Лига историков

В 1924 году в разных городах Индии арестовали целый ряд людей, которых можно было заподозрить в причастности к марксизму. Арестовали Шрипада Данге, молодого бомбейского адвоката и автора брошюры о Ленине, Сингравеллу Четтаяра, профсоюзного лидера из Мадраса, калькуттского социалиста Музаффара Ахмада и т. д. Всех их обвинили в заговоре против империи. Полиция триумфально отчиталась о том, что большевистская зараза изничтожена.

Ну а дальше начались сложности - за что тех большевиков судить? Ничего криминального при обысках найти не удалось. Да, у некоторых нашли "Анти-Дюринг" и тому подобную литературу, но подсудимые указали на то, что напечатаны книги в метрополии. Кстати, в метрополии и Коммунистическая партия легально существует, в чём вы нас пытаетесь обвинить? Вы вообще нахватали по всей Индии случайных людей, мы друг друга видим первый раз в жизни.

"Канпурское дело" развалилось. Обвиняемые получили по нескольку месяцев тюрьмы и уже к началу 1925 года вышли на свободу. На суде они познакомились между собой, согласовали позиции. На всю Индию их ославили как большевистских эмиссаров и глав компартии.

Ну что же, решили Данге, Сингравеллу и Музаффар Ахмад - наказание мы уже отбыли авансом, вся страна нас считает главами Компартии. Давайте эту самую компартию основывать, не зря же сидели.

Там же в Канпуре они провели учредительную конференцию - британская моральная паника дала плоды, левое движение в Индии действительно появилось.

Подводная лодка Щ-402 Северного флота.

После окончания постройки и испытаний Щ-402 вошла в состав Краснознаменного Балтийского флота, а после перехода по Беломоро-Балтийскому каналу включена в состав Северного флота. Эта подлодка 21.02.1942 г. вышла в свой шестой боевой поход.

Командиром Щ-402 был старший лейтенант Столбов Николай Гурьевич. А вместе с ним в этот поход вышел старший инструктор Политуправления СФ батальонный комиссар Сергей Сергеевич Шахов.

Спустя всего 6 дней после включения в боевой состав, Щ-402 провела две атаки фашистских конвоев и уничтожила сторожевой корабль «Vandale».

Затем в районе Кьелле-фьорда вражеский охотник за подлодками начал преследование.  течение часа на Щ-402 сбросили 16 глубинных бомб, в результате чего на субмарине несколько раз заклинивали горизонтальные рули, вышла из строя часть освещения и за борт начал просачиваться соляр. Субмарина смогла оторваться от немцев только ближе к ночи и было решено всплыть.

Злополучным утром 10 марта, по приказу инженер-механика, был произведен замер топлив. В итоге оказалось, что его запас составляет всего 3,5 тонны, чего не хватало на переход в базу даже экономическим ходом. Подлодка сменила курс на Полярное, но через 11 часов легла в дрейф в 48 километрах к северо-западу от мыса Нордкап.

Об этом нужно было незамедлительно доложить «на сушу». Судьба всего экипажа зависела только от одной службы – Спецсвязи. Оперативно сработав, плохую новость командованию тут же сообщили фельдъегеря – работники специальной связи, которая доставляла на фронт секретные документы, продовольственные карточки, посылки с облигациями госзаймов и боевые ордена.

Во время губительного ожидания помощи, экипаж подлодки смог дать кораблю небольшой ход: они смешали машинное масло и слитый из неизрасходованных торпед керосин. Спустя почти 38 часов импровизированное топливо закончилось, и подлодка снова легла в дрейф.

Лодка стала потенциальной лёгкой добычей в зоне действия вражеских авиации и кораблей.

После получения новых координат Щ-402, Командование Северного флота направило на помощь подводную лодку К-21, которая была крупнейшей в советском подводном флоте.

К-21 командовал капитан 3 ранга Лунин Николай Александрович. Не смотря на опытность Лунина, крейсерскую подводную лодку XIV серии он вёл в боевой поход впервые, поэтому вместе с ним в поход старшим на борту вышел командир 1-го дивизиона ПЛ капитан 2 ранга Магомет Имадутдинович Гаджиев.

Вечером 11.03.1942 г. лодка К-21 полным ходом в надводном положении направилась на помощь Щ-402. Для сокращения времени перехода маршрут движения подлодки проходил всего в 40 километрах от вражеского побережья. К утру К-21 уже была на месте, но Щ-402 обнаружили только ближе к полудню.

После обмена опознавательными сигналами, они пришвартовались друг к другу, и началась перекачка топлива.

За час с помощью трюмной помпы на аварийную подлодку удалось подать 8 тонн соляра, а вот 120 литров машинного масла передали вручную в резиновых ведрах. Этого было достаточно, чтобы бедолага Щ-402 смогла вернуться на базу.

