Лига историков

Популярное руководство для самообразования, для учебных заведений, народных школ, и пр. и пр. : с разборной хромолитографированной моделью человеческой головы и 5 рисунками в тексте

Все что не влезло, можно найти ТУТ. Кому нужна в PDF, то вот ТУТ

«В воскресенье на Кокспер-стрит, Чаринг-Кросс, умер Бирн, знаменитый ирландский гигант, смерть которого, как сообщается, была вызвана чрезмерным употреблением алкоголя, к которому он всегда был пристрастен, но особенно после его недавней потери 700 фунтов стерлингов». Это весьма трагичное сообщение, напечатанное в журнале "Londonderry", сообщало своим читателям о том, что 1 июня 1783 года оборвалась жизнь Чарльза Бирна - "ирландский великан" скончался в возрасте 22 лет, прожив недолгую, но интересную жизнь.

Чарльз Бирн на гравюре Джона Кея (1784), рядом с братьями Найп и Эндрю Беллом, Бейли Кидом, Джеймсом Бернеттом ("Лорд Монбоддо") и Уильямом Ричардсоном

Молодой человек ростом более 2 метров 30 сантиметров был широко известен среди жителей Англии - дававший выступления для широкой публики артист запомнился англичанам не только большим ростом, но и большим сердцем - очевидцы отмечали его доброту и мягкий, располагающий к себе характер. К несчастью для Бирна, его известность сыграла с ним злую шутку - Чарльзом заинтересовался известный хирург Джон Хантер, мечтавший получить тело Бирна для своей коллекции. Разумеется, после смерти последнего.

Потому умирать Чарльзу совсем не хотелось. Ведь он знал, что стоило ему отдать концы, как его тело получит коварный хирург для своих опытов, а ведь в то время такая судьба была уготована в основном казненным преступникам, к тому же великану вовсе не хотелось стать экспонатом коллекции доктора Хантера, да и, как глубоко верующий человек, Бирн считал, что подобные эксперименты закроют для него дорогу в рай. Однако тяжелая болезнь, во многом вызванная доброкачественной опухолью в гипофизе (причина в том числе и гигантизма), все же заставила Чарльза задуматься о жизни после смерти - умирая, он завещал своим друзьям, чтобы те запечатали его тело в свинцовом гробу, а сам гроб выбросили в море, где бы охотник на великанов до него не добрался.

Портрет Джона Хантера работы художника Роберта Тома

В день, когда Чарльз Бирн все-таки покинул этот мир, «целое племя хирургов начали претендовать на тело бедного умершего ирландского великана и окружило его дом, как гренландские гарпунщики окружили бы огромного кита». Однако все было сработано как надо - тело, запечатанное в гроб, было погружено и перевезено в прибрежный городок Маргейт, где необычный груз уже ждал корабль, который бы стал последним пристанищем "ирландского великана" перед его окончательным переездом на дно морское. Надежный, как швейцарские часы, план был хорош во всем, однако не учел одного обстоятельства - выдающийся хирург оказался хитрее и похитил тело еще до того, как оно было доставлено в Маргейт. Говорят, что прославленный ученый заплатил 500 фунтов владельцу похоронного бюро, чтобы тот выкрал тело, а в опустошенный гроб накидал камней.

Королева Елизавета осматривает кости Чарльза Бирна (1962 г.)

Спустя несколько лет, когда шум вокруг истории "ирландского гиганта" стих, Джон Хантер обнародовал факт нахождения костей Бирна в его коллекции, выставив в 1786 году его скелет как часть экспозиции в своем доме-музее. Там он простоит до 1799 года, прежде чем правительство Великобритании выкупит его вместе с остальной коллекцией английского хирурга (к слову, скончавшегося в 1793-м), чтобы затем передать Королевскому колледжу хирургов, где и располагается знаменитый Хантеровский музей. Малоинтересный для науки, он будет интересен в следующие двести лет в первую очередь как экспонат, однако сейчас скелет Чарльза Бирна вы в музее не найдете - он был изъят из экспозиции музея, открывшегося после продолжительного ремонта не так давно, оставаясь при этом доступным для медицинских исследований. Все больше в последние годы о том, чтобы выполнить предсмертную волю Бирна и похоронить останки великана в море, часть активистов настаивают на том, чтобы провести погребение в родной деревне гиганта, однако однозначного ответа, который бы устроил всех и обеспечил бы наконец покой костям Чарльза Бирна, пока не найдено. Что же до истории хирурга Джона Хантера, то о нем вы можете прочитать в нашей статье "Свистать всех наверх!", посвященной известным и мягко говоря неоднозначным личностям, которые стали прототипами для героев популярной настольной игры.

Скелет Чарльза Бирна в Хантеровском музее

С вами же был Бородатый Горец. О других фактах и событиях вы также можете прочитать в нашей группе "Бородатый Бард" Вконтакте, где найдете много всего интересного!

Предпоследний астраханский хан Ямгурчи бежал из города при приближении войска Ивана Грозного. Причем бежал так поспешно, что русские даже захватили его гарем.

По этой истории наши летописцы даже нарисовали комикс. Да, да, не удивляйтесь, история комиксов на Руси насчитывает несколько столетий, как минимум – со времен знаменитого «Лицевого свода», нарисованного при Иване Грозном. Я уже как-то показывал комикс с расчлененкой про вундервафлю, которая бахнула.

Итак, русских захватили трех жен Ямгурчи и, не зная, что с ними делать, отправили их на всякий случай в Москву

«В том же месяце в 18 день в четверг привели на Москву к благоверному царю и великому государю Ивану Васильевичу всея Руси пленниц астраханских, царя Емгурчея цариц его Тевкель да Клизаду, да младшую жену Ельякши, которые были взяты в Астрахани».

