Дано: авто (МКПП) и сигнализация (Starline A91).
Данные: Ставлю ручник. Забираю ключ из зажигания. (Не включаю охрану). Минут через 5(примерно), авто самостоятельно глушится, без постановки на охрану. Могу ошибаться, но кажется это происходит не всегда, иногда авто работает по 15-30 минут. Дольше не пробовал.
Вопрос: Можно ли сделать, чтобы авто точно не глушилось без ключа?
Гуляя по городу Анапа, в далеком уже 2019 году, неожиданно увидел вот такой экземпляр. Не удержался, сделал несколько фото на телефон и забыл. Пост воскресил воспоминания, архив предоставил вот эти фото.
В нашей коллекции странных автомобилей – очередное пополнение. Знакомьтесь с необычным проектом Helicron – транспортным средством, приводимым в движение… пропеллером! Этот автомобиль наверняка бы понравился Карлсону. Но в отличие от сказочного персонажа автомобиль с пропеллером вполне реален и даже имеет допуск к участию в дорожном движении.
Таинственная находка
История не сохранила имени создателя Helicron. Известно лишь, что диковинный автомобиль был построен в 1932 году во Франции. Модель обнаружили в одном из заброшенных сараев в 2000-м. Прототип, конечно же, пребывал в ужасном состоянии – в нем даже двигатель отсутствовал.
Энтузиасты поставили туда четырехтактный двухцилиндровый мотор Citroёn GS, поскольку данный силовой агрегат лучше всего подходил по размерам. В качестве основы неизвестный конструктор использовал шасси марки Rosengart, которое подверглось существенным модификациям. Это несложно определить по необычным колесам и разной колейности передней и задней осей.
Так как на носу Helicron установлен пропеллер, сделать передние колеса управляемыми не получилось. Вместо этого траекторию движения задает задняя ось, что требует от водителя определенной сноровки.
Набор органов управления в этом авто крайне скуден. В нем нет коробки передач и сцепления, а активировать двигатель можно при помощи дроссельной заслонки, расположенной слева от руля (данная рукоятка имеет необычную а-образную форму). Педаль у Helicron только одна и отвечает за управление тормозами. Помимо этого, с левой же стороны у машины имеется рукоятка аварийного тормоза.
В движении
Сложно поверить, но допуск к участию в дорожном движении у Helicron есть. Правда, действует он лишь на его родине – во Франции. При весе всего 454 кг этот автомобиль может разогнаться до 75 миль в час (121 км/ч). Правда, делать это не рекомендуется, поскольку данная техника представляет смертельную опасность для пешеходов и требует серьезных навыков вождения у «пилота».
Как видно на фото, Helicron имеет открытый кузов, который полностью изготовлен из дерева. Чтобы вернуть ему былую привлекательность, сотрудники Lane Motor Museum, базирующегося в Тенесси, США, провели глубокую реставрацию, а часть материалов, включая обивку салона, попросту заменили. Благодаря им же Helicron сменил место прописки и сейчас является частью экспозиции концепт-каров.
В 2016 году автожурналисты из ресурса Jalopnik провели серию полевых испытаний необычного автомобиля, после чего назвали его «машиной для мульчирования пешеходов». Помимо очевидной угрозы для пеших участников движения, Helicron оказался еще и крайне шумным транспортным средством из-за своего пропеллера.
Впрочем, достоинства у этого авто также обнаружились. Среди них – быстрый набор скорости, маневренность и пониженный износ резины благодаря отсутствию тяжеловесной трансмиссии на борту.
Вот такой он – автомобиль мечты Карлсона!
Автомобили глав Советской России, а потом СССР — часть истории страны, просуществовавшей почти три четверти века. Смене генсеков обычно сопутствовала и смена главных машин страны.
Первые автомобили правительственному гаражу Совнаркома, возглавляемого Владимиром Ульяновым (Лениным) и получившего название ГОН (Гараж Особого Назначения) достались от императорского гаража Николая II. К этим машинам прибавили и автомобили реквизированные после революции у богатых частных владельцев.
