Сообщество - Автомобильное сообщество

Автомобильное сообщество

31 345 постов 50 628 подписчиков

Популярные теги в сообществе:

291

Знакомство с 11182...

Всем привет. Сегодня впервые довелось поработать с двигателем 11182.

Для тех кто не в курсе, это новый ВАЗовский восьмиклоп, который ставится на Гранту, Ларгус и Весту с 2021 года. Тот на котором мощность подняли до 90 лошадей, а регулировка клапанов делается стаканами, а не шайбами. Отличить старый и новый двигатель можно по патрубку сапуна: на старом он справа, если смотреть на двигатель спереди, а на новом - слева.

Так вот, я был неприятно удивлён тому, что на этом двигателе используются свечи зажигания с резьбой м12 под ключ на 14.

Для тех кто не понаслышке знаком с такими свечами не новость, что они значительно тоньше и поэтому очень хрупкие, а учитывая нелюбовь тазоводов к своевременной замене свечей зажигания, и неимоверной любви некоторых рукожопых сервисменов затягивать свечи доусрачки, из-за чего последние иногда приходится откручивать метровой трубой, в скором времени в автосервисах возрастёт спрос на услуги по выковыриванию из двигателей сломанных свечей зажигания.

Не забывайте своевременно менять свечи и не затягивайте их доусрачки!

Спасибо всем кто дочитал - буду рад подписке 😉

Ваш #CARTIME

Показать полностью 3
26

От «гармошки» до «фонаря»: какие автомобильные двери бывают, и какие казусы с ними случались в СССР

Садясь за руль, кто из нас задумывается над тем, как устроены автомобильные двери? Их конструкций придумано не меньше, чем конструкций автомобильных подвесок или двигателей. Отечественное автомобилестроение в этой области тоже старалось не уступать западному…

Просмотрел все учебники по конструированию автомобилей, какие смог разыскать. В них про автомобильные двери — почти ничего. Подчас о дверных замках рассказывают подробнее, чем о самих дверях. А, действительно, какие двери бывают у транспортных средств?

«Панголина» (1980 г.) самодеятельного конструктора Александра Сергеевича Кулыгина (7.4.1953 — 13.12.2004). Поднимать фонарь «кабины» помогал пневмопривод. В руках у Кулыгина — фотоаппарат «Зенит-Е» в комплекте с объективом «Таир 3».

Построенная по инициативе Юрия Ароновича Долматовского футуристическая ИМЗ-НАМИ-А50 «Белка» имела дверь-фонарь, украшенную орнаментом белки (автор — Валентин Сергеевич Кобылинский.

Цельные и надставные двери. С окнами и глухие; с оконными рамками и без; поворотные с навеской на переднюю стойку кузова и с задней навеской; распашные и подъёмные; подъёмные-«гильотинные» и типа «крылья чайки»; откидные с верхним или нижним шарниром; сдвижные и раздвижные; сдвижные шарнирно-рычажной навески, прислонно-сдвижные и сдвижные по направляющим; раздвижные ширмового типа («гармошки») и раздвижные планетарные. Наконец, не забудем про брезентовые пологи и колпаки («фонари», по авиационной терминологии). Какие-то двери используются в легковых и грузовых автомобилях, другие — исключительно в пассажирском транспорте.

Председатель латвийского клуба старинных автомобилей ААК Виктор Кулбергс (в чёрном костюме) катает гостей международного ралли «Рига-88» на парадном ЗИС-110Б с распашными дверями. В передних дверях встроены подъёмные стёкла, в задних стёкол нет.

«Синий троллейбус» МТБ-82. Такие выпускал завод № 82 Народного комиссариата авиационной промышленности СССР в г. Тушино Московской области. По ряду деталей (в том числе по четырёхстворчатым распашным дверям ширменного типа) кузов был унифицирован с вагоном трамвая МТВ-82. До 1961 года троллейбус выпускал завод им. Урицкого в г. Энгельс. В общей сложности было построено 5000 троллейбусов этой модели.

Опытная разработка Головного союзного конструкторского бюро по автобусам во Львове — ГСКБ-11‑630 «Мир» (1974 г.). Оснащён двухстворчатыми раздвижными дверями планетарного типа и выдвижными подножками.

