Автомобильное сообщество

Данный экземпляр уже подвергался ремонту в сторонней организации.
Гидротрансформатор был восстановлен правильно. За исключением небольшого НО.
Верхний подшипник был перевернут вверх ногами, что очень легко сделать по неопытности при ремонте данного гидротрансформатора.
Произошло изнашивание рабочей плоскости подшипника, в данном случае это был фланец ступицы насосного колеса, твердость которого значительно ниже твердости роликов подшипника.
Подшипник не выдержал нагрузки и развалился. Лопатки турбинного колеса встретились с лопатками насосного колеса и деформировались.
Много стружки из гидротрансформатора попала в АКПП.

• не ударит фатально по карману небогатых добросовестных водителей при редких случайных нарушениях;

• не спровоцирует лишней коррупции, как это неизбежно происходит при непомерном задирании размера каждого штрафа или при лишении;

• автоматически задерёт размеры штрафов до заоблачных величин для рецидивистов и тех, кто постоянно нарушает и создаёт опасные ситуации на дороге;

• не даст богатым мажорам воспринимать штрафы как абонплату за хамскую езду;

• не позволит обойти высокие штрафы с помощью формального занижения стоимости авто, или регистрации его на имя бомжа без дохода. Все эти уязвимости присущи предлагаемой привязке уровня штрафов к доходу водителя или к стоимости авто.

Почему такое не вводится законодательно? Да потому, что принять решение о таких мерах могут как раз те, на которых эти меры более всего скажутся - чиновники и их родственники. А им это не интересно.

Так же должны работать и штрафы за неправильную парковку. Цель штрафов - не срубить бабла, это просто капля на фоне региональных бюджетов. Цель штрафов - это уменьшить число нарушений и за счет этого сделать дороги и города безопаснее и комфортнее.

Концепт — это ходовой прототип, который уже проехал 9,5 тысячи километров. В движение его приводит 5,2-литровый атмосферный двигатель V10 — его происхождение в ходе презентации по понятным причинам не упоминалось, но известно, что это тот же мотор, что и у Lamborghini Huracan. Он развивает 680 лошадиных сил и обеспечивает суперкару разгон с места до 100 километров в час за 3,2 секунды. Заявленная максимальная скорость составляет 380 километров в час.

У прототипа роботизированная коробка передач, однако у будущей «боевой» машины будет другая трансмиссия и иной двигатель — V10 фирмы Judd мощностью 800 лошадиных сил, который использовался на прототипах класса LMP1 в нулевых и в начале 2010-х. Он весит 140 килограммов, то есть на сотню меньше, чем нынешний агрегат. Соответственно, и динамические характеристики будут отличаться.

Презентация Rossa состоялась в рамках автомобильной премии «Новинка года», которую проводит Auto.ru. На одной площадке собрали 34 модели автомобилей, продажи которых начались в России в этом году и которые претендуют на звание лучшей новинки 2023-го. Онлайн-голосование начнется 1 декабря и продлится до 9 января, после чего будут объявлены результаты выбора пользователей и экспертов.

Кроссовер стал четвертым и последним представителем перезапущенного семейства Crown. И технически он близок к седану Crown Crossover и хэтчбеку Crown Sport: в основе лежит та же платформа GA-K с поперечным расположением двигателя, передней подвеской McPherson и основным передним приводом.

Toyota Crown Signia насчитывает 4930 мм в длину, 1880 мм в ширину и 1620 мм в высоту. То есть перед нами крупный пятиместный кроссовер, продолжающий идеи модели Venza. Учитывая, что во втором поколении Venza не оправдала ожиданий и в следующем году она уйдет с рынка США, новую модель Crown Signia можно рассматривать в качестве условной замены.

Внешность кроссовера в целом соответствует дизайн-концепции семейства Crown, однако можно отметить более утонченное, элегантное общее исполнение. Светодиодные лезвия головной оптики аккуратно спрятаны под горизонтальную планку, а корма изящно расчерчена полосками задних фонарей и верхнего стоп-сигнала. Завершают образ нетипичного тойотовского кроссовера относительно короткие свесы и минимум внедорожного пластика.

Главенствующее место на передней панели занимают экраны виртуальных приборов и мультимедийной системы диагональю 12,3 дюйма каждый. На центральной консоли расположена площадка беспроводной зарядки и три порта USB-C. Еще два порта имеются в распоряжении пассажиров второго ряда, как и дополнительные дефлекторы вентиляции, подстаканники и обогрев сидений.

Передние кресла уже в базе имеют электрорегулировки. На выбор предложены два варианта цветового оформления салона — черный и бежевый. Топ-версия Limited дополнительно включает аудиосистему JBL с одиннадцатью динамиками, кожаную обивку, вентиляцию сидений, а также колеса диаметром 21 дюйм.

Toyota Crown Signia может быть только полноприводным гибридом. Силовая установка состоит из атмосферника 2.5 и трех электромоторов: два встроены в электромеханический вариатор и помогают вращать передние колеса, а третий установлен на задней оси. Пиковая мощность системы — 246 л.с.

