В России состоялся запуск мобильного приложения «МИР LADA», разработанного АвтоВАЗом, и открывающего перед владельцами автомобилей Lada широкие возможности доступа к различным онлайн-сервисам и полезным функциям, значительно облегчающим управление транспортным средством и получение необходимой информации. Приложение «МИР LADA» предоставляет пользователям доступ к технической документации автомобилей, включая коды красок и инструкции по разблокировке мультимедийных систем, позволяет сохранять необходимые документы в электронном виде. Также пользователи могут легко узнать стоимость технического обслуживания (ТО), назначить время визита на СТО, заказать необходимые запчасти и аксессуары, оформить страховку. Кроме того, приложение предлагает оформление карты «Lada Помощь на дорогах» и вызов профессиональной технической поддержки. «МИР LADA» также играет важную роль в управлении автокредитом. Приложение отображает информацию о текущем автокредите и платежах, облегчая пользователю контроль за своими финансовыми обязательствами. Для тех, кто рассматривает покупку нового автомобиля Lada, приложение предлагает функцию экспресс-оценки текущего автомобиля для трейд-ина и предоставляет информацию о условиях нового кредита.
Вчерашний пост вызвал некоторые вопросы про оригинальную методику замены салонных фильтров на французских автомобилях. Так вот, почти финишная прямая )
Второй способ - через педаль, что также "ну такое себе". Но если проводить полноценную процедуру с очисткой установочного пространства - без такой разборки никак.
Отзыв владельца:
"Менял в прошлый раз снимая педаль, т. е. с водительской стороны, в этот раз попробовал классический секс, но не особо понравилось."
И тут, кстати, нас осенило, почему так:
Всем известно, французы большие любители вина и шампанского. А тут такой повод, без бутылки ведь не разберешься )
С советских времён идёт традиция предупреждать водителей встречного направления о "засаде ГАИ" миганием дальнего света. Сегодня ехал на работу, мигают встречные, предупреждают. Правда, стоят. Место удобное, часто стоят там облавы на АО устраивают силами нескольких экипажей. Но насколько актуальна сейчас такая традиция? Да, раньше инспектора ДПС подобно Соловью-разбойнику останавливали путников и так или иначе на несколько сотен рублей раскручивали, когда штрафы на месте ещё платили. Сейчас едешь трезвый, пристегнутый, с ОСАГО, ближний свет или ДХХ включены, скоростной режим соблюдаешь в рамках нештрафуемого предела, пешеходам на переходе дорогу уступаешь. Всё, у инспектора практически нет повода оштрафовать. За прошедшие три года останавливали раза 4, как правило после праздников или рано утром проверить на АО, и то, чисто в процессе общения без просьбы дыхнуть. Не обращают внимание даже на то, что машина служебная и владелец по св-ву о регистрации женщина (а за рулём мужчина). "Облавы" они делают в 99% случаев на пьяных, а пьяные за рулём в первую очередь угроза мне. Поэтому теперь никогда не мигаю дальним и не предупреждаю.
Когда уже ужесточат наказание за "поворотники"? Надоели хаотично и непредсказуемо метающиеся по дороге голуби и овечки.
На фото: самый первый прототип грузового «Запорожца» ЗАЗ-970, изготовленный весной 1961 года.
Впоследствии эта идея получила развитие – к 1964 году значительно доработанный ЗАЗ-970 (уже в виде фургона) успешно прошёл государственные испытания и был включен в производственный план завода.
В этой статье продолжаем рассказ о самых разнообразных необычных, редких и малоизвестных грузовиках передовых конструкций для Советских вооруженных сил. Они создавались в период от благодатных времён 60-х до развала СССР в 1991 году, когда по известным причинам все они уже не выпускались.