Оперативно-диспетчерский пункт Мосгортранса ЛАЗ-5207FT «Лайнер-12» (2004 г.) с одностворчатыми раздвижными дверями планетарного типа.

Автомобиль унаследовал дверь от конной повозки. Точнее — от кареты. Ведь даже у роскошных карет этот элемент (до сих пор считающийся самым сложным в кузове) появился далеко не сразу. Так, в Главные конюшни Франции (Grands Écuyers de France) в Версале «coche à portière», то есть, повозка с дверьми, поступила только в 1580 году, при Генрихе IV Наварском. Возможно, это та самая карета, в какой его 14 мая 1610 года «весёлого короля Анри» заколет католический фанатик Равальяк, совершив таким образом первое отмеченное в летописях политическое убийство в колёсном транспортном средстве. Интересно, что слово «портьера» приобрело в русском языке другое значение, — занавеси из тяжёлой ткани на дверях или на окнах.

ГАЗ-67Б вместо дверей имел брезентовые пологи (или фартуки). На автобазах и авторемонтных заводах по собственной инициативе их заменяли стальными дверями.

ЗАЗ-965А (1963 — 1969 гг.). Все 965‑е обладали «суицидными» дверями, открывающимися против хода.

Иж-ВНИИТЭ — настоящий концепт-кар. Создан во Всесоюзном институте технической эстетики под руководством Ю. А. Долматовского в 1967 году на узлах «Москвича-408» с мотором УЗАМ-412. Сдвижные двери открывают доступ как на передние, так и на задние сиденья.

Притом, что отечественное автомобилестроение не балует нас особым разнообразием, найдётся что рассказать про двери и нам. Хотя бы нашумевшую историю про показ первых образцов КИМ-10‑50 членам правительства и Сталину летом 1940 года. За образец для советского народного автомобиля конструкторы выбрали британский Ford Prefect. Он был двухдверным. Что и воспроизвели. Сталин уселся в КИМ-10‑50 рядом с водителем и предложил народному комиссару среднего машиностроения И. А. Лихачёву сесть сзади. Протиснуться мимо вождя, а тем более попросить его на минуточку встать Лихачёв не решился. А в августе 1940 года вышло постановление СНК СССР и ЦК ВКП(б) «О малолитражном автомобиле КИМ», обвинившее Наркомсредмаш и лично И. А. Лихачева в самовольном внесении в конструкцию автомобиля изменений, ухудшающих автомобиль и увеличивающих его вес и стоимость (хотя, напротив, сокращение числа дверей уменьшает и то, и другое). Лихачёва из наркомов попёрли и вернули директорствовать на ЗИС, а КИМ принялись срочно переделывать на четыре двери. Происшествие приобрело вид анекдота и в иносказательной форме послужило сюжетом для повести Юрия Нагибина «Моя золотая тёща» (Нагибин какое-то время побыл зятем Лихачёва).

«Москвич-426» с двухстворчатой задней дверью, 1967 г. Нижняя, опускная секция, могла служить сиденьем на отдыхе. Рисунок для рекламного проспекта выполнил или Эдуард Романович Молчанов, или Эрик Владимирович Сабо. Они обладали схожей манерой письма, оформляли один проспект на двоих и потом даже сами путались.

Пятая дверь «Москвич-423» — первого отечественного серийного универсала с цельнометаллическим кузовом (1957 г.). Дверь открывалась так, чтобы грузы было удобнее складывать на тротуар.

Страница из британской брошюры Lada 1200 Estate. Задняя дверь, откидываемая вверх, общепризнана наиболее рациональной конструкцией.

Менее распространена история с дверьми лёгкого грузового автомобиля УАЗ-450/УАЗ-451. Её подробно изложил Сергей Арбузов в книге «УльЗИС — УАЗ. Исторические заметки». Первоначальный проект предусматривал навеску дверей кабины на передних петлях (или, как ещё говорят, на стойке «А» кузова). Такие образцы были построены в 1956 году. Однако в апреле 1957 года, когда представили первые машины серийного вида, военные (основной заказчик) обнаружили, что Ульяновский автозавод без их ведома перевесил двери с передних петель на задние (на стойки «Б»), что небезопасно, поскольку при езде такие двери могут распахнуться под воздействием воздушного потока. Был и ещё важный момент: при сдавании задним ходом шоферы чаще ориентируются не по зеркалам, а через приоткрытую дверь, что в случае навески на задние петли попросту невозможно!