Поначалу правительственный парк был, понятно, очень пестрый — десятки самых разных марок и моделей Даже автомобили, на которых возили главу Советского правительства Ленина периодически меняли. Среди них, в частности был, например, огромный французский Renault 40 CV c 6-цилиндровым 7,5-литровым двигателем и тоже французская машина забытой ныне марки Turcat-Mery.
ДУХ СОЦИАЛИЗМА
В 1921 г. через торгпреда Советской России в Великобритании Леонида Красина для лидеров социалистического государства закупили первые новые автомобили — британские Rolls-Royce 40/50 НР Silver Ghost. «Серебряные духи» были в те годы одними из самых престижных и дорогих автомобилей в мире. Именно эта модель с мощным 6-цилиндровым 75-сильным двигателем стала, по сути, первым официальным автомобилем Страны Советов.
Сталин и Rolls-Royce Silver Ghost
В 1920-е года высшие руководители СССР даже на публичные мероприятия часто ездили в открытых автомобилях. Вскоре такое поведение вождей стало немыслимым. Да, и британские Rolls-Royce постепенно стали уступать место американским моделям.
АМЕРИКА СОВЕТСКОЙ РОССИИ
Среди автомобилей, закупаемых для СССР, особое место занимали престижные и дорогие Lincoln и Packard. И именно последние в начале 1930-х стали постепенно занимать первое место в Гараже Особого Назначения.
Фирма Packard прославилась на весть мир еще в 1915-м, когда начала серийный выпуск автомобилей с двигателем V12. Сначала модель называлась Twin Six — двойная шестерка. Позднее флагман американской компании получил имя Packard Twelve. Кроме того, фирма массово выпускала и относительно демократичные 8-цилиндровые модели. В ГОНе работали и те, и другие Packard.
Первые восемь открытых автомобилей этой марки для кремлевского гаража закупили еще в 1933-м. Позднее появились Packard и с закрытыми кузовами. Именно на таких стали возить высших руководителей страны, в том числе Иосифа Сталина, в том числе, бронированные.
БРОНЕВОЙ, ПОДУМАЛ СТАЛИН
В 1936-м для обитателей Кремля завезли новые 8-цилиндровые Packard Eight и флагманские 12-цилиндровые Packard Twelve серии 1408. Тогда же в ГОНе появились и первые бронированные 12-цилиндровые автомобили.
Главный автомобиль 1930-х — бронированный Packard Twelve
Кстати, у руководителей СССР такие машины появились едва ли ни впервые в мире. По крайней мере, в руководители США и даже Германии в автомобили, как принято говорить в профессиональных кругах, скрытого бронирования появились значительно позже.
На бронированные Packard заказ разместили в США. Правда, по другой версии, первый американский лимузин бронировали самостоятельно — в СССР.
Главный гараж страны постоянно пополняли и обновляли. Так в 1937-м в ГОН пришли обновленные Packard Twelve серии 1508 с мощнейшими 180-сильными двигателями рабочим объемом 7,7 л.
По современным стандартам бронезащита кремлевских Packard была не слишком мощная — закаленной сталью толщиной всего 6–6,5 мм и стеклами в 65 мм. Такая защита обязана была выдержать выстрел со 100 м из знаменитой «трехлинейки» — винтовки Мосина образца 1891 года.
Внешне главные правительственные автомобили отличались фарой-прожектором перед решеткой радиатора и дополнительными звуковыми сигналами с наружными рожками.
ПЕРВЫЙ СВОЙ
После Великой Отечественной войны Завод имени Сталина начал производство лимузина ЗИС-110 с рядной 6-литровой «восьмеркой» мощностью 140 л. с. В основе машина лежала конструкция и дизайн предвоенного 8-цилиндрового Packard 180. К тому времени 12-цилиндровые автомобили сняли с производства из-за низкого спроса.
