Автомобильное сообщество

Так основным Приказом ГИБДД, на основании которого инспектора ДПС останавливали, общались, привлекали к административной ответственности и т.п. был Приказ №664 МВД РФ от 23.08.2017 года, данный приказ отменяется и на его смену с 11.07.2023 года вступает в силу новый Приказ № 264. Данный приказ называется "Порядок осуществления надзора за соблюдением участниками дорожного движения требований законодательства РФ в области безопасности дорожного движения".

Данный приказ регулирует взаимоотношения инспекторов ГИБДД с участниками дорожного движения, т.е. водителями, пешеходами, пассажирами и т.п.

Отличий конечно же в приказе много, основные из них:

Если в старом приказе было туманно прописано, основания проверки документов без нарушения ПДД РФ, поэтому возникало много споров и было двоякое толкование, в новом приказе это устранено и теперь в пункте 69 данного приказа чётко прописано, что при остановке автомобиля сотрудник имеет право потребовать для проверки документы.

Так же в новом приказе чётко прописали, что инспектор ГИБДД может потребовать водителя выйти из его автомобиля при отстранении водителя от управления транспортным средством, в старом приказе это так же было прописано туманно, поэтому можно было толковать двояко.

Кроме этого очень часто причиной остановки инспектор ГИБДД называл какое-либо рейдовое мероприятие, в свою очередь водитель требовал подтверждения этому, т.е. просил показать документ подтверждающий его слова, на что инспектор ГИБДД как правило отказывал и внятно причину пояснить не мог. Новый приказ поясняет, что инспектор ГИБДД в таком случае должен пояснить, что с документами затрагивающими права водитель может ознакомиться в подразделении полиции и назвать его адрес и пояснить, что это максимум информации, которая может быть предоставлена ему на месте. Т.е. регламентирован чёткий порядок действий на такое требование водителя.

Но есть в новом приказе и не совсем логичные и на мой взгляд правильные пункты, теперь инспектору ГИБДД запрещается брать в руки телефон водителя. Данный пункт не совсем логичен, так как в настоящие время ПДД РФ допускают предъявление водителем полиса ОСАГО в электронном виде, к тому же некоторые могут предъявить ВУ в электронном виде, а если запрещено брать в руки телефон водителя, то инспектор ГИБДД не сможет проверить электронный полис ОСАГО предъявляемый на экране мобильного телефона, а если всё же инспектор ГИБДД возьмёт в руки телефон водителя то он нарушит Приказ. Поэтому данный пункт не совсем логичен. Придется держать телефон перед лицом инспектора что ли 😄)))

Изменений много, обо всех в одной статье рассказать невозможно, поэтому о них я расскажу в новых своих публикациях.

https://александровскийрайон.рф/index.php/informatsiya/38197-novyj-prikaz-mvd-264-vzamen-664#:~:text=Госавтоинспекция информирует, что с 11.07,регламентирует деятельность дорожно-патрульной службы.

Мне кажется это может стать даже гимном водителей нетрадиционной ориентации на наших дорогах.

Снял когда, ехал по Горьковскому шоссе в субботу.

Если зависаете, листая YouTube Shorts то буду рад подписке. Делаю видео с новостями и делюсь забавными наблюдениями. Добавляйтесь, если понравится. Буду мелькать в вашей ленте. Спасибо!

Виктор Соркин родился в деревне в Смоленской области, сейчас живет в Новосибирске. Ему 56 лет, и 20 из них он трудился водителем-дальнобойщиком. Специально для моего блога Соркин поделился самыми главными страхами, которые посещали его во время работы. А медицинский психолог Вероника Нейфах эти страхи прокомментировала.

Эксперт этого поста: Вероника Нейфах, журналист, медицинский психолог и магистр психологии.

1. Страх первый. «Перед глазами – страшно измятые фуры»

«Этот страх появился у меня где-то через пять лет работы. По-началу-то я был совсем бесстрашный: самыми темными ночами брал подвозить "балалаечников" (автостопщик с гитарой – прим. автора), гонял без отдыха сутками, рекорды ставил и сам же их обновлял. В 90-е ты же сам себе хозяин был.

И вот помню, что в 1996 году была лютая и какая-то дурная зима в Сибири. Неделю подряд словно кто-то переключал температуру: то лютый мороз, то практически плюсовая температура. Скользко — народ бился, один за одним. Я тогда дня за три насмотрелся на всю жизнь. И вот еду я потом в очередной рейс, понимаю, что боюсь ехать — на газ нажать, притормозить слишком сильно. Перед глазами стоят поломанные, страшно измятые фуры.

Этот страх у меня до сих пор остался, с годами усилился. Мне звонят: «Витя, поднажми, мы тут все уже в кафе за 206 километром». А Витя не может поднажать — стремно. Я недавно закончил с профессией именно поэтому: понял, что стал очень нервничать за рулем, постоянно в холодном поту. Причем ничего не происходит — просто ночь, дождь, мокрая трасса. Можно, конечно, и трусом меня назвать, что я ушел с работы из-за страха. Но кому стало бы легче, если бы я от нервов в кого-нибудь бы впечатался? Ушел из дальнобоя и не жалею».

Комментарий психолога: «Такой страх – следствие травматичного воспоминания и пережитой опасности. Специалисты называют это явление посттравматическим стрессом – он часто встречается у представителей профессий, связанных с риском, но ему могут быть подвержены все, кто так или иначе пережил или стал свидетелем чего-то пугающего, угрожающего здоровью и жизни. Ситуацию тут могут отягощать личные особенности в виде стремления контролировать окружающий мир, похожего опыта ранее».

