Автомобильное сообщество

Как в Беларуси изменились поставки новых машин

В нашей стране более трех десятков лет успешно работала сформировавшаяся схема, согласно которой новые модели поступали на внутренний рынок из стран Европы (реже – из Кореи и Японии) и реализовывались через официальных дилеров.

После того как мировые бренды из Беларуси и России ушли почти в полном составе, продавцам пришлось искать новых поставщиков и выстраивать иные логистические цепочки. В итоге дорожный поток на наших улицах изменился до неузнаваемости и продолжает меняться, поскольку продукция китайского автопрома хлынула к нам каким-то невероятным по силе и разнообразию потоком…

Как было раньше

Не так давно главным местом, через которое новые и аукционные автомобили попадали в Беларусь и Россию, являлся порт литовского города Клайпеды. Увы, последние пару лет ситуация с растаможкой купленных за границей автомобилей складывалась всё хуже и хуже.

Так, по прибытии автомобиля на один из четырех основных складов Клайпеды местные функционеры осложняли жизнь представителям принимающей груз стороны. Одним из последних нововведений стала справка о категории легкового транспорта, без которой пропускать могут только машины с двигателем объемом не более 1,5 л. К документам остальных машин литовцы теперь «придираются до знака препинания», по инсайдерской информации представителя одной из белорусских компаний.

Как будет урегулирована эта ситуация, пока неизвестно, но белорусам уже рекомендуют не везти транспортные средства через Литву, а тем покупателям, чьи машины уже доставлены на портовые склады Клайпеды, – забирать их самостоятельно, поскольку «неправильные» таможенные декларации аннулируют, транспортные средства буквально снимают с автовозов.

Как долго продлится данный мораторий, никто не знает. Но если подобные прецеденты уже случались, не исключено, что в ближайшем будущем данная логистическая цепочка потеряет свою актуальность, как это случилось на российско-финской границе.

Другая сторона Евразии

На этом фоне покупка автомобилей из Китая больше не кажется автодилерам какой-то невиданной авантюрой. Наоборот, китайцы показали себя с лучшей стороны, продемонстрировав готовность налаживать торговые связи, из-за чего количество способов экспортировать оттуда и авто с ДВС, и электромобили за последние полгода увеличилось в несколько раз. И это несмотря на языковой барьер и различие менталитетов.

Белорусские автодилеры считают отправной точкой 2019 год, когда в Китае произошла технологическая революция, после которой экспортируемые на весь мир автомобили перестали уступать в качестве даже именитым американским, европейским и японским брендам. Мы уже делали обширный обзор возросшего количества китайских марок на нашем рынке, но даже после этого их число увеличилось.

Почему так произошло? Десятилетиями выстраиваемая схема Европа/США – Беларусь попросту сломалась из-за политических и экономических разногласий. При этом образовавшуюся нишу нужно было заполнить, что и сделали компании из КНР. Их представители готовы поставлять продукцию по привлекательным ценам. Единственные, кто пока может повлиять на конечную стоимость импортируемых оттуда автомобилей, –недобросовестные контрагенты. Но и этот вопрос сейчас активно прорабатывается обеими сторонами. Старейшие игроки рынка новых авто уже уверены, что Китай в состоянии закрыть запросы рынков Беларуси и России.

Как это работает

На сегодня у всех автомобилистов, желающих обновить свои транспортные средства, есть как минимум три способа сделать это. Самым простым и рабочим из них является покупка у дилеров, которые уже привезли китайскую продукцию в РФ и РБ. Здесь, правда, надо выбирать из того ассортимента, что есть в наличии. Да и о гарантии придется забыть – можно сказать, что сейчас индустрия выстраивается заново, поэтому сервисное обслуживание реализуемых авто могут обеспечить лишь единицы. Зато цены при этом у дилеров будут очень привлекательными, так как речь идет о специальных отпускных предложениях производителей для оптовиков.

Охотники за эксклюзивом могут заказать интересующую модель у автодилера или компании, профессионально занимающейся поиском и закупкой автомобилей у производителей. Стоимость такой покупки будет сопоставима с тем, как если бы клиент самостоятельно занимался всеми сопутствующими процедурами. Правда, без учета профессионального подбора авто сразу от нескольких сотен (!) производителей.

