Автомобильное сообщество

Невозможно отрицать, что Range Rover Velar - очень стильный автомобиль. Здесь элегантность ненавязчиво сочетается с классикой и ярко выраженной британской родословной. Один лишь взгляд на переднюю часть автомобиля делает его безошибочно узнаваемым. Что немаловажно, он отличается от своих собратьев по каталогу в деталях. Velar больше, чем Evoque, но расположен ниже, чем Sport. Это золотой компромисс, конкурирующий с BMW X3 и Volvo XC60, хотя он крупнее и длиннее их. Кузов "британца" имеет длину 479,5 см, а колесная база составляет внушительные 287,5 см. Range Rover Velar обладает значительными габаритами, но дизайнерам удалось хорошо скрыть лишние килограммы.

Что немаловажно, новый Velar имеет довольно много интересных дополнений. Прежде всего, это матричные светодиодные фары, которые отлично работают на плохо освещенных дорогах. Пучок света отсекает встречные автомобили и максимально эффективно дозирует луч прямо в пространство впереди. Второе - пневматика, хотя она присутствовала и до фейслифтинга. Уже в состоянии покоя она помогает нам занять место в салоне или сложить покупки в багажник. К знакомым особенностям можно отнести и убирающиеся в контур кузова дверные ручки. Механизм работает плавно, а годы эксплуатации показывают, что он хорошо работает и в зимнюю погоду.

Двигатели

Volvo постепенно отказывается от дизельных двигателей, мы не увидим их в Lexus, но они по-прежнему хорошо работают в Mercedes, BMW и Audi. Не лучше обстоят дела и с Range Rover. Среднеразмерный "британец" - яркий тому пример. Модельный ряд открывает Range Rover Velar в варианте D200. Под этим обозначением скрывается двухлитровый дизель с мягким гибридом. Он развивает 204 л.с. и 430 Нм. Выше в линейке находится D300. Это трехлитровый двигатель мощностью 300 л.с. и 650 Нм. Это полка для взыскательных, но при этом обеспечивающая высокий комфорт на дороге.

На бензиновом рынке представлены модели P250 и P400. Первый имеет два литра и развивает 250 л.с. и 365 Нм. Это самый простой и дешевый способ стать владельцем Velar. Вторая спецификация предлагает двигатель R6 с системой MHEV - 400 л.с. и 550 Нм. Разгон до сотни в этом случае занимает 5,5 секунды. Верхняя часть гаммы предназначена для модели P400e. Range Rover Velar с подключаемым гибридом имеет мощность 404 л.с. и 640 Нм, а батарея емкостью 14 кВт-ч позволяет ему в реальных условиях проехать около 30-35 км по циклу с нулевым уровнем выбросов. Это самый быстрый и самый дорогой внедорожник в линейке.

Водительские возможности

В топовой комплектации Autobiography Range Rover Velar стоит на опциональных 22-дюймовых колесах и оснащен пневматической подвеской. Несмотря на внешность, мы можем рассчитывать на высокий уровень комфорта. Это не чуть более величественный Sport, но за рулем "британца" мы будем чувствовать себя очень комфортно. Адаптивная пневматика работает очень плавно. Она эффективно отфильтровывает неровности на мощных колесах, и только на заметных боковых препятствиях и крупных выбоинах мы почувствуем легкое беспокойство. В остальных условиях Velar ведет себя безупречно. Он не слишком поощряет езду на грани сцепления с дорогой, но калибровка шасси позволяет немного пошалить в поворотах. Большую роль в этом играет система Terrain Response 4×4, а прогрессивный усилитель рулевого управления прекрасно дополняет эту картину. В городе он достаточно хорошо настроен, а при динамичных маневрах сила поддержки снижается, что позволяет лучше почувствовать британскую конструкцию.