А на рисунке 2 изображено, как «царь и великий государь Русский велел цариц Астраханских почтить, не как пленниц, а как свободных встретить казначеям своим за посадом».

Надо сказать, что во время плавания по Волге из Астрахани в Москву младшая астраханская жена, будучи глубоко беременной, «родила царевича именем Ярашты». Похоже, "Ярашты Ямгурчиевич" звучал несколько... сложновато, что ли. В общем, узнав о случившимся, царь Иван Васильевич велел крестить и ханшу Ельякши и новорожденного младенца, которому после крещения сменили имя на привычное "Петр".

После чего царь выдал новокрещенную «царицу Ульяну» за провинциального дворянина невеликого чина, «сына боярского второй статьи по Бежецку» Захария Овчину-Плещеева.

На рисунке 3: "И царь великий государь пожаловал царицу, велел ее выдать замуж за Захария Ивановича Плещеева, а царевича Петра велел кормить матери до его возмужания".

А удачно женившийся Захарий Овчина-Плещеев сделал очень хорошую карьеру - боярин, окольничий, воевода и наместник царя Ивана Грозного. Потом стал видным опричником и вот здесь нарвался - в 1570 году сложил голову на плаху по делу об измене своего родственника Алексея Басманова.

Иван IV Грозный и Басмановы, литография конца XIX в.

На всякий случай напомню, что Алексей Данилович был первым поколением Басмановых, а вот отец его звался Данилой Андреевичем Плещеевым по прозванию Басман.

То есть - Хлебушек.

________________

Моя группа во ВКонтакте - https://vk.com/grgame

Моя группа в Телеграмм - https://t.me/cartoon_history

Моя страница на "Автор.Тудей" - https://author.today/u/id86412741

Алексей Михайлович Романов

Алексей Михайлович Романов, а я думаю, вы по имени уже догадались, что речь о сыне Михаила Федоровича Романова и Евдокии Стрешневой, карьеру свою начал, родившись в 1629 году. Не буду больше называть даты. Ни к чему. Только все портят. В общем, родился царевич Алексей, до пяти лет заботились о нем мамки-няньки, а после был передан на воспитание боярину-наставнику Борису Морозову, кстати, деверю той самой боярыни Морозовой. Между прочим, сам по себе, этот Борис, ну такая себе была личность, если честно, скользкая, однако образование будущему царю дал хорошее, наследник престола вырос у него приличным и образованным молодым человеком.

В шестнадцать лет Алексей стал царем. Прозвище ему дали Тишайший. По одной из версий, за характер, дескать, ну, вот такой он славный человечек - не скандалил, созерцать любил, наблюдать за происходящим, мысли всякие думать, философствовать. Хотя вспышки гнева у него случались. Без этого никак. Вот тебе и Тишайший. Любознательный был, интересовался, чего там за рубежом, как дела делаются, как соседи поживают, что на Востоке происходит, что на Западе. Хотел перенимать их опыт. Не весь, а прогрессивный, конечно, и полезный. Но не сказать, что прям склонялся перед чьей-то линией партии. Нет. «Я, - говаривал, - не буду торопиться с выводами, примерю, лапкой потрогаю, а там видно будет». Западную прессу пристрастился читать, даже пытался наладить ее регулярную доставку, и в его время была создана первая почтовая линия "Москва - Рига" в 1665 году (ой, простите, больше не буду).

Газеты ему очень нравились. Не из праздного интереса, не так, что сел с утра - нога на ногу, самовар завел и сидит, почитывает да похохатывает. Нет, читал для пользы делу. Более того, проводил минутки политинформации. Соберет, бывало, бояр вокруг себя и декламирует им статью особо интересную. Как, например, о страданиях английский народа, потому что тот необдуманно казнил своего монарха Карла I, вот и страдает теперь. И тут надо понимать, что Алексей Михайлович не в том смысле, мол, давайте поржем как они там мучаются, нет. А в назидание окружению: «Видите-видите, что бывает? Делайте выводы и не повторяйте чужих ошибок англичан. Берегите меня. И голову мою на плечах моих берегите тоже».

Царские смотрины

Когда же царь захотел жениться, приглядел себе невесту - Евфимию Всеволожскую. Стали уже к свадьбе готовиться, а Морозову это вообще не надо, потому что он то для воспитанника уже приглядел совсем другую партию. Так что, когда Евфимию наряжали, морозовские агенты туго заплели ей косу, да повязку на голове затянули слишком сильно. Вроде бы мелочь, а нервозное волнение и передавленные сосуды, девушка потеряла сознание. Сразу поднялся шум, дескать, гляньте только, царю припадочную подсунули. Вызвали врача, естественно, морозовского, тот жертву интриг осмотрел и говорит: «У нее падучая. Плохая невеста. Вычеркиваем». Что тут началось. Всю невестину семью рассовали по телегам и отправили в Тюмень. «Вы, - спрашивают, - кого нам привезли? Мы ж ее как-никак в царицы, а вы какое-то больное существо пихаете».

И дело тут не в дискриминации больных, или что к ним плохо относились, хотя конечно же плохо. Тут вопрос государственной измены. От будущей царицы требуется что? Правильно, здоровые наследники, а если она сама уже заранее чахнет-дохнет, так и страна следом. Это же кризис власти. А кризис власти всегда плохо, за ним следует экономический, политический, социальный, в итоге вороги страну рвут на части, и она прекращает свое существование. Зачем это? Не надо. Так что невеста должна быть здорова, румяна, весела, а престолонаследие не должно прерываться. Потому с Всеволожскими наскоро и без лишних эмоций попрощались.

