Мой помощник ушёл на больничный, дали молодого и неопытного.
Прибываем на станцию, нас вызывает дежурная и даёт команду следовать до следующей станции по неправильному пути по сигналам АЛСН. Это когда поезд следует не по правому пути двухпутного перегона, а по левому, при этом он руководствуется показаниями локомотивного светофора (он находится в кабине), так как, получается, все светофоры на пути повёрнуты к нему тыльной стороной. Вот вам картинка для понимания:

Стрелкой я отметил направление движения поезда. В красном прямоугольнике проходной светофор. Видно, что он смотрит в другую сторону и им, естественно, воспользоваться не получится.
***

Я набрал скорость в 40 км/ч, выкатился по стрелкам на перегон, спрашиваю у помощника:
- Рассказывай, Лёха. Как мне дальше следовать?

Он покраснел, задумался.
- Ммм... Ну... В смысле, как следовать?

- С какими скоростями? Сколько мне сейчас можно разогнаться?

Лёха посмотрел на меня, на скорость. Говорит:
- Судя по тому, что ты сейчас едешь 40, а впереди переезд, то максимальная скорость - сорок?

- А если бы я разогнался 120 километров в час? Ты бы сказал, что максимальная - сто двадцать? Какие скорости ты знаешь при следовании по неправильному пути?

- Пятьдесят при жёлтом огне светофора. Двадцать при КЖ.

- Переезды? Как проследовать переезды?

- Сорок, если есть охрана на переезде. Двадцать пять, если нет.
- Значит, с какой скоростью нужно нам проследовать этот переезд?

- Охраны нет, значит, двадцать пять.

- Неправильно. С установленной.
Лёха нахмурился, покраснел ещё больше. Я разогнал поезд до нужной скорости.

- Мой машинист не рассказывал об этом.

- Ты и сам должен это знать. Будешь дома, изучи вопрос. Как следовать по неправильному пути по сигналам АЛСН. Как следовать по телефонным средствам связи. Как проследовать красный проходной светофор. Как проследовать входной, выходной, маршрутный с запрещающим показанием. В следующей поездке спрошу.

- Ладно, понял. А я со своим езжу, он сам всё делает, меня не спрашивает.

- Машинист может забыть, запамятовать. О чём-то задумался, не выспался, просто невнимательность - всё человеческий фактор. Ты вот не знаешь, как проследовать, а он забыл. Превысит скорость - у вас обоих премии нет, а то и снимут нафиг. Учи, Лёха, это серьёзно.

Вспомнил свою "молодость". Михалыч (мой первый машинист) вообще остановился на станции и сказал:
- Ну, поведай мне, как дальше ехать. С какой скоростью скажешь - с такой и поедем. Только если превысим - сам пойдёшь в расшифровку замазывать косяк. А если слишком медленно поедем и выбьемся из графика - мне мою премию принесёшь.
Он, конечно, шутил, но на меня, тогда ещё совсем "зелёного", это подействовало хорошо.))

Машиниста поезда посадят? Он же должен быть экстрасенсом и заранее предвидеть и выбрать безопасную скорость? Почему водителей садят, а машинистов - нет?

Я процитировал типичный комментарий к новости о наезде поезда на человека или авто на переезде. Многие действительно не понимают разницы, почему машинисту якобы можно "всех давить", а водителю - нельзя. Почему в одном случае всё проходит гладко, машинист идёт домой, а водитель - всё, хана, допросы-опросы, тюрьма-сухари. Пилю пост на эту тему.
***
Сначала стоит уяснить следующее.
ПДД не распространяются на машиниста. Чувствую, сейчас налетят пикабушники-буквоеды, которые начнут тыкать в определения из ПДД и делать ложные выводы, но факт остаётся фактом: машинист не является водителем транспортного средства согласно ПДД. Поэтому и обязанности "выбирать безопасную скорость с учётом метеорологических условий, видимости и т.д." у него НЕТ. К слову, машинист вообще может не знать, что это такое, эти ваши пэдэдэ, он их не изучал для получения своей профессии и должен знать другие инструкции, а именно: Правила технической эксплуатации ЖД РФ (ПТЭ), Инструкцию по сигнализации на ЖД транспорте РФ (ИСИ), Инструкцию по движению поездов и маневровой работе на ЖД транспорте РФ (ИДП), а также местные инструкции, регламенты, приказы и прочее.