Расход топлива

Во время длительных поездок по автомагистралям вы по достоинству оцените звукоизоляцию салона и его незначительную, даже незаметную, восприимчивость к боковым порывам. Range Rover Velar придерживается намеченного курса и позволяет расслабиться под звуки, исходящие из передового фирменного комплекта Meridian 3D Surround. В таких условиях хорошо чувствуется и водительское сердце. Дизель плавно набирает скорость выше сотни и довольствуется умеренными порциями топлива. На трассе компьютер покажет чуть больше шести, а на автобане - от восьми до десяти литров на каждые 100 км.

Производительность
С самого начала ситуация несколько хуже. Стремление к снижению выбросов CO2 накладывает свой отпечаток на динамику. Хотя на бумаге Range Rover Velar разгоняется до сотни за 6,5 с, в реальности этот процесс, похоже, занимает несколько больше времени, и наши измерения это подтверждают. Velar с этим двигателем по данным GPS разгонялся от 0 до 100 км/ч за 7,9 с... К 8-ступенчатому автомату нужно привыкнуть. Условия агломерационных пробок также показывают, что законы физики неумолимы. 2,1 тонны массы без нагрузки должны быть поданы. Расход топлива в умеренных пробках составляет от 9,5 до 14 литров на сотку. Расход будет выше, если к автоматически выдвигающейся сцепке прикрепить прицеп массой 2500 кг.

Вместимость кабины и багажника

Простор - сильная сторона Velar. Места вполне достаточно для четырех взрослых. Комфортно на обоих рядах, а спереди мы можем наслаждаться электрорегулировками с памятью настроек, массажем, подогревом и вентиляцией. Багажник вмещает 550 до перекладины и целых 735 литров до линии крыши. Действительно, довольно много, что должно покрыть потребности статистической семьи. Если же в Range Rover Velar предполагается перевозить багаж, то можно сложить спинки второго ряда и получить доступ к 1798 литрам (до крыши).

Конфигурация

Кроме того, Velar имеет множество функциональных уголков и широкие возможности для персонализации. Множество вариантов отделки салона заставят вас провести немало времени в конфигураторе. Есть из чего выбрать: палуба может быть отделана деревом, матовым алюминием или кожей. И все это в широкой цветовой гамме. Вся сборка выполнена в прочном корпусе, что придает ей британский колорит. Это тем более актуально, если вы выбираете самые дорогие комплектации, к которым следует быть готовым с толстым кошельком.

Мультимедиа

Перед глазами водителя появляется набор виртуальных индикаторов. Наглядные, графически настраиваемые и приятные для глаз. Размер центрального планшета составляет 11,8 дюйма. Он получил магниевый корпус и слегка матовый дисплей, что улучшает считывание показаний при интенсивном солнечном свете. Управление им интуитивно понятно и напоминает новые смартфоны. Важно, что он обеспечивает стабильную беспроводную связь со смартфонами на базе Apple CarPlay и Android Auto. Привлекателен и дизайн, который вносит свежесть в привычные конкурентные решения.
Вердикт

Интересно, что новый Range Rover Velar, как ожидается, будет полностью электрическим. Таким образом, это последние несколько лет, когда можно купить хороший внедорожник среднего класса с двигателем внутреннего сгорания. Дизель очень хорошо вписывается в эту схему. Он обеспечивает удовлетворительную динамику при приемлемом расходе топлива. Он обладает эффективной шумоизоляцией и в первую очередь чувствует себя в своей стихии на автомагистралях. Если же вы ездите в основном по городу, то лучше сделать ставку на бензин, который гораздо быстрее достигает рабочей температуры.

Больше интересного о автомобилях в нашей группе в оноклассниках https://ok.ru/avtodromclub

Спустя полгода после премьеры нового Е класса серии W214 компания Mercedes представила его удлиненную версию для КНР. Такой седан имеет заводской индекс V214: буквой V по традиции обозначаются модификации с увеличенной колесной базой. Рецепт прежней удлиненной модели сохранен, и это выгодно отличает китайский E-класс от прямых конкурентов.