Царь вроде и расстроился, но самую малость. А тут ему еще Морозов с новой претенденткой: «Смотри, какая ягодка, прошу любить и жаловать - Мария Милославская». Алексей Михайлович смотрит, ну да, симпатичная. И здоровая, родила ему потом целых тринадцать штук детей. Не все конечно выжили, не все дожили до взрослого возраста, а нас из них вообще интересуют только трое - Иван, Федор и Софья. Да и то, не сейчас. А спустя десять дней после царской свадьбы, Морозов женился на сестре Марии - Анне Милославской. Вот же ж фантастическое совпадение. Морозовы породнились с Милославскими, а те с Романовыми. Прям как теория шести рукопожатий, только двух.

Мария Милославская

Но пока аристократия занималась устройством личной жизни, народ был недоволен. Потому что ему подняли налог и, как следствие, цену на соль. Вот в один замечательный день, он взбунтовался и устроил Соляной бунт. Потребовал разневаный люд выдать им Морозова. «Мы, - говорят, - знаем кто виноват. Не царь, нет». Царю они все-таки симпатизировали, а вот Морозова, мол, вынь да положь, мы уж тут его сами анигилируем. Естественно, Алексей Михайлович никакого Морозова им не отдал, пожертвовал теми, кого не сильно жалко. Народ их и убил. Царь сделал вывод - надо что-то менять в этой жизни. Внес кое-какие правки, создал Соборное уложение. Это был свод правил, связанных с таможней, налогами, и прочей исполнительной и законодательной властью. Задумывался то он, чтобы снизить градус напряженности. Но народу легче житься не стало, потому что этот же свод подарил им крепостное право.

Пока жители Русского царства развлекались созданием будущего памятника российского законотворчества, юго-западнее тоже происходили захватывающие события. Некий гетман, Богдан Хмельницкий, поднял восстание. Взял и заявил: «Казачество не хочет быть под пятой Речи Посполитой. Вообще под пятой быть не хочет. До свиданья, мы уходим». Речь Посполитая удивилась, что за выходки: «Куда это вы намылились? Да кому вы там нужны?». А Хмельницкого уже не остановить, взял, да и написал письмо Алексею Михайловичу. Так, мол, и так, вы привлекательны, мы тоже ребята ничего, давайте жить дружно. Царь письмо то получил, но сделал вид, что не получил, потому что еще не знал, какое решение ему принять. То ли ввязываться, а это война с поляками, то ли не ввязываться, а войны и земель немножко хочется. Взял паузу, типа, абонент пока не абонент. Тем временем, казаческая восстанческая активность уже вовсю росла. Подумал еще чуточку Алексей Михайлович и говорит: "Была не была! Так и быть, полякам войну, а запорожцев включим в себя. Станем большой крепкой семьей. Заживем!"

Казаки волнуются

И все бы ничего, нам, да и полякам не привыкать, но тут активизировалась Швеция, богатство которой стало прирастать польскими городами, захваченными. Царь в недоумении: "чет то я не понял, причем тут шведы" и от греха подальше, заключил перемирие с поляками. Правда, ненадолго. А пока ввязался в войну со шведами. Но и там все закончилось перемирием. Правда, тоже ненадолго.

Но война дело дорогое. И что придумали царь с правительством? «А, давайте, - говорят, - мы будем собирать налоги серебром, а выплаты делать медью?» И радуются, как дети, ей богу. Сделали. Народ юмора не оценил, это ж какой-то неравноценный обмен, возмущается. Правительство успокаивает: «Да не, все нормально!», а сами помимо этого, чеканку денег отдали по госконтракту в монастыри. И монахи так разошлись, стали использовать свою медь и прочие непонятные присадки для эмиссии государственных денег. А это значит, что деньги уже не были обеспечены. Следом инфляция. Ну и без фальшивомонетчиков тоже куда уж теперь? Народ опять возмутился и начал подстрекаться к бунту, мол, мы знаем, кто во всем виноват. Принялся таинственные анонимные послания рассылать с призывами к дискредитации. Естественно, опять царя не обвиняют, а лишь его приспешников. И снова, для ясности намерений, решили взбунтоваться.

Пришли к царю толпой, говорят: «Выдьте, пожалуйста, царь-государь, и посмотрите, что у нас тут происходит»? Царь, конечно, сочувствует, но спрашивает от него то им чего надо? Народ отвечает: «Казните кого-нибудь. Для успокоения наших дум и душ". Царь подумал-подумал, говорит: "Ладно, давайте, я сейчас ситуацию обдумаю. Все будет хорошо. Целую нежно. Вы пока домой". Народ поверил, что ему вняли и пошел. Но в это время навстречу ему шел другой народ, более разъяренный. Слились они в единении оскорбленных чувств, развернулись и пошли обратно, в столицу, безобразничать. Все плохо закончилось. Кого-то пытали, кого-то казнили, но Медный бунт был подавлен. И авторов листовок тоже искали. Взяли образцы подписей и ходили сличали. Вот вам графологическая экспертиза 17-го века.