Лёгкие грузовые автомобили Ульяновского автозавода (на снимке — УАЗ-450Д) поначалу выпускались с дверьми на задней навеске.

Уже в 1959 году по настоянию основного заказчика и министерства двери «буханок» и «головастиков» повесили правильно. Кадр из фильма «Сказка о потерянном времени» (режиссёр Александр Птушко, «Мосфильм», 1964 г.).

УАЗ-469Б (1972 г.) имеет одинаковые передние и задние двери с надставными оконными секциями. Секции правого и левого борта взаимозаменяемы.

Однако к тому времени Ульяновский завод успел заказать штамповую оснастку на кабину. Так что и УАЗ-450, и УАЗ-451 запустили в производство с «неправильными» дверьми! Только в 1959 году с конвейера пошли «буханки» и «додики», у которых двери имели переднюю навеску. Но почему двери с задними петлями были столь популярны во всём мире, если у них столько недостатков? Ведь из-за коварной склонности распахиваться на всём ходу их даже прозвали «суицидными». Оказывается... ими удобнее пользоваться! Когда на Горьковском автозаводе разрабатывали микроавтомобиль ГАЗ-18 для инвалидов Великой Отечественной войны, невольным экспертом на проекте стал начальник экспериментального цеха Борис Михайлович Котельников, потерявший обе ноги на испытаниях. Он продемонстрировал, что человеку на протезах удобнее садиться за руль и вылезать из машины именно через дверь с задней навеской. И дверь ГАЗ-18 перевесили.

Борис Михайлович Котельников тестирует ГАЗ-18, 1955 г.

Конструкций дверей даже на отечественных автомобилях перепробовано множество. Обратите внимание хотя бы на кабину КамАЗ, дверь которой не закрывается заподлицо боковиной, а прислоняется к проёму. Этим (получено Авторское свидетельство на изобретение!) упрощена и удешевлена конструкция как проёма, так и двери. Много ли это сэкономило государственных средств — неизвестно. О расходах на строительство Камского автозавода можно прочитать здесь. Всё равно, мастер-модель кабины КамАЗа заказали за валюту в Италии, на фирме Alfredo Stola e Figli, признанном мировом лидере в этой области. Но и стоила она соответственно.

Мастер-модель кабины грузовых автомобилей Камского автозавода. Выполнена специалистами ателье Alfredo Stola e Figli.

Источник

Показать полностью 17
21

Не запускается подогреватель. Помогите!!!

Китайский подогреватель с gsm модемом типа бинар 5s. Не запускается, ничего не происходит. Мигает светодиод( сначала медленно и, потом все быстрей, около минуты) на кнопке и приходит смс ( Heater OFF, MAX Time:30 minute, PwrVal:0.0V,GTemp:14, CTemp:-50, ECode:13.)

Котел новый. После монтажа запускал на минутку пару раз . Сейчас установил выхлопную трубу а он не включается

Покупал в Китае, с продавцом не можем договорится. Он не понимает что я ему пишу. В интернете информации очень мало. Пикабутяне помогите!

Всем спасибо!!! Вылез жёлтый провод из разьема. Вставил обратно все заработало!

Показать полностью 4
29

Уникальный дорожный Ford GT40 Mk I продадут с аукциона. С момента постройки машина проехала меньше 22 тысяч километров

С аукциона продадут 1 из 30 дорожных Ford GT40 Mk I. Спорткар сохранился в полностью оригинальном состоянии, причем в середине 90-х его реставрацией занималось ателье RUF Automobiles. GT40 оснащен «восьмеркой» 4.7, «механикой» ZF, плюс к нему прилагаются сборочная ведомость и фотографии, в которых задокументирован весь реставрационный процесс.

На аукционе Kissimmee 2024, который пройдет в первых числах января в американском штате Флорида, будет выставлен Ford GT40 Mk I в редкой дорожной спецификации. Ранее этой машиной владел итальянский автогонщик Умберто Мальоли — заводской пилот Porsche и Ferrari, а также победитель Targa Florio и «12 часов Себринга». К нынешнему собственнику спорткар попал около 30 лет назад, причем в 1996 году его отреставрировали в мастерской RUF Automobiles, что само по себе необычно. Экземпляр называют одним из самых хорошо сохранившихся. Автомобиль никогда не попадал в аварии и с момента постройки проехал чуть больше 21 тысячи километров.