Конечно, руководителям страны-победительницы не пристало ездить на иномарках. Но они на них ездили еще несколько лет, пока на ЗИС тщательно проектировали и доводили бронированную версию флагмана советского автопрома.
Так первым отечественным автомобилем, на котором стали возить высших советских руководителей стал ЗИС-115, выпуск которого начали в 1949-м. Бронированный лимузин массой около 4 тонн оснастили 162-сильным форсированным мотором. Толщина стекол составила 75 мм. Для их подъема и опускания в дверях автомобиля вмонтировали гидродомкраты.
Бронированный ЗИС-115
Именно такие автомобили достались следующему руководству страны во главе с Никитой Хрущевым.
ГЕНСЕК, ОТКРОЙСЯ!
Одним из признаков советской политической оттепели стало и то, что Хрущев регулярно публично появлялся в кабриолетах ЗИС-110Б. Генсек и высокие гости проезжали в открытых машинах по улицам Москвы, тротуары которых заполняли толпы приветствующих их граждан. Ездил Хрущев в открытых ЗИС-110Б и в провинции. А иногда даже и выступал перед народом, стоя в кабриолете. Кстати, ЗИС-110Б стал и первым в СССР автомобилем, на котором стали принимать парады на Красной площади. Прежде для этого использовали холеных лошадей.
Хрущев отказался от бронированных лимузинов. Вроде бы, даже подчеркнул, что руководителям негоже прятаться от своего народа. С тех пор, вопреки слухам, несколько десятилетий генсеки и члены политбюро ездили в обычных — не бронированных автомобилях. Даже, кстати, после покушения лейтенанта советской армии Ильина на Леонида Брежнева в январе 1969-го. Ильина признали психически больным. А особых предосторожностей, по отношению к передвижению генсека, не ввели. По крайней мере, в том, что бронированных автомобилей не сделали, а Брежнев по-прежнему нередко показывался публике в открытых автомобилях.
ФЛАГМАН ОТТЕПЕЛИ
Один из автомобильных символов эпохи Хрущева стал ЗИЛ-111, выпуск которого начали в 1958 году. Такие машины, как и всех более поздние лимузины ЗИЛ делали лишь по паре десятков в год. Кстати, поначалу их не хватало даже высшим руководителям, которых иногда возили на более массовой «Чайке» ГАЗ-13 с двигателем V8 мощностью 195 л. с.
ЗИЛ-111 комплектовали по последнему слову техники конца 1950-х: двигатель V8 объемом 6 л развивал 200 л. с., коробка передач — двухступенчатый автомат. Часть машин версии ЗИЛ-111А оснащали кондиционером. А кабриолет ЗИЛ-111В использовали и для парадов на Красной площади, и для встреч почетных зарубежных гостей, а также космонавтов.
Кабриолет ЗИС-111В — символ хрущевской оттепели
ЗИЛ-111А с кондиционером
Но уже в начале 1960-х ЗИЛ-111 внешне устарел. Автомобиль перелицевали, изменив передок и задок. Такой ЗИЛ-111Г (чуть позже появился и кабриолет ЗИЛ-111Д) стартовал в 1962-м на переломе эпох — от хрущевской к брежневской.
ЗИЛ-111Г — советский флагман начала 1960-х
ЗИЛ-111Д использовали в торжественных кортежах
ПОДВОДНАЯ ЛОДКА И ПРОЧИЕ ЧЛЕНОВОЗЫ
Главным автомобилем эры Леонида Брежнева стал ЗИЛ-114. Именно его впервые стали называть членовозом — машиной для членов политбюро КПСС. А еще за характерную форму ЗИЛ-114 в народе называли подводной лодкой.
ЗИЛ-114 — символ эпохи Брежнева
Стилистикой ЗИЛ-114, дебютировавший в 1967-м, не копировал зарубежные аналоги. Двигатель — V8 объемом 7 л выдавал уже, 300 л. с. Впервые на ЗИЛах появились дисковые тормоза.