Медный бунт в Москве

А еще, видимо, чтобы народ между бунтами не скучал, очередной приближенный царю, некий господин Никон, задумал церковную реформу. «Теперь, - говорит, - не так креститься будем, а вот так. И вообще, все по новому сделаем». Царю то особо некогда, у него войны, ну Никон и взял лишнего в свои руки. И руки у него были, знаете ли, загребущие. Принялся утверждать, что церковь главнее государства. Ему то легко говорить, он патриарх, а другим-то не понравилось. Никон обиделся и ушел в монастырь, говорит: «Ну и оставайтесь, темнота безграмотная, неблагодарная, а я сам там буду сидеть, по себе. Один». При этом ждет, что царь то за ним приедет, уговаривать начнет. Придумал тоже. Царь, когда вернулся, осерчал. «Зачем это, - говорит, - у нас, патриарх, самовольно оставляет государственную должность? Товарищ Никон, вы тут самый умный что ли? Мы вас судить будем». Устроили собор, приговорили к вечному заключению в монастырь. Не на это Никон рассчитывал. Да ладно он, знали глазки… но в стране произошел церковный раскол. Особенно на этом фоне выделился Соловецкий монастырь, который несколько лет держал оборону. Закрылись там изнутри: «Не будем мы по вашему богослужить, нам и по старому хорошо было». И все, монахи в домике, царь в ярости. Отправил туда войско, чтобы монастырь осаждали, голодом морили, палили друг в друга пушками. Назвали это мероприятие Соловецкое сидение. Но сколько ни держался, а это без малого восемь лет, но пал монастырь при помощи перебежчика, всех окаянцев казнили.

Вроде бы и выдохнуть можно. А нельзя. Потому что теперь на югах объявился Степан Разин. В донских степях укрывался беглый люд и считалось, оттуда выдачи нет. К тому же сам Разин был не просто разбойник, а типа пират, то есть нападал на проходящие суда, ну торговые, понятно, есть что грабить. Но при этом, платил Астрахани подати. И как бы вроде с одной стороны преступник, а с другой честный налоговый резидент. В общем, капер. Но в какой-то момент Разин думает: «А чего это мы так по-мелкому, крохоборничаем. Давайте-ка развернемся, за свободу и равенство поборемся». И организовал восстание.

Степан Разин

Распространял "прелестные письма" с призывом примкнуть к казакам, сбросить гнет и строить новый мир. Остановили эту братию только у Симбирска. Но тут важнее под какой эгидой проходило восстание. Разин же хитренький, чего он против царя то будет? Преподнес все, дескать, царь молодец и вообще хороший, просто не знает, что творится на местах, до него не доводят эту информацию, вот поэтому наш первейший долг, пойти на Москву и освободить царя любимого батюшку от зловредных мерзавцев, вызволим его светлую головушку от влияния гнусных предателей. Народ внял. «И, правда, - говорит, - пойдемте царя спасать». Ага, поспасали, конечно. Всех снова казнили. Подавили и Крестьянское восстание.

Но политика это одно, а личная жизнь тоже благополучием решила не радовать. Умерла у Алексея Михайловича супруга, которая Мария Милославская. Пригорюнился царь. Чего делать? Мужчина то еще молодой, во цвете лет. А до этого он очень своевременно сблизился с таким персонажем, как боярин Артамон Матвеев. И вот видит боярин, царь одиночеством страдает, говорит: «Слушай, у тебя место вакантное, а у меня родственница на выданье, глянь как совпало. Чего бы вам не пожениться?»

Наталья Нарышкина

Царь и женился - на Наталье Нарышкиной. Пусть жили они не очень долго, все ж родили троих детей, и потом Алексей Михайлович умер от сердечного приступа. С таким-то количеством войн да бунтов, неудивительно. Умер он, умер, и все расстроились, потому что в общем то Алексей Михайлович Тишайший был неплохим человеком, особенно, когда мертвый, и с учетом всех неприятностей, выпавших на годы его правления. Был первым царем-корабелом, не сам, конечно, но ему принадлежала идея построить флот. Даже корабль на Оке при нем построили, который сходил до Астрахани и обратно, на этом все. Но начало было положено. Продолжала прирастать Сибирью Россия. Были основаны такие города, как Кунгур и Иркутск и другие приятные места. Да и на Дальний Восток теперь народ погладывал с большим интересом.

Провел Алексей Михайлович реформы в армии. Посмотрел, как там на Западе, говорит: «Нравится мне, давайте у нас также сделаем» и создал такие подразделения войск как гусары, драгуны, прочие красивые мужчины. Издал указы всякие, инициировал создание прототипа Счетной палаты, учредил Тайный приказ (сами понимаете, чем они там занимались). Проявлял заботу о здоровье нации и радел за противопожарные меры - «творцам» табачного дыма полагалось 60 палочных ударов, или даже пожизненная ссылка в Сибирь.

Деятельный был человек. Хоть пожил недолго, сделал много, народ его иногда любил, преимущественно между восстаниями и казнями. А Тишайшим его прозвали не за нрав, куда уж там. Однажды хвастливому боярину по шее дал, да за бороду оттаскал. Прозвище свое Алексей Михайлович получил за то, что успокоил Россию. Но это неточно.

Слева по борту рай, справа по борту рай,
Прямо по ходу рай …
Олег Медведев

Порог Падун

«Падун» («падать», местн.) самый опасный из трёх Падунских (Братских) порогов.

Падунский порог с правого утеса. Рисунок капитан-лейтенанта Феодосия Николаевича Чалеева из альбома гидрографической экспедиции, 1875 год. (изображение с сайта https://history-foto.livejournal.com)

В 1631 году недалеко от него казачий пятидесятник Максим Перфильев заложил Братский острог.