В то время горьковчане внедряли в войска малотоннажные автомобили и без толку мучились с заменой «буханки», ЗИЛ проектировал будущие КамАЗы и безуспешно испытывал единичные образцы своих вездеходов, МАЗ создал пару перспективных армейских машин, а Уральский завод и КрАЗ довольствовались грузовиками двойного назначения.
Многоцелевые автомобили Горьковского автозавода
ГАЗ-52/ГАЗ-53 (1966-1989/1964-1993 гг.)
Не отличимые друг от друга семейства малотоннажных автомобилей ГАЗ-52 и ГАЗ-53 (4х2) послужили базой многочисленных фургонов, автоцистерн, коммунальной и специальной техники. На них ставили моторы в 75-120 сил, коробки передач с синхронизаторами, гипоидные главные передачи и телескопические гидроамортизаторы.
Армейский бортовой 2,5-тонный грузовик ГАЗ-52-03 для перевозки личного состава. 1966 год
В Советской армии эти скромные машины применялись для перевозки в своих кузовах по дорогам общего пользования до 20 человек личного состава, транспортировки мелких грузов, топлива, продуктов, питьевой воды и т. д.
Военизированный 4,5-тонный автомобиль ГАЗ-53-12 из коллекции Музея военной техники в Рязани. 1983 год
Основную долю специальных исполнений составляли фургоны с деревянной или металлической обшивкой для доставки в воинские формирования горячего хлеба на выдвижных лотках, охлажденных и замороженных продуктов.
Теплоизолированный хлебный фургон ГЗСА-3704 со стальной обшивкой на шасси ГАЗ-52-10. 1984 год
Категорию автомобилей топливной службы составляли автоцистерны двойного назначения, топливозаправщики с насосами и ёмкостями до четырёх тысяч литров и маслозаправщик с пятью отсеками для выдачи бензина, дизельного топлива и различных масел.
Многоцелевая 4800-литровая автоцистерна АЦ-4,2-53 на шасси ГАЗ-53А с прицепом той же вместимости. 1967 год
Для воинских подразделений и военных городков была создана упрощенная машина АНМ-53 для очистки выгребных ям и колодцев. В специальном кузове на лёгком шасси была смонтирована мобильная дезинфекционно-душевая установка ДДА-5, а для обработки небольших территорий и помещений горячими растворами служила дезинфекционная машина ДУК-1, которая ранее базировалась на шасси ГАЗ-51 и ГАЗ-63.
Дезинфекционно-душевая установка ДДА-5 в металлическом кузове на базе грузовика ГАЗ-52-01
Дезинфекционная машина ДУК-1 на шасси ГАЗ-53А с ёмкостями для воды, спецсоставов и растворов. 1965 год
ГАЗ-3301 (1979-1992 гг.)
С середины 70-х Горьковский автозавод безуспешно пытался создать достойную альтернативу легендарному вездеходу ГАЗ-66, жизнь которого со времён застоя уверенно приближалась к финишу. Впрочем, судьба нового 125-сильного грузовика ГАЗ-3301 (4х4) оказалась более суровой.
Прототип дизельного грузовика ГАЗ-3301 с упрощенной кабиной для замены «шишиги» ГАЗ-66. 1979 год
Окончательный вариант автомобиля ГАЗ-3301 с лебёдкой, надставными решётчатыми бортами и тентом. 1982 год
Несмотря на множество безрезультатных доработок, согласований и испытаний, работы по ним упорно продолжались. К 1987 году завод собрал с десяток 2,5-тонных машин ГАЗ-3301 с упрощенной кабиной, удлинённой грузовой платформой, лебёдкой и типовым кузовом К-66. В последний раз одна из них объявилась на смотре военной техники на полигоне в Бронницах.
Войсковой обитаемый кузов К-66, переставленный на грузовик ГАЗ-3301. 1983 год (архив 21 НИИЦ)
Редкие трёхосные грузовики Московского и Минского заводов
Московские КамАЗы (1970-1978 гг.)