Наконец, самым азартным способом станет самостоятельный поиск автомобиля при помощи консультантов. Это в первую очередь актуально для физлиц, которые, взвалив на себя ряд организационных вопросов, связанных с покупкой и доставкой, смогут сэкономить 3000-4000 BYN по сравнению с покупкой аналогичного авто в салоне.

Здесь сложности могут возникнуть с приобретением юаней. Тогда как при оплате в долларах происходит двойной пересчет по кросс-курсу, на котором возникают дополнительные потери. Кроме того, 1,5-2% суммы платежа составит комиссия банку за перевод денег в Китай.

Доставка: сроки и способы

Специалисты, занимающиеся логистикой, говорят от двух уже сформированных схемах доставки: железнодорожным или автомобильным транспортом. А вот морские линии после введения санкций перестали быть выгодными, поскольку конечной точкой здесь в большинстве случаев все равно была Клайпеда (см. выше). Вариант авиаперевозок мы не рассматриваем из-за его дороговизны, хотя он и применим к эксклюзивным и дорогостоящим автомобилям.

Что касается времени ожидания, эта переменная напрямую зависит от способа доставки. Быстрее окажется железнодорожная, но она выходит дороже. Автомобили грузятся на составы в 40-футовых контейнерах. На стоимость машино-места влияет тип и размер покупаемого транспортного средства. К примеру, кроссоверов в контейнере поместится всего два, легковых седанов –три, а субкомпактов – до пяти единиц, если компоновать их «ступенькой». Чем больше в контейнере автомобилей, тем дешевле в нем машино-место. Поэтому партии, скомпонованные из частных и дилерских заказов, выгодно доставлять контейнером. Впрочем, все тонкости доставки лучше узнавать у конкретного перевозчика.

Примерные сроки ожидания авто таковы: доставка поездом от китайской границы в Беларусь занимает от 16 до 26 дней; автовозом – от 2 недель до месяца.

Цена вопроса, помимо способа доставки, как ни странно, зависит от времени года, в которое происходит транспортировка товара. К примеру, осенью стоимость транспортных услуг возрастает, так как образуются очереди при пересечении границы Китая и Казахстана. И чем дольше загруженный автовоз простоит в очереди, тем дороже выйдет итоговая стоимость услуги. Ориентироваться здесь надо на $10.000-12.000 за перевозку 7 машин.

Однако стоимость перевозок по железной дороге с конца 2022 года, наоборот, снизилась сразу на треть: актуальные тарифы вместо прежних $12.000 за транспортировку 40-футового контейнера теперь не превышают $8000. Это можно объяснить тем, что многие европейские перевозчики переориентировались на морской транспорт, невольно разгрузив железные дороги. Если в контейнере едут три автомобиля, обычно доставка каждого из них обходится в $3000.

Хотя финальная стоимость даже здесь будет зависеть от ряда факторов: расстояния, необходимости перегрузки или смены транспорта, курсовой валютной разницы, а порой даже от погоды (можно провести аналогию с океаническими штормами при транспортировке контейнеров на судах).

***

Покупая автомобиль в Китае, следует также знать, что большую часть времени занимает оформление всех документов: сперва для вывоза авто, а потом и для его ввоза в Беларусь. В каждом случае на это уходит от 2 недель до месяца. Полный пакет документов для легализации автомобиля требует расходов в размере около $800 (сюда входит таможенная декларация, утилизационный, таможенный и прочие сборы).

Затем автодилер или физлицо получает документ оценки единичного транспортного средства, на основе которого выдается электронный паспорт. Только после этого автомобиль считается легализованным и готовым к дальнейшей продаже/эксплуатации на территории нашей страны.

Самой дорогой автомобильной маркой 2023 года названа Toyota. Рейтинг из топ-100 мировых брендов обнародовало консалтинговое агентство Interbrand. В ежегодный рейтинг «100 самых дорогих брендов в мире» вошли ещё 15 автопроизводителей, включая Toyota, Mercedes-Benz и BMW.

На втором и третьем местах в рейтинге оказались Mercedes-Benz и BMW, при этом в общем рейтинге со всеми брендами компании заняли седьмое и десятое места соответственно. За ними следует Tesla (12-е место), Honda (27-е место), Hyundai (32-е место), Audi (45-е место), Porsche (47-е место), Volkswagen (50-е место), Ford (51-е место), Nissan (63-е место), Ferrari (70-е место), Kia (88-е место).

