Фотографий всего не сохранилось , но тут малая часть пластика(а красился весь салон , включая торпедо , верхние ящики , пороги и тд, 95% салона перекрашено)
1 этап химчистка
2 этап все вышкурено 500 наждачкой
3 этап снова все отмыто
4 антисиликон+обезжирка
5 грунт по пластику+обычный грунт
6 вышкурено снова
7 покрашено
Всем привет, давно хотел чем-то своим поделиться из мира транспорта, решился…
Вкратце реставрация салона тягача volvo fh 12, 2001г, 1млн пробег.
1 часть разборка и дефектовка.
Hummer EV, аккумуляторный электрический пикап GMC весом 4080 килограмм, представленный в 2021 году, безусловно, привлек внимание автомобильного сообщества и широкой общественности, но электрические грузовики не являются чем-то новым для General Motors. Компания впервые предложила их более века назад.
GM унаследовала свою первую линейку электрических грузовиков, когда в 1909 году приобрела компанию Rapid Motor Truck Co. из города Понтиак, основанную в 1902 году Максом и Моррисом Грабовски.
Rapid производила полную линейку как бензиновых, так и электрических грузовиков, и когда GM объединилась с ней в одну организацию в 1911 году, все их модели были переименованы в GMC. Имя Grabowski служит основой для легенды о том, что буквы GMC изначально обозначали Grabowski Motor Company.
Разработанные Джоном М. Лансденом, пионером в области электромобилей, грузовики Rapid/GMC грузоподъемностью от полу-тонны до шести тонн оснащались двигателями постоянного тока различной мощности, установленными в центре шасси, двойным цепным приводом и литыми резиновыми шинами. Деревянный батарейный отсек располагался ниже и чуть позади сиденья водителя, куда можно было установить стандартные свинцово-кислотные или никель-железные батареи Эдисона — Лансден был соратником Томаса Эдисона.
GMC построила около 500 электрических грузовиков в период с 1912 по 1916 год, и с каждым годом продажи снижались. Поскольку бензиновые двигатели продолжали улучшаться и развиваться, спрос на коммерческие электромобили со временем иссяк, и в конце 16 года производство электрических грузовиков GMC было прекращено.
Североамериканский международный автосалон 1995
Впервые показанный на Автомобильной выставке в Детройте в 1995 году под девизом «Непревзойденный суперавтомобиль» («Тhe world’s mightiest supercar»), Ford GT90 заявлял рабочие характеристики, которые действительно поражали. Максимальная скорость — 383 километра в час, разгон от 0 до 60 миль в час за 3,1 секунды. Двигатель развивает мощность 720 лошадиных сил.
Среднемоторный автомобиль, выполненный в ярком стиле «New Edge», был построен за шесть месяцев небольшой командой, черпавшей вдохновение в знаменитом гоночном автомобиле 60-х годов — Ford GT40. Основой конструкции служил сотовидный алюминиевый монокок, к которому крепились детали подвески, двигатель и кузовные панели из углеволокна. Чтобы GT90 не расплавился при работе двигателя на предельных оборотах, в конструкции выпускной системы применялась специальные термостойкие керамические элементы – такая же технология использовалась в американских космических кораблях Space Shuttle.
Учитывая темпы работы, большая часть компонентов, а именно, детали подвески и пятиступенчатая коробка передач, были заимствованы от Ягуара XJ220.
Шестилитровый V12 мощностью 720 лошадиных сил, максимальным крутящим моментом 895 Нм и объёмом 5927 см³ был собран из двух V-образных восьмицилиндровых моторов, которым отрезали по два цилиндра, а затем сварили вместе. Огромная мощность этого двигателя достигалась благодаря установке четырех турбонагнетателей Т2 системы Garrett. Четыре выхлопных трубы, собранных стилистами в центральный треугольник, помещены в специальный керамический кожух для защиты задней панели кузова от воздействия сверхвысоких температур.
Ford Motor Company планировала выпустить модель GT90 ограниченной серией в количестве 100 автомобилей, однако этим планам не суждено было сбыться.
Очередной владелец знаменитой марки не смог сломать стереотип о владельцах БМВ, но мы попробуем ему помочь, чтобы он стал грамотнее и безопаснее на дороге. Возможно, кто-то узнает по номеру и скинет ему это видео, на дороге не получилось ему объяснить...
У этого электромобиля пока еще нет названия, только заводской код CD701. Хотя первый анонс был еще летом 2022 года, а дебют концептуальной версии состоялся минувшей весной на автосалоне в Шанхае. Теперь же компания Changan показала предсерийную версию: в таком виде CD701 должен добраться до конвейера уже в начале 2024 года.
Самое интересное в этом электромобиле — конструкция кузова представляющая собой замаскированный пикап. Сзади оборудован грузовой отсек, отделенный от салона жесткой перегородкой со стеклом. В корме оборудован откидной борт, а стеклянную крышу отсека можно сдвинуть вперед (целиком или частично).
Подобную конструкцию имеет Tesla Cybertruck, но китайский Changan CD701 все же заметно компактнее: около пяти метров в длину вместо 5,9 м у Теслы (другие параметры пока не обнародованы). Штатные колеса — диаметром 21 дюйм. Фары соединены широким дисплеем, на который можно вывести различные пиктограммы и надписи.
Интерьер сделан по последней моде: минимум физических клавиш, округлые формы, проектор вместо привычных приборов — и только один большой центральный дисплей на передней панели, развернутый в сторону водителя. Или не один? Стоит откинуть солнцезащитный козырек пассажира, и там обнаружится второй экран мультимедийной системы! Такого у серийных машин еще не было. Селектор управления трансмиссией расположен на рулевой колонке.
Changan CD701 станет первой моделью на новой модульной платформе SDA, главным преимуществом которой будет развитая бортовая электроника, а именно — системы помощи водителю и автопилот. Рулевое управление и тормозная система реализованы по проводам. Шасси у так называемого кросс-пикапа полностью алюминиевое, с пневмобаллонами, передняя подвеска устроена по двухрычажной схеме, сзади многорычажка.
Заявлено, что на выбор будут предложены версии с задним (245 л.с.) или полным приводом (408 л.с.). Остальные технические подробности будут объявлены ближе к старту производства и продаж.