Всего Ford Advanced Vehicles построила три десятка дорожных GT40 Mk I. От гоночных машин они отличались лишь спицованными колесами, напольным покрытием, карманами в дверях и прикуривателем. Спорткар оснащен двигателем V8 4.7 (390 л.с., 447 Нм) от «Мустанга» и пятиступенчатой «механикой» ZF, а его салон скомпонован, как у «боевых» прототипов: с правым расположением руля и рычага коробки передач. Такое решение обеспечивало лучшую обзорность и развесовку в поворотах на европейских трассах, где движение, как правило, было по часовой стрелке.

Учитывая идеальное состояние и хорошо задокументированную историю, спорткар вполне может установить какой-нибудь аукционный рекорд. Вообще, GT40 продаются крайне редко. По данным Classic.com за последние 5 лет было только три сделки, самая дорогая — на 7,7 миллиона долларов. Столько заплатили за GT40 Roadster Prototype 1965 года — единственный GT40 в кузове родстер, сохранившийся в оригинальном виде. За рулём этого прототипа ездили Кен Майлз, Кэрролл Шелби и Джим Кларк.

Источник

Показать полностью 3
23

Среднемоторный Ford Mustang

Одной из признанных проблем серийного Ford Mustang Boss 429 была его плохая развесовка. Это было результатом того, что между передними колесами (в шасси с достаточно короткой колесной базой) был втиснут большой, тяжелый двигатель V8. Поэтому внутри компании проводились различные эксперименты по решению этой проблемы, вот дин из них.

Стандартный двигатель Boss 429 и автоматическая коробка передач C6 были перевернуты назад и установлены в специальном подрамнике, при этом двигатель располагался прямо над задней осью.

Изготовленная для этого проекта раздаточная коробка, передавала момент на задний редуктор. Стандартный задний мост был заменен на независимую подвеску с койловерами Koni.

Модульная, конструкция явно была разработана с учетом мелкосерийного производства и стоила гораздо меньше, чем сложные европейские трансмиссия для среднемоторных автомобилей.

Снаружи LID Mustang (Low Investment Drivetrain) выглядел не как Boss 429, а как стандартный Mach I Sportsroof 1969 года, и мало что выдавало его доработку: заднее сиденье было удалено, а спереди в бывшем моторном отсеке размещались батарея, радиатор и конденсатор кондиционера.

Чтобы иметь доступ к большому V8, заднее стекло было заменено на жалюзи Sports Slat, установленными на петлях со складными стойками. Проект LID достиг своей цели: статическое распределение веса Boss 429 было изменено с 60/40 на 40/60. Но к удивлению инженеров, кроме уменьшения пробуксовки на старте, существенного улучшения характеристик не произошло. После этого программа LID Mustang была свернута. Тем не менее, тестовая машина была полностью рабочей и даже легальна для использования на дорогах.

Дальнейшая судьба среднемоторного Boss 429 окутана тайной. Согласно короткой статье в декабрьском выпуске "Motor Trend" за 1970 год, автомобиль, после провала, ждал своей очереди, чтобы отправиться под пресс. Но, по заявлениям сотрудников компании, однажды, он просто пропал со стоянки.

Показать полностью 4
21

Renault Master нового поколения

Renault заменила фургон Master после 13 лет производства. Представленный Master четвертого поколения — это действительно новая модель с другими кузовом, двигателем и трансмиссией.

Внешность фургона перекликается с современными легковыми моделями Renault: С-образные ходовые огни и решетка радиатора с обновленной эмблемой сделаны в едином стиле. Укороченный капот, увеличенный угол наклона лобового стекла и тщательно проработанные линии кузова способствуют улучшению обтекаемости. На выбор предложено семь вариантов окраски кузова.

Внутри появилась полностью новая передняя панель с развернутой в сторону водителя центральной секцией. На ней красуется 10-дюймовый экран мультимедийной системы OpenR с интегрированной поддержкой сервисов Google. В базе установлены классические стрелочные приборы, однако за доплату будет предложена и виртуальная приборка, как на легковых моделях Renault.