Первое место среди всех брендов занял Apple, также в топ-10 вошли Microsoft, Amazon, Google, Samsung, Coca-Cola и Nike. Специалисты агентства распределили мировые бренды по трем ключевым критериям: финансовые показатели продуктов или услуг бренда, роль бренда в процессе принятия решения о приобретении потенциальным покупателем, а также влияние бренда в части обеспечения будущих доходов компании.

Источник: lenta.ru
Картинка: #CARTIME

«Сделка века» между СССР и FIAT стала величайшей вехой в развитии отечественного автомобилестроения. А могла и не состояться вовсе, произойди описываемые события годом раньше…

Итальянские коммунисты сыграли не последнюю роль в том, чтобы в СССР появился завод по выпуску FIAT-124.

В цоколе Российского государственного архива социально-политической истории (РГАСПИ) есть чудный магазинчик: настоящий кладезь мемуаров и научных исследований. Там-то однажды я и обзавёлся книгой Леонида Колосова «Собкор КГБ: записки разведчика и журналиста». Леонид Сергеевич Колосов более 15 лет проработал собственным корреспондентом газеты «Известия» в Италии как раз в период оживления советско-итальянских отношений. Должность собкора служила отличным прикрытием для его основной деятельности, разведывательной. Вероятно, её он выполнял столь же блистательно, как писал свои репортажи и книги.

Целая глава в купленной книге повествовала о «сделке века», соглашении между Советским Союзом и FIAT о строительстве Волжского автозавода. Из-за этой истории Леонид Сергеевич едва не поплатился обеими своими карьерами.

Леонид Сергеевич Колосов, специальный корреспондент газеты «Известия» в Италии (25.8.1926 – 5.1.2008).

За Колосовым в Италии закрепилось прозвище «Киса». Как сам он пишет, «за врождённую ласковость характера». Перед обаянием Кисы-Колосова не могла устоять даже Клаудиа Кардинале. Видимо, именно поэтому осенью 1967 года собкору поручили сопровождать в поездке по Италии романистку и поэтессу Мариэтту Шагинян, известную довольно вздорным характером. В старости — а Мариэтта Сергеевна была на 11 лет старше «Итальянской автомобильной фабрики в Турине» — эта черта только усугубилась.

03. Мариэтта Сергеевна Шагинян (21.3(2.4.)1988 – 20.3.1982) на памятной почтовой марке СССР.

Шагинян занимала необычное положение в советской иерархии. Бытовала такая формула, «человек, который Ленина видел». Ленину действительно очень понравился её роман «Перемена». Взявшись за жизнеописание семьи Ульяновых, дотошная поэтесса установила калмыцкие и еврейские корни Владимира Ильича. Из-за чего в 1938 году её «Рождение сына» сначала запретили, а потом потребовали переписать. При этом запрет никоим образом не отразился на судьбе самой Мариэтты Сергеевны. К ней благоволил Сталин, позднее — Суслов.

Интересно, что в партию Шагинян вступила только в 1942 году.;

FIAT-124 был выбран в качестве прототипа для массового советского автомобиля.

Какими ветрами 80‑летнюю поэтессу потащило на FIAT? Но в то время эти четыре буквы были у всех на слуху! 15 августа 1966 года СССР и FIAT заключили соглашение о строительстве в Тольятти крупнейшего автомобильного завода, будущего АвтоВАЗа. Об этом проекте много писали, снимали документальные фильмы — и у нас, и в Италии. Газета «Известия», точнее, «Известия Советов депутатов трудящихся СССР», поручила Шагинян серию очерков о туринской автомобильной фабрике. Вряд ли Мариэтта Сергеевна особенно интересовалась автомобилями, хотя «Волга» у неё имелась (как-никак, член правления Союза писателей СССР, орденоносец, автор «ленинианы»). Но кто в СССР отказывался от подобных поручений? Ну, а Колосову, как сотруднику «Известий», по должности полагалось сопровождать «знаменитую бабку», как он её назвал.

Подписание рамочного соглашения между СССР и FIAT, 4 мая 1966 года, Турин. «Профессор» Валетта отвечает на вопросы журналистов. Слева записывает Леонид Колосов.