Вот как описывал Падунский порог в 1892 году М. Карымский в книге «Через Ангарские пороги с караваном чаёв»: «Падение воды в главных воротах порога на протяжении полуторы версты около восьми сажен [16 метров на полтора километра, прим]. Это полутораверстовое пространство мы пролетели в один миг, не успев оглянуться. Насколько сильно впечатление, производимое этим яростным чудовищем, видно из того факта, что многие робкие люди падают в обморок, или же стараются закутаться в одеяло и не выглядывать на свет Божий. Капитан Калистратов, известный своими неоднократными плаваниями по Ангаре, разсказывал мне, что при спуске на паровом катере в 1882 году ему оторвало рулевой цепью указательный палец правой руки и он не почувствовал совершенно боли в этой руке, пока катер не очутился под порогом…»

Порог Падун так и не удалось преодолеть при помощи туеров. Изначально планировали обойти порог каналом, но стоимость строительства оказалась слишком высока.

Для переброски грузов через порог была построена железнодорожная ветка с двумя разъездами. Платформы перекатывали вручную или конной тягой.

Нижняя пристань порога Падун. На первом плане «Лейтенант Малыгин». Виден перепад железной дороги к пристани. Схема автора. Фото из книги «Приложения к отчету работ на реке Ангара. Альбом исполнительных чертежей 1894-1899»

Схема железнодорожной ветки на пороге Падун. Длина 2,7 километра. Схема составлена автором на основе книги «Приложения к отчету работ на реке Ангара. Альбом исполнительных чертежей 1894-1899»

Железнодорожные пути на пороге Падун. Вид на нижнюю пристань. Видна платформа с грузом. Фото из книги «Приложения к отчету работ на реке Ангара. Альбом исполнительных чертежей 1894-1899»

Пьяный и похмельный

За порогом Падун путь к Байкалу преграждали еще два порога – Пьяный и Похмельный. Легенды расходятся в происхождении названий, но верно описывают состояние путешественников.

Сохранилась байка ангарских лоцманов: «Путешественник, преодолев Пьяный и Похмельный пороги, спрашивает у лоцмана: «Всегда ли благополучно проводишь ты суда?» Тот отвечает твердо: «Всегда, потому что мы знаем каждый камешек на реке, на том стоим с малолетства… Да вот иногда беглые плывут на плотах вниз по Ангаре, мы им кричим всегда с берега: «Вечная память, ребята!»»

Схема Падунских (Братских порогов) составлена автором на основе лоции Ангары . Сверху-вниз порог Падун – Пьяный бык – Пьяный порог – Похмельный порог (сайт https://elib.rgo.ru)

Пьяный порог. Рисунок капитан-лейтенанта Феодосия Николаевича Чалеева из альбома гидрографической экспедиции, 1875 год. (изображение с сайта https://history-foto.livejournal.com)

Утесы Похмельного порога. Рисунок капитан-лейтенанта Феодосия Николаевича Чалеева из альбома гидрографической экспедиции, 1875 год. (изображение с сайта https://history-foto.livejournal.com)

С 1897 года на Пьяном и Похмельном пороге работал туер «Граф Муравьев-Амурский».

«Граф Муравьев-Амурский» изготовлен на Николаевском железоделательном заводе. Завод находился на р. Долоновка в 20 км. От Братского Острога. Схема составлена автором. (Изображение с сайта http://www.ledokol-angara.ru)

Ледокольный паром «Байкал»

При помощи ангарских пароходов была осуществлена самая крупная операция на строительстве Транссибирской магистрали. На озеро Байкал был по частям доставлен и собран ледокольный паром «Байкал».

Паром потребовался для скорейшего запуска Транссибирской магистрали. Строительство Кругобайкальской дороги шло медленно и не успевало к выходам железной дороги к Байкалу.

Вновь обратились к английским судостроителям. В 1896 году на верфи «Sir W. G. Armstrong Whitworth & Co Ltd» в Ньюкасле был построен ледокольный паром «Байкал».

Ледокольный паром Байкал. Два кормовых винта и один носовой. Мощность машин 3750 л.с.. Вмещал 300 человек и 27 двухосных вагонов (800 тонн). В 1918 году сгорел от артиллерийского огня белочехов. Разобран на металл. (изображение с сайта http://www.tynebuiltships.co.uk)

Затем корабль разобрали на семь тысяч частей и отправили в Россию. Это была выдающаяся логистическая операция. Все детали были доставлены в Красноярск, затем сухопутным и речным путем в Иркутск. Основная тяжесть доставки легла на ангарские пароходы. Доставка грузов по Ангаре помогла запустить «Байкал» в работу на год раньше.

Выгрузка парового котла «Байкала» на месте сборки. (https://humus.livejournal.com)

На берегу Байкала ледокольный паром «Байкал» вновь собрали и спустили на воду в 1899 году.

Схема Байкальской переправы. По мере постройки железнодорожных станций переправа становилась короче. Красным выделена Кругобайкальская дорога. Схема составлена автором. Карта из книги «Альбом типовых и исполнительных чертежей Забайкальской ж. д, 1911—1915». Фото из открытых источников и с сайта fleetphoto.ru.

В сильные морозы, когда паром не мог взломать Байкальский лед, была проложена ледовая железная дорога. Вагоны катили при помощи лошадей.

Разгрузка «Байкала» на станции Байкал (Государственный Исторический музей https://catalog.shm.ru)

Позже, таким же способом, на Байкале собрали вспомогательный ледокол «Ангара». Сейчас это корабль-памятник у набережной Иркутска.

«Байкал» и «Ангара» перевозили войска во время Русско-японской войны (1904-05), когда дорога вокруг Байкала еще не была закончена.

Расставание близнецов

«Штурм» Ангары давался тяжело. Туерные цепи перетирались на камнях порогов. Взорванные камни течение приносило на расчищенный фарватер. В 1896 году лопнула туерная цепь на Шаманском пороге и «Первый» получил серьёзные повреждения.