В 1969 году по решению правительства ЗИЛ приступил к проектированию бескапотных дизельных грузовиков для выпуска на строившемся Камском автозаводе, основой которых стали опытные гражданские машины ЗИЛ-170 (6х4), представленные годом раньше.
Построенный на ЗИЛе прототип будущего полноприводного военного грузовика КамАЗ-4310. 1971 год
Два пятитонных армейских прототипа 6х6 с кабиной от ЗИЛа-170, построенные в 1970-м, успешно прошли государственные испытания. В 1978 году они преодолели пробег на 18 тысяч километров и были приняты на вооружение. В 1981-м под маркой КамАЗ-4310 их сборка развернулась в Набережных Челнах.
Перспективные и бесполезные вездеходы ЗИЛ-4334 (1978-1992 гг.)
Начало разработкам перспективного дизельного семейства ЗИЛ-4334 (6х6) было положено в 1978 году, когда на серийном ЗИЛе-131 создали опытный 170-сильный вариант ЗИЛ-131М. В то же время появился четырёхтонный прототип Э4334 с дизелем V8 мощностью 185 л.с., синхронизированной коробкой передач, широкопрофильными шинами и плоскими лобовыми окнами с треугольными форточками.
Пробный армейский грузовик ЗИЛ-Э4344 с аллигаторным капотом на испытаниях в 21 НИИИ. 1978 год
В 1979-1980 годах на полигоне 21 НИИИ состоялись сравнительные испытания второго образца 2Э4334 с лебёдкой, первого исполнения Э4334 и машины ЗИЛ-131М, но все они не смогли соответствовать жёстким военным требованиям по надежности, эффективности и степени защиты экипажа.
Доработанный вариант 2Э4334 с лебёдкой после завершения государственных испытаний. 1979 год (архив 21 НИИЦ)
Только через девять лет появился третий вариант 3Э4334 на шасси ЗИЛ-131Н с многотопливным двигателем мощностью 170 сил, новой кабиной с прямоугольными формами капота и передней облицовкой со световыми приборами. Для него был построен бескаркасный кузов-фургон К-4334 с плоскими скосами крыши и боковыми световыми окнами.
Третий вариант 3Э4334 на шасси ЗИЛ-131Н с типовым армейским фургоном К-4334. 1989 год
Их развитием в 1989-1990 годах стал четвертый 3,5-тонный прототип 433410 с усиленной рамой и прежним мотором, служивший для буксировки прицепов и транспортировки по воздуху тяжёлыми самолётами. Внешне он выделялся укороченной рамой и округлой формой покатого капота с фарами на верхней кромке бампера.
Опытный грузовик ЗИЛ-433410 на демонстрации новых образцов военной автотехники. 1992 год (архив 21 НИИЦ)
В то же время на агрегатах модели 3Э4334 построили авиатранспортабельный седельный тягач 443114 для буксировки 7,5-тонных полуприцепов, который до 1992 года проходил испытания на полигоне 21 НИИИ как «шасси с макетной нагрузкой». Он отличался угловатой стеклопластиковой кабиной с плоскими лобовыми стёклами и глухой задней стенкой, теоретически обладавшей повышенной устойчивостью к поражающим факторам ядерного взрыва.
Многоцелевой грузовик ЗИЛ-443114 с имитационной нагрузкой на военном смотре. 1992 год (архив 21 НИИЦ)
МАЗ-6317/МАЗ-6425 (1986-1991 гг.)
В середине 80-х Минский автозавод представил образец 11-тонного армейского грузовика МАЗ-6317 с опытным двигателем V8 в 330 сил, девятиступенчатой коробкой передач и удлиненной кабиной. По окончании испытаний предполагалось собрать 12 машин для вооруженных сил Белоруссии, оснащённых силовыми агрегатами разной мощности (360-420 л.с.).