FIAT очаровал поэтессу. Между ней и генеральным директором, «иль профессоре» Витторио Валетта проскочила невидимая искра, и они, как пишет Колосов, даже разрыдались, вспоминая военное время. (Валетту, как выяснилось, защитил от партизанской расправы лидер итальянских коммунистов Луиджи Лонго, после чего между ними установилась прочная дружба.) «Коммунист спас капиталиста!» — восхищалась Шагинян. В январе 1967 года Мариэтта Сергеевна опубликовала в «Известиях» очерки «Три дня на «ФИАТе»» — огроменный материал, целых три части, выдержанный в весьма лестном, даже восторженном стиле:

Генеральный директор заводов FIAT Витторио Валетта по прозвищу «иль профессоре» (28.7.1883 – 10.8.1967).

«Осуществимость социализма определяется именно нашими успехами в сочетании советской власти и советской организации управления с новейшим прогрессом капитализма».

Знал бы тогда собкор, чем эта публикация обернётся! Аккурат в тот момент, когда в «Известиях» вышли очерки Шагинян, Всеобщая итальянская конфедерация труда (CGIL) объявила в Италии всеобщую забастовку. Коммунисты поддержали. Забастовал и FIAT. Валетта пришёл на митинг, помахал перед глазами протестующих советской газетой, зачитал выдержки из очерка Шагинян и сказал что-то вроде: «Видите, на каком хорошем заводе вы трудитесь, что даже в СССР хвалят и будут строить такой же! А вы тут бастовать собрались…» И люди… вернулись к работе!

Мариэтта Шагинян рядом с художником Мартиросом Сарьяном (16.(28)3.1880 – 5.5.1972), снимок 1965 года.

Старая большевичка сорвала стачку! А 28 января 1967 года в газете итальянских коммунистов L’Unita вышла возмущённая отповедь на известинские очерки. Написал её Джанкарло Пайетта, заведующий вопросами идеологии в Итальянской компартии.

Джанкарло Пайетта (24.6.1911 – 13.9.1990), член ЦК Компартии Италии, ответственный за идеологию.

«Советский журналист в красках описал размах деятельности, светлые цеха, современное оборудование, не утруждая себя углублением в суть… — кипятился Пайетта. — А суть в том, что всем этим властвует человек, который очень любит называть себя «профессором». Сочетая патернализм с дискриминацией, он превращает рабочих в детали гигантской машины, какой является FIAT. Если совершенные станки призваны сделать человека более свободным, независимо от социального режима, то «профессор» своими методами с помощью этих станков не просто строит автомобили, но и пытается удержать за воротами завода классовую борьбу и гражданскую совесть рабочего».

Один из первых экземпляров ВАЗ-2101 на фотоэтюде Станислава Ивановича Казакова, долгое время работавшего штатным фотографом АвтоВАЗа.

Пайетта сообщал, что статья журналиста «Известий» подогрела разногласия среди представителей разных политических взглядов. Называл статью «чушью», что мол, не к лицу «Известиям» уподобляться мелким итальянским газетёнкам. Советовал уделять внимание главному — начинающемуся проекту в Тольятти.

Самое страшное, фамилия Шагинян в статье Паетты не звучала ни разу! Выходило, что этот недалёкий, поверхностный журналист — не кто иной как собкор «Известий» Леонид Колосов! Отзыв в Москву, увольнение из газеты, кары вплоть до исключения из партии и увольнения из органов — всё это могло последовать незамедлительно. Спас положение тогдашний главный редактор «Известий» Лев Николаевич Толкунов, посоветовав получить от Джанкарло Пайетта письменное опровержение.

— Храните записку как зеницу ока, Леонид Сергеевич!

Пайетта был человеком чести, ошибку признал, записку составил, расписался. Позднее, в международном отделе ЦК (Пайетта посещал его в ходе очередного визита в Москву) у него ещё раз уточнили, так ли было дело.

Один из Fiat-124, чудом сохранившийся после испытаний в СССР, сегодня — экспонат музея АвтоВАЗа.

Леонид Сергеевич Колосов продолжил работу собкором «Известий» в Италии. 12 мая 1972 года ему вручили медаль «Золотой Меркурий» за вклад в упрочнение советско-итальянских отношений. Награждение санкционировала итальянская контрразведка SISMI.

Источник