Затраты на расчистку ангарского русла составили 1 700 000 рублей. Удалось создать фарватер до Падунского порога с минимальной глубиной чуть больше одного метра. При этом навигация длилась всего четыре-пять месяцев в зависимости от температуры и уровня воды.

В своем докладе Федор Егоров, бывший капитан парохода «Лейтенант Малыгин, пишет: «В навигацию истекшаго года [1897, прим.] Ангарою было доставлено к Иркутску на казенных пароходах грузу 50 000 пудов,— пароход–ледокол для Байкала, и 10 000 п. рельс до Падунскаго порога для постройки обводной железной дороги от этого порога до селения Братский–острог. Три года капитальных затрат,— и в результате медленное передвижение всего навсего 60 000 п. груза. Закончится постройка «великой сибирской дороги», и тогда, вероятно, прекратятся затраты казны на улучшение судоходства по реке Ангаре и расчистку ея порогов.»

Так и произошло. Транссибирская железная дорога преодолела необъятные сибирские просторы. В 1895 году в Красноярск пришел первый поезд из Новониколаевска (Новосибирска). В Иркутск первый поезд пришел в 1898 году. Река Ангара выполнила свою миссию. От Красноярска до Иркутска поезд шел около несколько суток. Постоянные мосты еще не были готовы. Реки преодолевались паромами, временными мостами и рельсами, уложенными на лёд. Но это было быстрее и надежнее двух месяцев подъема по своенравной реке.

Сейчас на месте Падунских порогов стоит Братская ГЭС. При строительстве гидроэлектростанций на Ангаре планировались шлюзы и судоподъемники, но в дальнейшем от них отказались. Единого водного пути от Байкала до Енисея сейчас не существует.

В июле 1898 г. пароходы в последний раз привезли грузы до Падуна. Началась ликвидация Ангарского пароходства. Туер «Первый» отправили в Красноярск, а «Второй» — на Байкал.

Туер «Первый» и Обь-енисейский канал

Из Красноярска туеры «Первый» и «Илим» были отправлен на Обь. Их владельцем стал Томский Округ путей сообщения МПС. В то время две крупнейшие сибирские реки были соединены Обь-Енисейским каналом.

Обь-Енисейский канал. Построен 1883-1887 годах. Последний проход крупных судов 1942 год. Схема поправлена автором. (Карта с сайта https://elib.rgo.ru)

Схема Объ-Енисейского канала со шлюзами. Собрана автором из схем книги Жбиковского С.А. «Обь-Енисейский водный путь и его экономическое значение»

«Первый» у причала Томска. Демонтирована туерная лебедка. Перестроен. Выполнял роль паровой яхты начальника водных путей Западной Сибири. (фото с сайта https://fleetphoto.ru)

Приключения «Второго»

Ни один пароход Ангарской флотилии так и не смог преодолеть Падунский порог. Как же «Второй» смог попасть на Байкал?

Для инженеров парового века не было ничего невозможного. Почти в каждом жил Сайрус Смит из романа Жюля Верна «Таинственный остров». Корабли решили перетащить по суше, в обход порога.

Стапели у нижней пристани порога Падун. Фото из книги «Приложения к отчету работ на реке Ангара. Альбом исполнительных чертежей 1894-1899»

Были построены стапели и поставлены вороты для поднятия судов из воды.

Вороты у нижней пристани порога Падун. Фото из книги «Приложения к отчету работ на реке Ангара. Альбом исполнительных чертежей 1894-1899»

С кораблей снимали гребные колеса и максимально облегчали. Суда вытаскивали боком.

Слева-направо пароход «Лейтенант Малыгин» и «Иоанн Кронштадтский» на стапелях. Фото из книги «Приложения к отчету работ на реке Ангара. Альбом исполнительных чертежей 1894-1899»

Корабли перемещались на платформе («сани») по Падунской железной дороге.

Пароход «Лейтенант Малыгин» на санях на Падунском железнодорожном пути. Фото из книги «Приложения к отчету работ на реке Ангара. Альбом исполнительных чертежей 1894-1899»

Корабль подтягивали при помощи воротов, возможно использовали туерную лебедку.

Слева-направо «Лейтенант Малыгин» и «Иоанн Кронштадтский». Фото из книги «Приложения к отчету работ на реке Ангара. Альбом исполнительных чертежей 1894-1899»

В 1898 году так были переправлены в обход порога «Лейтенант Малыгин» и «Иоанн Кронштадтский». В 1899 году через порог перетащили туер «Второй».

Приспособление для перетаскивания парохода «Второй» в обход Падунского порога. Чертеж из книги «Приложения к отчету работ на реке Ангара. Альбом исполнительных чертежей 1894-1899»

Вот как описывал современник эти работы:

«Здесь [порог Падун, прим.] природа уже не так щедра на украшения: берега отлогие, покрытые лесом, без резких скалистых обрывов, но порог для подъема судов невозможен по быстроте течения; здесь на 300 сажен течения, 7 сажен падения воды и, само собой разумеется, никакой пароход на такую стену не пойдет, почему все, дошедшие досюда, пароходы обтаскивают берегом; сейчас обтаскивали казенный пароход «Второй». Интересно посмотреть, как он посуху на санях сам себя везет, положим, хотя и очень тихо,— что–то около месяца потребовалось для поднятия, объезда и спуска на воду,— но все таки пароход обтащен и ушел в Иркутск.». В день пароход преодолевал около 100 метров.

На Байкале со «Второго» сняли туерную лебедку, нарастили борта, поставили киль. Он буксировал баржи с грузами на строительстве Круглобайкальской железной дороги. Но чаще всего использовался как паровая яхта для руководителей всех рангов. Его любили за скорость и комфорт.

