Чайна-«Волга» или как китайцы ГАЗ-21 скопировали
В 1958 году Китай начал осуществлять стратегию «Большой скачок вперед». Кроме грузовиков стране требовалось наладить массовый выпуск легковых автомобилей универсального применения «город/село».
Мы уже рассказывали, как Советский Союз помог Китаю создать собственный автопром. Однако первоначально ставку только на технику СССР в Китае не делали. Одновременно рассматривали автомобили из США и Европы. Тем не менее акценты очень быстро сместились в пользу советских «колес», и причин тому было несколько.
Горьковская «Волга» удачно зашла на китайский рынок, однако первый опыт копирования легковых автомобилей Страны Советов оказался последним.
Автомобили США не попали в список прототипов из-за внушительных размеров (а, значит, металлоемкости), обилия декоративного хрома, мощных двигателей V6 и V8, большого расхода топлива. Плюс ко всему в Китае не было практических сведений об особенностях эксплуатации, стоимости ремонта и владения. Сыграли свои роли недружественное высокомерное отношение США к развивающемуся молодому государству и туманные перспективы в короткие сроки наладить локализацию.
Перелицованная копия 21‑й «Волги» получила название Dongfanghong CJ760. Фронтальную часть китайцы изменили на своё усмотрение, но черты старой «Волги» угадываются.
Европейские малолитражки оказались чересчур нежными для езды вне дорог с твердым покрытием. У них была слабая подвеска и маломощные двигатели, весьма чувствительные к качеству топлива. Не устраивал китайскую сторону и дизайн экстерьера, и оформление интерьера большинства рассмотренных претендентов на копирование. В общем, «Европа» не впечатлила, а идти наугад осторожные восточные люди не осмелились.
Вот такая корма ГАЗ-21 «Волга» после китайской модернизации.
Зато был опыт использования советских автомобилей и, в частности, старой «Волги» ГАЗ-21 в кузове четырехдверный седан. Китайцам импонировал толстый металл, луженый кузов, минимум сварных и максимум болтовых соединений. В просторном салоне на переднем и заднем сплошных диванах можно было разместить всю семью, а в грузовом отделении и на багажнике сверху — уложить уйму легкого груза или урожая. Груза вмещалось больше, чем на трехколесном мотороллере или мотоцикле с грузовым прицепом. Подкупала простота конструкции и высокая ремонтопригодность. И не последнюю играло дружеское отношение «старшего брата» в лице Советского Союза.
Инженеры Поднебесной переоформили приборную панель «волжанки» на свой лад.
Уже в 1959 году благодаря усилиям компании BAW появился первый прототип Dongfanghong BJ760. В переводе название этой модели означало «Красный Восток», хотя изначально ей хотели присвоить имя «Искра». Словосочетание «Красный Восток» взято из патриотической песни. Модель комплектовали 2,4‑литровым 70‑сильным двигателем и трехступенчатой механической коробкой передач от советской «Волги», и всех это устраивало.
Боковая проекция автомобиля made in China как бы заретушировала исходные черты техники «Сделано в СССР».
Компания BAW серийно выпускала седан в период 1960‑1969 годов, правда, изготовила всего-навсего 238 ед. И это не были 21‑е «Волги» в исходном виде: конструкцию автомобилей намеренно изменили. Среднюю часть и крышу оставили почти без изменений, а фронтальное и хвостовое оперение подвергли редактированию. Восточные акценты были внесены и в салон. В результате получилось нечто свое, где маркировка made in China уже не выглядела профанацией.
Про советские корни новой легковушки быстро забыли, а продолжения опыта в конце 60‑х, увы, не последовало...
Советская сторона передавала китайской чертежи и документацию на различные автомобили, но всегда восточный сосед интерпретировал их на свой лад. Так было и в случае с аналогом автомобиля правительского класса ЗИЛ-111 (1958–1967 гг.). В результате «переосмысления» китайскими специалистами появился представительский седан Hongqi CA72 производства FAW Hongqi. Его выпускали только для высшего руководства КПК Китая и государственных чиновников соответствующего ранга. Как и его аналог в Советском Союзе, он был серийным в тот же самый отрезок времени, только производился всего несколько лет.
Прошли годы, и поднаторевшие китайские машиностроители стали конструировать автомобили самостоятельно. Первоначально (в течение нескольких десятилетий) их строили по советским технологиям, а со временем стали применять собственные наработки.