Так как всё это происходило всего в 40 километрах от противника, все оружие подлодок было наготове, а на швартовых стояли матросы с топорами для срочного погружения. Каждая подлодка самостоятельно отправилась в Полярное, К-21 прибыла к утру 14.03.1942, а Щ-402 вечером того же дня.

03.04.1942 г. Указом Президиума Верховного Совета СССР «…за образцовое выполнение боевых заданий Командования на фронте борьбы с немецкими захватчиками и проявленные при этом доблесть и мужество» подводная лодка Щ-402 была награждена орденом Красного Знамени.

Спасательная операция была успешно завершена. А вот дальнейшая судьба лодок и моряков сложилась, в основном, трагически…

Николай Лунин прошёл всю войну, в послевоенное время дослужился до контр-адмирала, его К-21 сохранилась до наших дней и стала кораблём-памятником.

Николай Столбов погиб 14.08.1942 в результате аварии на этой же подлодке Щ-402. Сама Щ-402 аварию пережила и погибла в сентябре 1944 года.

Командир дивизиона Магомет Гаджиев погиб 12.05.1942 года на подводной лодке К-23.

Переправа на паромах через Урал. Источник: Объединенный государственный архив Оренбургской области

Проблеме оренбургских дорог не одна сотня лет. Так, более века назад в 1913 году для решения этой проблемы предлагалось организовать судоходство на реке Сакмаре.

Журнал Оренбургской Городской Думы. Источник: Объединенный государственный архив Оренбургской области

Инициатором этих изменений стал управляющий имением наследников Махмута Хусаинова «Тевкелево» потомственный почетный гражданин Исхак Казаков. Он обратился с прошением к оренбургскому губернатору Николаю Александровичу Сухомлинову, в котором ходатайствовал об организации судоходных перевозок по Сакмаре из Сеитовского Посада (ныне Татарская Каргала) до железнодорожного моста на Урале. Для чего это было нужно? В своем прошении Исхак Мустафьевич рассказал, что в имении площадью 2 200 десятин земли при среднем урожае выращивается овощей и бахчевых до 200 000 пудов, но доставлять эту продукцию в Оренбург приходится гужевым путем по дорогам очень плохого качества. Это влияет, в первую очередь, на цену этих продуктов на рынке в Оренбурге.

Во вверенном мне имении, находящемся в 18 верстах от Оренбурга, на берегу реки Сакмары, имеется более 2 200 десятин земли; часть этой земли ежегодно арендуют специалисты по огородничеству и бахчеводству болгары с Балканского полуострова и крестьяне из соседней Саратовской губернии. Благодаря такому обстоятельству, здесь количество одних овощей и продуктов бахчи при среднем урожае достигает до 200 000 пудов. Кроме бахчей и огородов производится посев зернового хлеба, покос ковыльной степи и рубка дровяного леса и все эти материалы и продукты доставляются в Оренбург гужевым путем. Доставка продуктов из Тевкелево в Оренбург оценивается от 2 до 3 рублей за воз при благоприятной погоде, а в дождливую осеннюю пору эта цена доходит до 5 рублей и дороже. Такая дороговизна доставки происходит вследствие неустройства путей; дорога тянется по лесистой местности на которой только лишь корчевали пни, поэтому всюду видно глубокие колеи и ямы, залитые, особенно в дождливую осеннюю пору, сплошной грязью. Вот по таким путям ежегодно осенью производится перевозка в город сотни тысяч пудов сельскохозяйственных продуктов и в различных видах. Притом благодаря дороговизне доставки, все эти продукты продаются на рынке в Оренбурге на 10 или 12 копеек дороже на пуд. - Исхак Казаков, Управляющий имением «Тевкелево», потомственный почетный гражданин

Также Исхак Казаков сообщал губернатору, что из-за плохого качества дорог сложно найти перевозчиков. В конечном итоге проблемы транспортной инфраструктуры Оренбурга и ближайшей к нему местности только в усадьбе Тевкелево в 1913 году привели к порче более 100 000 штук арбузов и дынь. Отметим, что именно эти товары считались одними из самых востребованных и дешевых на рынках Оренбурга того времени.

Печальнее всего еще то обстоятельство, что за невозможностью иной раз подыскать возчиков пропадает на месте немало продуктов так в нынешнем году пропала масса овощей, пропали арбузы и дыни более 100 000 шт. Если перевозка из Тевкелево в Оренбург производилась бы при более сносных условиях, то и цены на рынке предметов первой необходимости, например овощей могли бы значительно понизиться. - Исхак Казаков, Управляющий имением «Тевкелево», потомственный почетный гражданин

При этом, по расчетам наследников Махмута Хусаинова, организация судоходных перевозок по Сакмаре способна создать достойную конкуренцию «невозможной лесной дороге». Для этих целей предполагалось покупка плоскодонного парохода на 10 или 12 лошадиных сил с малой осадкой (3/4), а так же плоскодонных баркасов к нему для перевозки грузов на буксире. Отмечалось, что новый вид сообщения положительно сказался бы на удобстве передвижения не только для арендаторов из Тевкелево, но и для персонала и больных местного санатория и для жителей Сеитовского посада.