Особое внимание при разработке интерьера было уделено практичности и удобству пользования. Общий объем отсеков для мелочовки увеличен на 25% и достиг 135 литров. Из других удобств — складывающееся в столик центральное кресло, разъемы USB-C, площадки беспроводной зарядки гаджетов, подстаканники, потолочная полка и множество дополнительных ящичков и отделений.

Master будет предложен в более чем 40 модификациях, которые по традиции различаются не только длиной, высотой и конфигурацией грузового отсека, но и типом привода. Короткие фургоны размером L2 имеют передние ведущие колеса, средний вариант L3 может иметь передний или задний привод, ну а самые большие и тяжелые (до четырех тонн) фургоны L4 исключительно заднеприводные. Вместимость грузового отсека — от 11 до 22 кубометров.

В гамме предусмотрено три варианта силовой установки, хотя все они так или иначе были испробованы еще на прошлой модели. Классические дизельные версии сменили прежний мотор 2.3 dCi на более экономичный двухлитровый агрегат, который предложен в исполнениях мощностью 105, 130, 150 или 170 л.с. На выбор есть шестиступенчатая МКПП и девятиступенчатая АКПП (прежде двухпедальный Master оснащался роботом).

Есть две электрические модификации. Первая имеет электромотор мощностью 130 л.с. и тяговую батарею емкостью 40 кВт·ч, это исключительно городской вариант с паспортной дальностью хода 180 км по циклу WLTP. Вторая версия — это двигатель мощностью 143 л.с. (крутящий момент в обоих случаях 300 Нм) и аккумулятор на 87 кВт·ч, а пробег на полной зарядке достигает 410 км. От зарядного устройства постоянного тока мощностью 130 кВт старшая модификация способна за полчаса набрать энергии для пробега 229 км. Кроме того, от Мастера можно запитывать внешние электрические устройства (режимы V2L и V2G).

Особняком стоит водородная версия на топливных элементах. Она еще не представлена, и ее характеристики не объявлены, известно лишь название силовой установки — H2-tech. Разработкой занимается совместное предприятие Hyvia, созданное компаниями Renault и Plug Power, дебют ожидается в ближайшее время.

Старт продаж в Европе запланирован на весну 2024 года.

Источник

Показать полностью 8
0

«Еду как хочу»: что означают буквы и цифры на российских автомобильных номерах. Часть 2

Продолжаем разбираться с современным стандартом регистрационных знаков РФ и интерпретациями сочетания букв и цифр...

Еще один наглядный пример наиболее желанных номеров — зеркальное сочетание с ноликом посередине. Проще говоря, это варианты «101», «202», «505», «707» и т. п. В подробности символов в большинстве своем автомобилисты не вникают, а вот нумерологии считают, что цифры играют роль в смысле «числа судьбы автомобиля». Погружаться в дебри этой философии не буем, но некоторые моменты отметим.

Единичка обозначает лидерские качества, надежность и долговечность. Двойка символизирует гармонию и баланс, способность найти выход из проблемной ситуации. Тройка соответствует автомобилям с неожиданными сюрпризами в пути. Четверка таит в себе риск попадания в ДТП или получения мелких повреждений на паркинге. Пятерка идеальна для беспроблемных дальних поездок. Шестерка присуща машинам-долгожителям. Семерка требует от водителя тщательного ухода за транспортным средством, иначе будут множиться царапины, сколы и точечная коррозия. Восьмерка — это «перекати-поле», часто меняющая своего владельца. Девятка считается счастливой, приносящей удачу владельцу даже тогда, когда он этого не ждет.

Одинаковые цифры по краям и ноль между ними соответствуют «зеркальным» регистрационным знакам. Весьма культивируемое сочетание!

Комбинация «101» на вазовской «Копейке»: кто понимает толк «в колбасных обрезках», тот оценит его по достоинству!

«Зеркалки» с нулем посередине встречаются не только на иномарках и олдтаймерах, но и на отечественных УАЗах.

С нуля начинается…

Отсутствие зеркального эффекта и повторяющихся цифр в ГРЗ — еще не повод вешать нос, ведь счастье может приносить совпадение кода с заводским индексом модели. Например, в этой категории счастливыми называют «013» для старой «Чайки» ГАЗ-13, «014» для новой «Чайки» ГАЗ-14. И речь не только об автомобилях представительского класса. Например, широкое распространение в «Клубе 21» получили индексы «0212 на передних бамперах и крышках багажника седана ГАЗ-21 «Волга», «022» на фронтальном бампере и пятой двери универсала ГАЗ-22 «Волга» и т. д.