«Второй» на строительстве постоянного моста через Иркут 1900 год (для запуска железной дороги к 1898 году был построен временный деревянный мост). Схема составлена автором. (Изображение с сайта http://www.ledokol-angara.ru)

В 1910 году «Второй» покупает Вера Арсеньевна Баландина (Емельянова), исследователь и крупный предприниматель дореволюционной России. Закончила Бестужевские курсы, училась в Сорбонне. Основала город Черногорск.

В 1907 году под Минусинском она открывает крупное месторождение угля. Уголь нужен был для собственной паровой мельницы. Доставка плотами или санями по льду Енисея ее не устраивают. Подобно ее свёкру, Алексею Софроновичу Баландину (см. статью Близнецы парового века. Енисей), она принимает решение купить свой пароход. Баландина остановилась на «Втором» не случайно. В маловодные годы пароходы не доходили до Минусинска около 70 километров. А осадка бывшего туера позволяла доставлять грузы при самой низкой воде.

Вера Арсеньевна Баландина, середина 1890-х годов, фото из открытых источников. Пароход «Второй» на Енисее 1910-е годы, фото с выставки «Енисей 1909-1913гг.» из личного архива С. Мишина. (пароход определен предположительно исходя из конструкции и места съемки)

Теперь «Второму» предстояло вернуться на Енисей. Перетаскивать его через порого было долго и дорого. Вновь было найдено оригинальное инженерное решение. С парохода демонтировали киль. Днище обшили бревнами, создав своеобразные «сани» для ангарских порогов. Пароход удачно пришел под Минусинск, пройдя все ангарские и енисейские пороги. Вера Баландина переименовала его в «Отважный».

В Красноярск и Енисейск «Отважный» водил караваны барж с углем, пшеницей и мукой. Вера Арсеньевна крепко держала в своих руках торговлю на юге Енисейской губернии.

Снова вместе

В 1918 году Обь-Енисейским каналом на Енисей возвращается «Первый». Теперь близнецы вместе бороздят Енисейские просторы. В 1918 году все пароходы были национализированы. Туеры уцелели в боях на Енисее, а после гражданской войны приходит волна переименований.

«Первый» становится «Амуром», «№253» и снова «Амуром». В 1942 году из-за раннего ледостава «Амур» зазимовал под Туруханском. Весной он затонул во время ледохода, но был поднят и отремонтирован. В 1945 году ему присваивают имя погибшего полярного летчика Степана Верибрюсова.

«Второй» в 1925 году переименовали в «Тов. Сталин», а в 1936 году в «Степан Разин» (неожиданные повороты судьбы).

Их неоднократно перестраивают, меняя деревянные надстройки. Близнецы ходят от Минусинска до Норильска. Возят пассажиров и тянут баржи.

В середине XX века на Енисей приходят мощные теплоходы. Время «Первого» и «Второго» уходит. Скорость, комфорт и уют XIX века уже вызывают улыбку. В начале 60-х оба корабля были списаны на металлолом.

К моему большому сожалению, мне не удалось найти ни одной фотографии "Первого" и "Второго" после Революции 1917 года. Если у читателей найдется старое фото дедушки капитана с трубкой в зубах на мостике бывшего туера, то автор будет благодарен :)

Лишь «Св. Иннокентий» не менял своей специальности. Отремонтированный после аварии на Аладьинской шивере, он с 1903 года работал туером на Казачинском пороге. В разное время его назвали: «№166», «Бурлак» и «Ангара».

Туер «Ангара» на Казачинском пороге (бывший «Св. Иннокентий») 1950-е. (Изображение из фондов Красноярского краевого краеведческого музея)

В 1964 году ему на смену пришел туер «Енисей». Это единственное судно такого класса в России. Для прохождения порога используется 3,5 километра троса.

После постройки туера «Енисей» решено было сохранить «Ангару» как музей. Но это желание не осуществилось. В середине 1960-х корабль облили бензином и сожгли деревянные надстройки, а корпус разобрали на металлолом. Он умер, как драккар.

Туер «Енисей» проводит теплоход «Максим Горький» через Казачинский порог. (Фото с сайта http://www.sayanring.ru)

Сейчас Россия вновь повернулась лицом на Север. Потепление открывает Северный морской путь для долгой навигации. Возможно осуществится мечта сибирских купцов об оживленном портах с морскими кораблями в Енисейске и Красноярске. А пока уголь, глинозем и алюминий идут в балтийские и дальневосточные порты по железной дороге.

В 2023 году по Енисею в Китай планируют отправить первую пробную партию кузбасского угля – 30 000 тонн.

Большое спасибо моей жене Ольге за помощь в работе.

PS Обращение к читателям. Надеюсь все понимают, что быстро такие статьи не пишутся, требуется много работы и свободное время. Работы я не боюсь, а времени не всегда хватает. Поэтому новые статьи будут, но не так скоро. Для скрашивания этого срока могу порекомендовать имеющиеся:

История полковника Бердана, так и не ставшего генералом. Яркий пример эффективного менеджера на войне (в хорошем смысле эффективного). Создателя снайперских подразделений, опередившего время на 50 лет

Бердан и его команда | Пикабу (pikabu.ru)

Как камень в горах увлекает за собой лавину, так и одно слово может стать затравкой для статьи. Из чего и куда был ранен доктор Ватсон и в каком знаменитом сражении он принимал участие.

Ранение доктора Ватсона и афганские "кулибины". | Пикабу (pikabu.ru)

Кто первым применил радио на войне?

Радио. Впервые на войне | Пикабу (pikabu.ru)

С кем изначально должен был бороться капитан Немо и какой он был национальности?