Одновременно был готов седельный тягач МАЗ-6425 с армейским низкорамным полуприцепом МАЗ-938Б, работавший в составе войсковых автопоездов массой до 44 тонн. В советские времена довести эти перспективные автомобили до серийного выпуска не удалось.
Военизированные трёхосные грузовики с колёсной формулой 6х4
Семейство «Урал-377» (1965-1983 гг.)
Односкатные бортовые 7,5-тонные грузовики Урал-377Н с двигателем в 180 сил, передним мостом от МАЗа-500 и широкопрофильными шинами являлись доработанными народнохозяйственными автомобилями, которые в ограниченных количествах служили в Вооруженных cилах СССР для перевозки по тыловым путям сообщения всевозможных грузов, амуниции и оборудования для строительства войсковых трубопроводов.
Военизированный дорожный автомобиль Урал-377Н с деревянным кузовом и широкопрофильными шинами
Мелкими партиями выпускались седельные тягачи 377С и 377СН, работавшие в сцепе с полуприцепами-фургонами ОдАЗ-828 с глухими кузовами (кабинами). В них размещалась аппаратура радиолокационных, штабных и ракетных комплексов ПВО, диспетчерские и автоматизированные командные пункты различных уровней управления.
Урал-377СН с полуприцепом ОдАЗ-828 командного пункта «Основа»
ЗИЛ-133Г (1975-1977 гг.)
В середине 70-х Московский автозавод короткое время выпускал народнохозяйственный восьмитонный 150-сильный грузовик ЗИЛ-133Г1 с балансирной подвеской задних двускатных колёс. Его планировалось использовать на тыловых дорогах общего пользования для доставки воинских грузов, ремонтного оборудования и элементов понтонно-мостовых конструкций.
Грузовик ЗИЛ-133Г1 с деревянной грузовой платформой и откидными бортами. 1975 год (фото С.Андреева)
КрАЗ-250 (1978-1995 гг.)
Малоизвестно, что в 70-е в Кременчуге удалось создать серию грузовиков для доставки тяжёлых грузов и монтажа инженерно-строительных надстроек. Её основой был автомобиль-шасси КрАЗ-250 без лебёдки, выполненный на укороченной базе 12-тонного грузовика КрАЗ-257Б1 с 240-сильным мотором и новой кабиной с капотом и крыльями от армейской версии КрАЗ-260. Несмотря на мелкосерийное производство, на КрАЗах-250 грузоподъёмностью 14,6 тонны успели смонтировать несколько видов военной техники, уже известной по другим крупным автомобилям.
Трёхосный заднеприводный грузовик-шасси КрАЗ-250 для перевозки и монтажа тяжёлых надстроек. 1978 год
На этом шасси устанавливали доработанные застекленные типовые кузова К-257 с оснащением тяжёлых мастерских МШК-1 и МРБД для ремонта в полевых условиях дизельных двигателей и их агрегатов. В аэродромной службе состояла вакуумная аэродромно-уборочная машина В-68 для очистки взлетно-посадочных полос.
Мобильная мастерская МРБД на базе КрАЗ-250 с фургоном К-257 для ремонта блоков цилиндров
В специальных закрытых фургонах размещалось оборудование обновленной азото- и кислорододобывающей станции АКДС-70М2, состоявшей из технологической и компрессорной машины с кузовами длиной около 10 метров, вспомогательных грузовиков и автономной электростанции в 200 киловатт на прицепе МАЗ-5224В.
Компрессорная установка азотокислорододобывающей станции АКДС-70М2 на шасси КрАЗ-250
На КрАЗе-250 перевозили также звенья понтонно-мостовых парков ПМП-М и ППС-84 и монтировали сваебойные агрегаты УСА-М. На шасси КрАЗ-250К устанавливали войсковое и инженерно-строительное оборудование, включая дизель-электрические краны КС-4561АМ, применявшиеся при перезарядке пусковых систем ракетного комплекса С-300ПС.