Кабриолет на базе 114-го — ЗИЛ-117 был уже двухдверным. Для парадов его использовали, а почетных гостей в эпоху Брежнева по-прежнему встречали и провожали в ЗИЛ-111Д.
Последний членовоз эпохи Брежнева — ЗИЛ-4104 (при проектировании — ЗИЛ-115) получил двигатель V8 рабочим объемом уже 7,7 л и мощностью 315 л. с. и более величественный дизайн. Таких автомобилей с 1978 по 1985 год сделали чуть более ста тридцати.
ЗИЛ-4104 — последний автомобиль брежневского времени
Именно на базе ЗИЛ-4104 построили первый за несколько десятилетий бронированный ЗИЛ-4105. Но поначалу вовсе не для лидеров СССР, а по заказу руководства дружественного и постоянно воющего Афганистана. Серийные автомобили с защитой — ЗИЛ-41051 (41052) для руководства СССР появились уже в середине 1980-х на базе моделей 41045 и 41047. Первую делали в 1983–1985 гг., вторую и последнюю серийную в истории завода — с 1985 г. Так, первым после Сталина генсеком, пересевшим в бронированный автомобиль, стал Михаил Горбачев – последний генсек КПСС, первый и последний президент СССР.
В 1980-х, тем более 1990-х ЗИЛ-41047 с карбюраторным двигателем объемом 7,7 л, выдающий всего 315 л. с. и трехступенчатым автоматом выглядел уже автомобильным динозавром. Но на бронированным ЗИЛ-41052 ездил не только Горбачев, но поначалу и первый президент России — Борис Ельцин.
Последний серийный членовоз — ЗИЛ-41047
Вскоре, ГОН потерял в продукции Завода Имени Лихачева всякий интерес, а руководство страны надолго пересело в иномарки. Но это уже другие времена и другая история.
Гидротрансформатор от АКПП U240, с автомобиля Toyota Corolla с жалобой на посторонний звонкий шум в районе колокола АКПП.
У данного экземпляра оторвало лопатки насосного колеса. Это произошло в следствии слабого крепления лопаток к корпусу насосного колеса. Данная проблема характерна для подобного вида трансформаторов.
Для предупреждения подобных последствий конструкция таких трансформаторов усиливается проваркой. В противном случае возможны крайне тяжёлые повреждения внутренностей как гидротрансформатора, так и всей АКПП.
Всем привет, и сегодня я расскажу вам о случае невероятного везения.
Приезжает вчера на регулировку клапанов автомобиль Datsun mi-Do.
Для тех кто не в курсе, это Лада Гранта в японской обёртке. Снимаю клапанную крышку, начинаю крутить трещёткой коленвал. Выставив распредвал в нужное положение, регулирую первую пару клапанов.
Кручу коленвал дальше, регулирую вторую пару клапанов. Снова кручу коленвал, смотрю на распредвал, что бы по кулачкам определить нужное положение и в какой-то момент замечаю, что распредвал стоит на месте, а коленвал при этом продолжает крутиться дальше. И только я подумал об этом, как чувствую, что какой-то поршень упёрся к клапан.
Понимаю, что с ремнём ГРМ какая-то фигня, разбираю, а там.
У ремня ГРМ острая нехватка зубов. При чем состояние у него - мертвее мёртвого.
Приедь эта машина на час позже и поршни с клапанами уже сыграли бы свадьбу.
Поменяли ремень с роликом и посоветовали хозяйке машины купить лотерейный билетик.
Меняйте ремень ГРМ вовремя!
Спасибо всем кто дочитал - буду рад подписке 😉
Ваш #CARTIME
О создании автомобильного подразделения Xiaomi объявила в конце 2021 года, затем наступил черед дорожных испытаний, и вот теперь в точном соответствии с первоначальным планом показан первый электромобиль. Это тоже не полностью самостоятельная разработка — в проекте участвует автомобильный концерн BAIC. бренд Xiaomi.