Нелитературные приключения капитана Немо. | Пикабу (pikabu.ru)

Кто был прообразом капитана Сорви-голова в книге Луи Буссенара?

Капитан Сорви-голова и реальный герой Второй Англо-бурской войны | Пикабу (pikabu.ru)

Можно ли размягчить алмаз горячей козлиной кровью, как писал Плиний Старший? И как писали на алмазах арабской вязью?

Алмаз «Шах», козлы и кровь | Пикабу (pikabu.ru)

Поскольку автор технарь по образованию, то тема техники в истории ему очень интересна. Технический прогресс и 11 покушений на Александра II. От дульнозарядных пистолетов до шедевра Кибальчича. Со схемами автора и иллюстрациями.

Технический прогресс и 11 покушений на императора Александра II | Пикабу (pikabu.ru)

Технический прогресс и 11 покушений на императора Александра II (часть 2) | Пикабу (pikabu.ru)

В разделе "Народная воля" рассказ про интересного человека, друга Императрицы и спонсора "Народной воли" - Ореста Веймара. Про таких людей можно снимать сериалы.

Роковой револьвер доктора Ореста Веймара (Часть I) | Пикабу (pikabu.ru)

Роковой револьвер доктора Ореста Веймара (Часть II) | Пикабу (pikabu.ru)

Могли ли народовольцы использовать снайперскую винтовку для покушения на императора?

Снайпер «Народной Воли» | Пикабу (pikabu.ru)

Кибальчич - техник "Народной воли"

Бомба Николая Кибальчича | Пикабу (pikabu.ru)

Как Рембо спас Александра II от Березовского в Париже

Холодная месть Александра II или как Рембо спас императора от Березовского | Пикабу (pikabu.ru)

Валерий Брюсов - предсказатлеь скайнета. Умеют авторы "заглянуть за ..."

Валерий Брюсов — предсказатель «Скайнета» | Пикабу (pikabu.ru)

Список литературы

1. «Судоходная карта реки Енисей от Красноярска до Минусинска» СПБ, 1912 (сайт https://elib.rgo.ru

2. Вестник Минусинского регионального краеведческого музея имени Н.М. Мартьянова №1-2 (80-81), Январь-февраль 2016 года

3. Ледокольный флот Байкала. https://baikal-pereprava.ru/icebreakingfleet

4. Енисейские пароходы прошлых столетий https://river-forum.ru/forum/речная-тематика/речные-пассажирские-суда/6326-енисейские-пароходы-прошлых-столетий

5. Кублицкий Г. И. Енисей, река сибирская — Красноярск: Тренд, 2015. — 464 с., илл.

6. Туеры https://forums.airbase.ru/2016/03/t56132_12—parovye-buksiry.html

7. АРКТИЧЕСКИЙ МАРШРУТ: К 190-ЛЕТИЮ КАПИТАНА ДЖОЗЕФА ВИГГИНСА https://dzen.ru/a/Yyg9JGLLLWLzYo-3

8. Henry Johnson «The life and voyages of Joseph Wiggins; modern discoverer of the Kara Sea route to Siberia, based on his journals & letters» 1907, London Murray

9. Павлов А. С. «Развитие судоходства на Енисее», М. Судостроение, №1, 2000 г.

10. Булава Иван. «Рождённые Енисеем» Красноярск, Растр, 2019

11. «Еще о водном пути по Сибири» https://внедороги.рф/

12. Дикун А. С. «Организация судоходства по реке Ангаре как одна из сфер предпринимательской деятельности А. М. Сибирякова» Вестник Бурятского государственного университета. 2012

13. Элерц А. А. , «Экспедиция к устью реки Енисея Описание плавания Экспедиции барона Л. Кноп и К° к устью реки Енисея в 1878 году, составленное причисленным к Департаменту таможенных сборов коллежским регистратором Элерц», С. Петербург, 1879, 37 с., 1 л. карт.

14. 1903. Жбиковский С.А. Обь-Енисейский водный путь и его экономическое значение

15. «Приложения к отчету работ на реке Ангара. Альбом исполнительных чертежей 1894-1899»

16. Николай Фёдоров: Фотолетопись старинного Минусинска / Минусинский региональный краеведческий музей им. Н. М. Мартьянова; руководитель проекта С. А. Борисова; под ред. В. Г. Чернышёвой; сост. В. Г. Чернышёва, Е. Ю. Сидорина, В. В. Ермилова, Н. А. Голованенко. — Красноярск: ООО «Издательство Поликор», 2021. — 240 с.: ил. — (Серия «История в кадре»).

17. «Альбом типовых и исполнительных чертежей по постройке 2-го пути на участке Байкал-Култук-Танхой Забайкальской ж. д, 1911—1915»

18. «Из поездки по Илиму и Ангаре с караваном чаёв» «Восточное обозрение» № 183, 26 августа 1899 г.

19. «Речной флот (паровой и не паровой) Азиатской России. СПБ, 1901

20. Норденшельд А. Е. «Плавание на «Веге»». Т. 2, Ленинград, 1936

21. Семенов, Владимир Иванович. Забытый путь из Европы в Сибирь : Енисейская экспедиция 1893 года / составил В. И. Семенов. — Санкт-Петербург : Типография Товарищества «Общественная польза», 1894. — 185, [3] c., [1] л. карт. ; 23 см.

22. Кискидосова Т.А. Роль сельского хозяйства в развитии торговли Енисейской губернии (вторая половина XIX – начало XX века) РГНИУ: Хакасский научно-исследовательский институт языка, литературы, истории, г. Абакан

23. П.М. Кошаров Художественно-этнографические рисунки Сибири : [подборка литографированных работ]. — [Томск, 1891]