовым номером СССР-85131. В 1976 году на борту этого лайнера, летевшего по маршруту Киев - Москва, произошёл разлив ртути. После инцидента самолёт отстранили от пассажирских полётов. По запросу «Мосфильма» и его выделили для съёмок. Затем борт был передан в музей авиации в Кривом Роге.

Главную сцену - крушение самолёта в аэропорту - режиссёр хотел снять с настоящим фюзеляжем. Для этого на кладбище самолётов нашли сохранившийся Ту-114. Он не мог передвигаться самостоятельно, и вокруг него построили декорации аэропорта. Для сцены готовили масштабный взрыв и собрали шесть тонн горючего.

Но во время подготовки декорации и сам фюзеляж загорелись раньше времени. Эти кадры всё же вошли в фильм. После взрыва первого самолёта в вымышленном городе Бидри видно, как разгоняется и взрывается двухмоторный макет самолёта, а уже в следующем кадре горит четырёхмоторный. Это и есть Ту-114.

Расследования авиакатастроф в Телеграм:

https://t.me/rumayday