Xiaomi SU7, по размерам практически сопоставимый с Теслой Model S: длина 4997мм, ширина 1963мм, высота 1455мм, колесная база 3000мм.
Полноценных изображений салона пока нет, но и по шпионским фотографиям все уже ясно: главное место отведено огромному монитору по центру передней панели, который отвечает за управление развлекательной системой и бортовой электроникой. Мультимедийка будет иметь фирменную операционную систему Hyper OS. Физических элементов управления минимум, большинство из них сосредоточено на трехспицевом руле. Перед водителем находится лишь узкая полоса цифровой комбинации приборов. Особую ставку Xiaomi делает на автономное вождение. У SU7 будет развитая система машинного зрения, которая включает лидар на макушке лобового стекла. Вторым приоритетным направлением стала интеграция автомобиля в уже существующую экосистему устройств и сервисов Xiaomi.
Уже раскрыты некоторые технические подробности. Седан будет предложен в двух версиях. Базовая Xiaomi SU7 Pro имеет передний привод с единственным мотором мощностью 299 л.с. Снаряженная масса такой машины — 1980 кг, максимальная скорость — 210 км/ч. Вторая версия SU7 Max — полноприводная: на задней оси установлен электромотор мощностью 374 л.с., совокупная отдача двух двигателей — 673 л.с. Такой электромобиль тянет на 2205 кг и сможет развить 265 км/ч. Тяговой батареи емкостью 101 кВт·ч должно хватить на 800 км по оптимистичному китайскому циклу CLTC.
По плану, Xiaomi SU7 должен выйти на рынок КНР в 2024 году. Производство будет организовано в кооперации с концерном BAIC. Цены объявят ближе к старту продаж.
Про пункт 6, мое скромное мнение.
Насколько я понял имеется ввиду «не тупить», не более
Я живу в Москве, мой водительский стаж 9 лет, можно сказать с утра и до вечера. В Москве количество машин примерно равно числу пи в связи с чем желание одного ехать как ему «комфортно» превращается в не комфортные условия для десятка других водителей. Я заядлый автолюбитель, езжу преимущественно под ограничение скоростного режима, и помимо удовольствия от вождения я экономлю время и место для окружающих на дороге. Город большой, люди спешат и в этих условиях ты просто не имеешь права ехать на мкаде в 3-5 полосе 60 без видимых на то объективных причин. Будь то сильный!!!! дождь, снег, град, гололед, сильный туман, штормовой ветер и подобные ситуации. Это объективные причины, здесь никто не спорит. Ни о каких «комфортно» не может быть и речи! Дорога общего пользования. Общего значит не только ваши интересы учитываются, но так же и мои. И если мне бы хотелось чтобы на условном мкаде вы ехали 90-100 в чистых погодных условиях то будьте добры учитывать это.
Если же вы считаете что вы не можете/страшно/неуверенный водитель/потренируйтесь заранее, потренируйте реакцию. Это может спасти вам жизнь
Проблемы в жизни, загруженность
Если у вас неисправный авто то не лезьте на автомагистрали и оживленные дороги, используйте кратчайшие пути до сервиса
Водители которые начнут писать про «торопыг», «жопонюхов» и подобную мерзость вспомните ваши же любимые аргументы в пользу излишнее спокойной езды
1- мне комфортно использовать весь лимит скорости на данном участке дороги
2- неоправданно излишне медленной ездой в условиях плотного потока вы так же можете создавать аварийные ситуации
3- дай дураку дорогу, если вы считаете что вас подпирают «торопыги» и «жопунюхи» (если нравится этот процесс то у вас так же что-то не в порядке)
Я постарался максимально подробно расписать свою логику, интересно будет посмотреть на согласных/несогласных