Старая «Волга» ГАЗ-21 с номерным обозначением «021» стала обычной практикой для тех, кто культивирует советский автопром в XXI веке.

Седан ГАЗ-24 «Волга» ценители советских олдтаймеров предпочитают ставить на учет с цифровым блоком «024».

Код «022» на машине из Московской области совпадает с названием модели 5‑дверного универсала ГАЗ-22 «Волга».

Это же правило среди автолюбителей распространяется на другие модели. Классический пример: номер «069» на кузове армейского внедорожника ГАЗ-69. И не только! Автомобилисты усмотрели прелесть символических номеров и на вазовской «классике». Взять хотя бы номерной код «011» на Ноль одиннадцатой модели «Жигулей» ВАЗ-21011. Такие версии вообще считаются рассчитанными на настоящих автогурманов.

Крутизна по-русски: цифровой блок «069» на регистрационных знаках армейского внедорожника ГАЗ-69 (4х4).

Сочетание «011» на госзнаках 4‑дверного седана ВАЗ-21011 «Жигули»: тонко, не правда ли?! Не каждый догадается.

Чайковские сочетания «013» на аэродинамически зализанном ГАЗ-13 и «014» на угловатом ГАЗ-14 угадываются быстрее, потому что их легко различить. Чего не скажешь о «Жигулях» первого поколения: «Ноль одиннадцатую» от «Единички» отличит не каждый живший в СССР, а разницу между ВАЗ-21011 и ВАЗ-21013 большинству установить не по силам. А вот для опытных автомобилистов техники Волжского автозавода это все равно, что не перепутать строчки в таблице умножения, где 2х2=4, а 2х3=6. Ведь это так очевидно!

ГАЗ-13 «Чайка» с регистрационными знаками «013» разбивает предубеждение о том, что тринадцать — несчастливое число.

Четырнадцатая «Чайка» с номерным кодом «014» выглядит очень солидно: антураж, что называется, к месту.

Окончание с двумя нулями

Одни из самых распространенных автомобильных номеров, притягивающих внимание — те, что имеют цифровой блок с двумя нулями в конце: «100», «200», «800» и т. п. Как и многие другие «красивые» знаки, привилегий они не дают и для сотрудников ГИБДД поводов для благосклонности к нарушителям не предъявляют.

«Сотка» справедливо считается «счастливой». По мнению водителей, позволяет избегать проблем и сложных ситуаций.

Номерные знаки «300» отдают солидностью, независимо от кода региона и буквенного набора.

«Двухсотая» серия в виде комбинации «200» никакой ведомственной или «блатной» принадлежности не имеет, что бы там ни говорили обыватели. Она ничем не круче «300‑й» и «400‑й», разве что кому-то тешит самолюбие чуточку больше в надежде, что дэпээсники сочтут его своим. Однако надеяться на особое отношение блюстителей порядка не приходится: пиетета перед номерами с двумя нулями в конце не существует.

Lada 1500 с номерным знаком «400» — обычная машина на обычных номерах, даже если хозяин или хозяйка считает ее «круче обрыва».

Аналогичная история с номерными знаками, в основном поле которых красуется сочетание «500». Конечно, для получения таких знаков порой нужно постараться и приложить усилия, а стоит того результат или нет — каждый решает самостоятельно. К слову, в случае продажи автомобиля можно реализовать через Интернет и номерные знаки, благо определенный спрос на такие таблички существует.

Пять сотен в цифрах и разнобой букв приятны и хозяину, и окружающим, но «блатными» такие номера не назовешь.

Одинаковые буквы в парном блоке, зеркальный код региона и число «600» в основном поле — неплохая заявка на удачу!

Магическое действие цифры «7» сохраняется в сочетании «700», за получение которого многие автомобилисты готовы раскошелиться. Для тех, кто хочет увереннее чувствовать себя на дороге, любоваться гармонией цифр при каждой поездке, это неплохой вариант. Неудивительно, что однажды получив такие ГРЗ, их хозяева со временем перевешивают их на следующие транспортные средства в личном пользовании.

Комбинация «700» на любом автомобиле представляет собой «красивое» сочетание, не более, но и не менее!