2. Страх второй. «Ты в рейсе, а жизнь проходит мимо»

«У меня переодически появлялось это ощущение, которое сразу погружало мозг в какой-то мрак. Вроде, едешь, солнце светит, асфальт хороший. Но понимаешь, что находишься в каком-то туннеле, жизнь вся мимо проходит, пока ты существуешь от заправки до заправки. Знаки, разметка, халупы на обочинах. Все по кругу. Особенно усугубилось состояние, когда мне сын социальные сети установил. Листаешь и думаешь: господи, на что я трачу свою жизнь, просиживаю годы в своей "овечке"? ("овечка" – грузовой автомобиль итальянской марки Iveco – прим.автора). И ведь никто меня на эту работу не тянул, жаловаться не на кого».

Комментарий психолога: «Такой страх современные эксперты называют синдромом упущенных возможностей. Явление довольно частое и свойственное людям вне зависимости от профессионального пути. Корни этого состояния кроются в недовольстве собой и неумении получать удовольствие от жизни в настоящем. И да, этот синдром действительно стал более распространен с появлением соцсетей – неудовлетворенность собой становится острее, если сравнивать реальную жизнь с красивой картинкой в интернете».

3. Страх третий. «Приеду – а жена укажет на дверь».

«Я как-то отдыхал в Сочи и увидел картину, продавал местный художник: нарисован довольный капитан дальнего плавания, он вернулся домой из рейса, рядом жена улыбается, ребенок счастливый. Я подумал, ну есть же семьи такие: мужчины нет по полгода дома, а семья крепкая и счастливая. Я про себя скажу: частые расставания все же влияют, близкие люди постепенно отдаляются друг от друга.

Женился я поздно, в 36 лет. Поначалу думал, что так и должно быть: я в отъезде деньги зарабатываю, а супруга очаг обустраивает. Но потом у меня это прошло, появился страх. Уезжал и каждый раз нервничал – жена-то без меня остается. Ну и как она там? Меня месяцами же нет. Я ничем помочь ей не могу, ни сумки донести, ни шкаф собрать, ни поддержать, ни обсудить, что на работе происходит или как сына воспитывать. Зачем ей такой муж нужен? Приеду, а она скажет: Все, Витя, финита ля комедия, собирай-ка вещи».

Комментарий психолога: «Возможно, такие переживания – это синдром самозванца в отношениях. Внутреннее ощущение, что любовь к вам случайная, незаслуженная. В таком состоянии игнорируется, что партнер выбрал вас таким, какой вы есть, но ярко подсвечивается чувство стыда и опасения, что окружающие (в этом случае жена) вот-вот вас разлюбит. Этот страх отягощается чувством вины и идет из глубокой убежденности: "я не достоин этого".

Если интересно, то тут еще мой телеграмм-канал Zorkinadventures, где я стараюсь собирать какие-то необычные истории про людей и про места, где бывал во время работы в National Geographic Россия и позже).

С момента своего появления в октябре 1908 года, легендарный Ford T начал использоваться как коммерческий транспорт, хоть он и не был специально разработан для этой цели, а его грузоподъемность была не велика. Осознав прибыльность этого сегмента, в 1917 году Ford выпустил грузовую версию модели T. Этот новый автомобиль грузоподъемностью в одну тонну получил имя Model TT.

Четырехцилиндровый двигатель мощностью 22 л.с. и двухступенчатая планетарная трансмиссия ТТ остались такими же, как и у легкового автомобиля, ровно как и радиатор, капот и передние крылья. Но рама и поперечно-листовая рессорная подвеска были усилены, а колесная база увеличилась с 2.5 до 3.2 метров. Примечательно, что первоначально грузовик выпускался с цельнорезиновыми (литыми) покрышками сзади.

Первые 12 000 выпущенных экземпляра были поставлены вооруженным силам США для нужд Первой мировой войны. А после машина стала доступна широкой публике по цене в 600 долларов, без учета кузова, который мог быть приобретен отдельно в любой желаемой конфигурации.

Ключевым элементом, превратившим скромную Model T в настоящий грузовик, была ее червячная главная передача (см. выше), которая заменила стандартную пару с конической передачей и удвоила передаточное число с 3,63:1 до 7,25:1. Очевидно, это удвоило крутящий момент, но за это пришлось заплатить. В то время как легковой автомобиль Model T был способен развивать скорость 65-68 километров в час, то грузовик TT разгонялся лишь до 32 километров в час. Однако Ford Motor Co. рекомендовала не превышать максимальную скорость в 20 км\ч.

Но даже при этом авто пользовался спросом, так как ТТ все равно был быстрее лошади с повозкой, да еще и дешевле и проще в эксплуатации. Как и его брат Model T, TT мог обслуживаться практически в любой мастерской или даже обычным человеком без специальных навыков в механике.

Со временем Ford снизил цену до 325 долларов (на 50 долларов дороже за версию с электростартером) и предложил несколько заводских вариантов кузова, в том числе полностью закрытую кабину (фургон) в 1925 году. Теперь тысячи торговцев, владельцев магазинов и т.д. могли позволить себе собственные грузовики.

Форд предлагал рассрочку с платежами всего в пять долларов в неделю, что привело к тому, что к 1923 году компания с гордостью могла заявить - «Более половины всех грузовиков, находящихся сейчас в эксплуатации, — это Ford».

Сторонние компании также откликнулись на небывалый спрос и производили для Ford One Ton всевозможные виды кузовов, от платформ и панельных фургонов до самосвалов, и даже школьных автобусов Blue Bird, а Warford, Jumbo и другие компании предлагали доработанные повышающие трансмиссии для решения проблемы скорости. В период с 1917 по 1927 год было произведено более 1,5 миллиона грузовиков модели ТТ, именно про эту модель говорят, что она помогла поставить американский бизнес на колеса.