Предусмотрен полностью электрический режим передвижения, но только на низкой скорости и на небольшое расстояние, ведь тяговая батарея у гибрида компактная (емкость пока не указана) и ее нельзя зарядить от сети. Смешанный расход топлива — 6,5 л/100 км, а еще кроссовер может буксировать прицеп массой 1225 кг. В дальнейшем должен появиться и подзаряжаемый вариант PHEV.

Кроссоверы Toyota Crown Signia должны появиться у американских дилеров только летом 2024 года. Цены будут объявлены ближе к старту продаж. Помимо Америки, такой Crown ожидается на рынках Японии, Китая и других азиатских стран

Седан серии XV70 в строю уже шесть лет, он дебютировал в 2017 году и пережил рестайлинг в 2020-м. Новое девятое поколение показали на основном рынке — в США, где и велась разработка машины.

Однако эту Camry нельзя назвать абсолютно новой моделью. Платформа GA-K осталась прежней, да и силовая структура кузова практически не изменилась. Взгляните на боковины: единственным отличием новой машины стала чуть подправленная форма проема задней двери. Точные габаритные размеры седана пока не сообщаются.

Впрочем, дизайн передка и кормы полностью новый, в актуальном корпоративном стиле марки Toyota, уже известном по моделям Prius и Crown. Из характерных особенностей — накладки в цвет кузова, рассекающие светотехнику, рельефные бамперы с контрастными деталями, новые капот и крышка багажника. Гамма цветов кузова пополнилась двумя новыми оттенками Ocean Gem и Heavy Metal, а для оспортивленной комплектации XSE доступна двухцветная окраска. Дополняют образ новые колеса диаметром 18 или 19 дюймов.

В салоне главным изменением стала полностью перекомпонованная передняя панель. Отныне никаких торчащих экранов! Дисплей мультимедийной системы увеличенного размера (8 или 12,3 дюйма в зависимости от комплектации) аккуратно вписан в архитектуру интерьера. Приборы теперь только виртуальные — на экране диагональю 7,0 или 12,3 дюйма, предусмотрен и 10-дюймовый проекционный дисплей.

Отделочные материалы и общий уровень комфорта улучшены, в дорогих комплектациях появилась обивка перфорированной кожей. Для «спортивной» версии XSE это броский красный вариант Cockpit Red, а люксовая XLE впервые для Camry предлагает комбинированную отделку сидений кожей и микроволокном Dinamica, из этого же материала выполнены декоративные вставки на дверях и передней панели. Полному пересмотру подверглись профиль и набивка кресел, которые могут оснащаться подогревом, вентиляцией, памятью положения и расширенными электрорегулировками. Повышению комфорта также способствуют ламинированные стекла, есть панорамная крыша с моторизованной шторкой.

Toyota Camry обрела расширенный арсенал передовых технологий. Мультимедийная система умеет обновляться по воздуху, раздавать Wi-Fi и может похвастать поддержкой беспроводных протоколов Apple CarPlay, Android Auto и Bluetooth. Голосовой ассистент Drive Connect доступен только за доплату. Для заказа также есть продвинутая аудиосистема JBL с девятью динамиками и электронный ключ в смартфоне. Фирменный комплекс Toyota Safety Sense 3.0. включает в себя систему предупреждения столкновений с функцией обнаружения пешеходов, адаптивный радарный круиз-контроль (работает во всем диапазоне скоростей) с функцией удержания в полосе.

Отныне Camry предлагает только гибридные силовые установки. Больше никакого V6, а четырехцилиндровый атмосферник 2.5 теперь работает исключительно в составе фирменной системы THS пятого поколения с электромеханическим вариатором. У этой системы появились более компактные, легкие и мощные электродвигатели. Camry с передним приводом имеет два электромотора, а пиковая мощность силовой установки достигает 228 л.с. Есть и полноприводная версия с отдельным электромотором на задней оси, и в этом случае совокупная мощность составляет 235 л.с. (прежде гибриды с полным приводом были только для японского рынка).

Но, не исключено, что чисто бензиновые версии появятся позже для ряда рынков (например, для Ближнего Востока или Юго-Восточной Азии). Пока же объявлены только сроки выхода на рынок США — там Toyota Camry нового поколения прибудет к дилерам весной 2024 года. Цены станут известны ближе к старту продаж. Сейчас гибридная версия уходящего поколения стоит в США от 28855$, так что базовая комплектация новой Camry имеет все шансы преодолеть отметку в 30000$. Помимо Штатов, седаны станут выпускать и в Японии, но только для экспорта (например, для рынка Австралии), а на внутреннем рынке Camry уже не появится.

Отсюда

Мои пять копеек:

Как-то попал на тусовку старых авто. Удивился, что кто-то приехал в Израиль на запорожце.
Удивили двойные фары. И только при близком рассмотрении увидел шильдик NSU