Ведь если растянутые седаны Audi и BMW визуально почти не отличаются от своих стандартных собратьев, то Long-версия E-класса имеет перекроенный кузов с дополнительными окошками в задних стойках крыши и другой формой задних дверей. По сравнению с коротким седаном колесная база китайского E-класса увеличена на 133 мм и составляет 3094 мм — почти как у короткого S класса W223 (3106 мм). Общая габаритная длина выросла на 143 мм (до 5092 мм), ширина не изменилась (1880 мм), а высота увеличилась на 25 мм (1493 мм).

Передняя часть салона унифицирована со стандартным седаном, а на втором ряду, как и полагается, практически королевский простор. Там установлена оригинальная консоль с блоком климат-контроля и отсеком для мелочей. За доплату — задние сиденья с электрорегулировками и выдвижной поддержкой для бедер, а также дополнительная подсветка салона. Центральное посадочное место сохранено —массивный подлокотник можно убрать.

Заявлено, что в Китае будут предложены только две версии удлиненного седана, обе имеют двухлитровую турбочетверку. Mercedes-Benz Е 260 L имеет мощность 204 л.с., а у модификации E 300 L двигатель форсирован до 258 л.с. Седаны для Поднебесной оснащаются девятиступенчатым «автоматом» 9G-Tronic, таким же, как и у остальных Ешек, но привод – только задний.

Производством длиннобазных седанов занялось совместное предприятие Beijing-Benz (BAIC и Mercedes-Benz). На внутреннем рынке КНР продажи должны начаться до конца этого года. Планируется и экспорт: например, во второй половине 2024 года эти машины ждут в Индии.

Российское представительство компании Chery готовит к выходу на рынок гибридную версию Tiggo 7, а одновременно с ним у нас появится и обновленный гибрид Tiggo 8. Сейчас такой кроссовер называется Chery Tiggo 8 Pro e+, продажи у российских дилеров начались в мае этого года. Но еще в 2022 году в Китае состоялся рестайлинг всего семейства. Первым до нас добрался бензиновый Tiggo 8 Pro Max с полным приводом, а скоро за ним последует подзаряжаемый гибрид, которому вдобавок изменят название на Chery Tiggo 8 Pro Plug-in Hybrid.

Перечень обновлений у подзаряжаемой модели тот же, что у бензиновой. В отличие от машин для внутреннего рынка Китая, нашему Tiggo 8 не достался новый дизайн передка — ограничились решеткой радиатора со светящейся эмблемой. Зато изменилось оформление кормы: здесь новые фонари, соединенные светодиодной полосой, другие багажная дверь и бампер. Интерьер полностью новый: изменены передняя панель, руль, центральный тоннель, дверные панели и вся фурнитура. Перед водителем два изогнутых экрана по 12,3 дюйма каждый, объединенные в одну панель. Отдельный тачскрин климатической системы исчез, вместо него у основания центральной консоли теперь подстаканники. А физические кнопки под центральными дефлекторами, отвечающие за самые важные параметры микроклимата, уступили место сенсорным.

Изменений по технике не последовало. Chery Tiggo 8 Pro Plug-in Hybrid оснащен силовой установкой, состоящей из бензинового турбомотора 1.5 мощностью 147 л.с., а также сразу из двух электродвигателей. Один из них вращает колеса, а второй работает в режиме генератора для подзарядки батареи. Суммарная отдача силового агрегата — 235 л.с., но привод только передний. Производитель обещает разгон до 100 км/ч за 7,5 с и дальность хода до 1000 км в трассовом режиме (с полным баком и полностью заряженной батареей).

Обновленный гибрид будет предложен в единственной комплектации Ultimate, включающей девять подушек безопасности, передние сиденья с обогревом, вентиляцией и массажем, полный комплект систем помощи водителю, а также панорамную крышу. Старт продаж ожидается до конца ноября. Цена будет объявлена позже, сейчас дореформенный Tiggo 8 Pro e+ стоит 4 930 000 рублей.