Такое сообщение оказало бы немалую услугу и больным, находящимся в Тевкелевской даче при санатории Оренбургского отдела Лиги по борьбе с туберкулезом. Не каждый больной в состоянии платить за поездку в город извозчику от 3 до 5 руб.. Водным путем до города больные при затратах каких-нибудь 20 или 30 копеек могут ездить, при том поездка эта может повторяться 2 раза в день, что уже весьма важно для администрации санатория. Далее земельный участок имения одним своим углом тянется к Сеитовскому посаду вдоль берега Сакмары и не доходит до него каких-нибудь пять или шесть верст, поэтому признается весьма желательным, чтобы рейсы парохода не ограничивались бы дачей «Тевкелево» и мостом на Урале, но и доходили бы и до Сеитовского посада. Пароходное сообщение во время весеннего половодья и осенней распутицы могло бы оказать также немалую услугу жителям означенного посада. - Исхак Казаков, Управляющий имением «Тевкелево», потомственный почетный гражданин

Наследники Махмута Хусаинова были готовы не просто организовать платные перевозки по реке Сакмаре, но арендовать земли по берегам реки у обществ Сеитовского посада, Бердской слободы и у Оренбургской городской Управы, чтобы за собственные средства организовать места для остановки парохода. Оренбургский губернатор Николай Александрович Сухомлинов поручил принятие решения по этому вопросу Оренбургской городской Управе, которая, в свою очередь, вынесла этот вопрос на рассмотрение Оренбургской городской Думы. Обсуждение доклада городской Управы в Думе состоялось в конце января 1914 года и получилось достаточно бурным.

Железнодорожный мост на Урале - конечная точка маршрута парохода. Источник: Объединенный государственный архив Оренбургской области

Так, Оренбургская городская Управа обращала внимание Думы на ежегодное строительство целого ряда мостов, которое происходит после спада весенних вод и находится на предполагаемом маршруте планируемого парохода. Это временные мосты, которые при этом имеют весьма важное значение для транспортного сообщения Оренбурга и его пригорода, а также делают невозможным пароходство из-за технического характера построек. Вариант сноса этих мостов не мог рассматриваться и по причине их нахождения на арендуемых до 31 декабря 1916 года частными лицами землях (один только мост на Маяке приносил 390 рублей дохода в казну в год!), и в связи с их важностью для местного населения и в том числе торговли. Что же делать, выбирая между интересами граждан и бизнеса имения Тевкелево и граждан и бизнеса Маяка?

Вариант разрешения непростой ситуации также был предложен Оренбургской городской Управою. Это был компромиссный вариант, предусматривающий реализацию проекта наследником купца Хусаинова на условиях их финансового участия в строительстве новых мостов, конструктивно позволяющих наладить судоходство по реке Сакмаре, а по окончанию действующих арендных соглашений именно они должны бы были содержать эти объекты транспортной инфраструктуры, а также оплачивали арендную плату в городскую казну.

В виду вышеизложенного Городская Управа полагает, что согласие на удовлетворение ходатайства Хусаиновых могло бы быть дано с тем чтобы они во 1-х непосредственно от себя входили быв соглашение с арендатором Сакмарского моста относительно устройства его с выводными частями до тех пор, пока окончится срок аренды, во 2-х приняли бы обязательство после 31 декабря 1916 года содержать на свой счет переправу под Маяком и устраивать мосты как в этом месте, так и через Бешеный овраг такого типа, чтобы они удовлетворяли потребностям города и в то же время давали возможность пароходного движения и в 3-х, начиная с 31 декабря 1916 года возмещали бы городу тот доход, которого он должен будет лишиться от прекращения аренды Сакмарской переправы. - Из доклада Оренбургской городской Управы

Именно это предложение в конечном итоге и было принято Городской Думой, а значит подлежало к исполнению всеми ответственными сторонами. К сожалению, дальнейшей информации о судьбе пароходного движения по реке Сакмаре нам пока не удалось отыскать в архивных фондах. А произошедшие вскоре революционные события совершенно точно красной краской перечеркнули перспективы развития местного пароходства по оренбургским рекам, потому как состоятельные и способные на подобные инициативы оренбуржцы стали «вне закона» и были объявлены врагами народа, а их собственность и денежные средства стали «народным достоянием». Но доподлинно в архивных документах зафиксирован тот факт, что решить проблемы оренбургских дорог около века назад было проще посредством пароходного сообщения частными инвесторами, а сегодня на повестке дня остро стоит вопрос сохранения уже самих водных артерий региона.

Подписи Гласных Оренбургской Городской Думы под решением об утверждении ходатайства наследников Махмута Хусаинова. Источник: Объединенный государственный архив Оренбургской области

Урал56.Ру благодарит Объединенный государственный архив Оренбургской области за предоставленные для подготовки публикации материалы.

Источник: Урал56.Ру