Строительный 20-тонный дизель-электрический кран КС-4562 на специальном шасси КрАЗ-250К. 1991 год
Алоха Пикабу! Автомобиль уже растаможен на меня как на физлицо. Провел заключительные оплаты за оформления и мандаринка уже находит на СТО "Гибрид Сервис". Пока смету по ТО мне ещё не подготовили. Планируют на днях. И как полностью подготовят, думаю это будет заключительная часть о расходах на автомобиль. Далее начнётся "Большое путешествие по России". В этом посту подведу уже фактические цифры, в какую стоимость мне обошлась покупка Suzuki Hustler 4wd turbo 2014г. до Владивостока от компании "ЯпонияТранзит".
Дисклеймер: не мастер выражать мысли в текст. Данная покупка и поездка - это мой личный опыт, моя авантюра. Товары и компании озвученые в моих постах не является рекламой и/или руководством к действию, а лишь отображение моего личного опыта. Все перепроверяйте самостоятельно. Тоже касается и цен. Цены будут и расходы публиковаться на момент моей покупки.
И так, собственно сама таблица из чего состоит покупка Мандаринки.
Гарантийный взнос ЯпонииТранзит 15 000 руб Invoice 470 312 руб (с учётом комиссии ББР) (Отмечу что в Иновойс входит: 1. Цена автомобиля на аукционе Хонда 420 000 JPY 2. Комиссия агентская 50 000 JPY 3. Транспортировка в порт Японии 140 000 JPY 4. Фрахт до Владивостока 100 000 JPY 5. Страховка 25 000 JPY Итого: 735 000 JPY Японская сторона Отмечу, что в калькуляторах некоторых аукционах цены с 2 по 5 пункт не просчитываются. Так как сильно подвижные (как я понял) и иногда итоговая стоимость показывается одна, а по факту значительно выше. Ну и кстати из этого следует, что пропорционально конечно покупать выгоднее более дорогие авто и проходных годов (проходные для нашей таможни 3-5 лет авто)). Оформление завереной копии паспорта у нотариуса и отправка заказным 1 395 руб Таможенные пошлины 204 357 руб (Сюда входит: 1. Тамож.сборы 1 550 руб 2. Тамож.пошлины 197 606.68 руб 3. Утильсбор 5 200 руб) СБКТС, лаборатория, оформление 40 000 руб (1.СБКТС 25 000 руб 2. Лаборатория 5 000 руб 3. Оформление 10 000 руб) Дополнительно 42 750 руб (1. СВХ 30 000 руб 2. Перестой 500 руб 3. Пропуск 250 руб 4. Временная регистрация 12 000 руб (компания помогает в оформление для того, чтобы растаможить автомобиль на физ лицо) ) (Из дополнительных мне вычтено 10 000 руб, подарок от компании ЯпонииТранзит на моее 33 летие (очень приятно, спасибо им ещё и за это огромное))
Итого у меня вышла покупка до Владивостока за 766 814 руб
По срокам: покупка на Аукционе Японии 26.02.2024г. Полностью растаможен и отправлен на стоянку брокера 27.03.2024г т.е. у меня ушёл ровно месяц.
Считаю такую цену отличную. Сравнивал у нас в регионе, Suzuki Hustler, цена от 950 000 до 1 200 000 руб в старом кузове. И многие из них либо атмосферные либо 2wd. А у некоторых и комплектация G без допов. Пока конечно в ней ещё не ездил, однако уже очень довольный 🫠
И обращаюсь к жителям Восточной стороны РФ. Посоветуйте, что стоит посетить во время поездки из Владивостока в Сочи. И что купить родственникам и близким в гостинцы. Всех обнял.
Не вставлялся ключ в замочную скважину на infiniti fx 37, личинку вытащили, разработали, смазали, но в процессе сломалась вот эта деталь на последнем фото ( была уже ржавая). Подскажите как она называется, попробую найти и купить её отдельно