Все то же самое справедливо в отношении номерных знаков «800». Нумерологи считают, что восьмерка — это поставленный вертикально знак бесконечности. Помимо того, что цифра визуально воспринимается очень хорошо, она еще и притягивает удачу. Многие обыватели свято верят в то, что с номерами «800» они всегда будут при деньгах, машина не опустошит семейный бюджет на обслуживание и ремонт, а личные сбережения будут приумножаться. Что ж, не зря говорят: блажен, кто верует!

Блок «800» характеризует стремление к бесконечности и долгой жизни. Но, как говорится, на бога надейся, а сам не плошай!

Три одинаковых цифры

Скромное очарование совпадений охватывает тех, кто неравнодушен к одинаковым цифрам где бы то ни было: в номере квартиры, мобильного телефона или регистрационных знаках автомобиля. При этом единого «свода правил» о значимости различных сочетаний не существует. Скажем, комбинация «111» не круче «999» и наоборот. Тем не менее, заядлый автомобилист никогда не упустит случая заполучить подобный блок на ГРЗ личной малолитражки, пикапа, внедорожника или минивэна.

Психология водителя такова, что повторяющиеся три раза единички он воспринимает как счастливый номер, хотя «блатным» его не назовешь.

Просто так получить сочетание «222» при всем желании раньше было невозможно — уж больно много желающих!

Любопытная деталь: есть люди, которых отдельная цифра «4» в номерном знаке не устраивает, а вот в соседстве с двумя другими «сестрами-близняшками» (блок «444») воспринимаются как подарок судьбы. Такие комбинации встречаются во всех регионах РФ как на личном, так и на служебном транспорте. И носить их могут не только современные легковушки, но и техника советского прошлого, машины бывших стран Варшавского Договора и капиталистических государств.

Одинаковые цифры в строенном блоке радуют глаз, греют душу и, в зависимости от буквенного варианта и кода региона, имеют свою цену.

Хоть складывай, хоть умножай — три тройки в комбинации «333» при любом раскладе приносят удачу!

Не «блатные», не «крутые», но реально «красивые» — это номерные знаки «555». Они особенно полюбились поклонниками нечетных чисел, владельцами иномарок и классических автомобилей. Однажды получив такой ГРЗ, с ним стараются не расставаться, ведь рассчитывать на повторную удачу при постановке своих «колес» на учет уже не приходится.

Красота на удачу — это про номер с тремя пятерками «555». Особенно приятно видеть его на скромном советском ЗАЗ-968М «Запорожец».

Целая история с сочетанием трех цифр «6», которое называют «числом зверя». Существует устойчивое убеждение в том, что оно «не счастливое». На деле за ним скрыто имя зверя Апокалипсиса — персонажа последней книги Нового Завета. И трактовать его можно по-разному. Например, кто-то считает три шестерки признаком баланса и внутренней гармонии. Сторонники этой теории просто суммируют цифры, дающие в итоге «18», Единичка, приплюсованная к восьмерке, равна девяти, а это уже совсем другой пасьянс, естественно, положительный.

Три шестерки в едином блоке «666» признаком крутизны не являются, и от них открещиваются, кто как может: все-таки это «число зверя».

Три семерки — что может быть лучше?! Номер особенно стал желанным, как только для регистрации столичных автомобилей с 30 августа 2013 года ввели код региона «777». Некоторые люди даже снимали с учета свои автомобили, чтобы получить знаки с заветной комбинацией! Тем не менее, даже это не сулило никаких выгод и привилегий ни на парковках, ни на дорогах.

Три раза по семерке и код региона «777» — реально редкое сочетание!

Ошибочно мнение о том, что блоки из одинаковых цифр встречаются только на личном легковом транспорте. Есть «красивые» сочетания и на коммерческой технике. Вызвано это тем, что среди владельцев развозных грузовиков и дальнобойщиков есть частники, стремящиеся сделать свои средства заработка максимально привлекательными, эксклюзивными, вызывающими гордость. Подобные большегрузы нередко встречаются на всех федеральных трассах, а еще — на ежегодном московском фестивале TruckFest.

Неплохо для магистрального грузовика: «888»! Что называется, легковушкам на зависть.

Источник

Показать полностью 25
Отличная работа, все прочитано!