Что мы видим в ПТЭ относительно обязанностей машиниста по выбору скорости движения?

96. Машинист обязан:
обеспечить безопасное следование поезда с точным соблюдением графика движения;

100. В пути следования машинист не вправе:
превышать скорости, установленные настоящими Правилами, приказом владельца инфраструктуры, перевозчика, владельца железнодорожных путей необщего пользования, а также выданными предупреждениями и указаниями сигналов;

В ПТЭ нет обязанности "выбирать безопасную скорость с учётом видимости и т.д." Машинист обязан следовать с точным соблюдением графика, но без превышения скоростей. Снижать скорости при плохой видимости машинист не обязан. Поэтому и "неправильно выбрал скорость" ему не пришьёшь. Это диктуется огромным остановочным путём, который часто превышает видимость пути.
Также не стоит забывать, что график движения - закон (где-то с таким пафосом даже написано было), а для его соблюдения поезда должны ходить с установленной скоростью.
*****
Но это не значит, что машинист может вести поезд, сбивая и круша всё вокруг, и ему всё по барабану.
Из ИСИ:

97. Оповестительный сигнал — один длинный свисток, а при движении по неправильному железнодорожному пути — один длинный, короткий и длинный свисток локомотива, моторвагонного поезда, специального самоходного железнодорожного подвижного состава подается:
1) при приближении поезда к железнодорожным станциям, путевым постам, пассажирским остановочным пунктам, переносным и ручным сигналам, требующим уменьшения скорости, сигнальным знакам «С», выемкам, кривым участкам железнодорожного пути, тоннелям, железнодорожным переездам, съемным дрезинам, съемным ремонтным вышкам, путевым вагончикам и другим съемным подвижным единицам, а на железнодорожных путях необщего пользования, кроме того, при приближении к вагоноопрокидывателям, бункерам, эстакадам, вагонным весам, устройствам восстановления сыпучести грузов, гаражам размораживания грузов, а также иным объектам, расположенным на железнодорожных путях необщего пользования;
4) при приближении к находящимся на железнодорожном пути людям и в других случаях, установленных владельцем инфраструктуры, владельцем железнодорожных путей необщего пользования.
При следовании во время тумана, метели и других неблагоприятных условиях, понижающих видимость, оповестительный сигнал повторяется несколько раз.

То есть машинист должен подавать оповестительные сигналы свистком и/или тифоном. Тут, кстати, появилось и упоминание неблагоприятной видимости - в таком случае сигналы нужно подавать несколько раз. Опять же, из ПТЭ:

99. При ведении поезда машинист должен:
при внезапной подаче сигнала остановки или внезапном возникновении препятствия немедленно применить средства экстренного торможения для остановки поезда.

Добавляется ещё одна обязанность - применение экстренного торможения при внезапном возникновении препятствия.

Если сигналы не подавались, торможение было применено поздно или вообще не применено, или применено, но не экстренное - тут уже могут быть варианты, и есть неиллюзорная вероятность получить срок по 263-й статье УК РФ, если эти или другие действия повлекут за собой серьёзные последствия (травмирование/гибель людей, ДТП с автомобилями). Или как минимум - лишение премии, а то и должности.
Поэтому не всё так радужно. Надеюсь, я приоткрыл завесу тайны над этим вопросом, и многие перестанут проводить аналогии с ответственностью водителей. Нам своего головняка хватает. ;)

вот такой аутентичный тортик подарили нашему куратору