Автомобильное сообщество

ОТ ПЕРВОЙ ЗВЕЗДЫ

Конечно, новинку 1956 года — «Волгу» ГАЗ-М21 с самого начала планировали экспортировать. В первую очередь именно поэтому завод и начал выпуск двухцветных машин, которые во второй половину 1950‑х вошли в моду во всем мире. Это, правда, создавало дополнительные производственные проблемы: нужно было делать ровный переход между колерами. Не говоря о том, что после окраски всего кузова светлым цветом, вторично красить детали темным. На заводе даже пробовали ставить на ГАЗ-21 хромированные молдинги по типу тех, что делали на «Москвичах-407». Но в Горьком дело ограничилось прототипами. А мода на два цвета, к радости газовцев, скоро прошла.

Уже первые ГАЗ-21 стали отправлять на экспорт. Машины первого поколения продавали, в частности, в Финляндии. Но некоторые западные дилеры были, конечно, не в восторге от пятиконечной звезды в середине решетки радиатора. И уже в 1958‑м решетку сделали более нейтральной, «аполитичной». Кстати, почти такой же, как на прототипах «Волги» 1955 года.

ИХ ТЮНИНГОМ ПО НАШЕЙ «ВОЛГЕ»

Как и иные советские заводы, ГАЗ разнообразием комплектаций и частым рестайлингом покупателей не баловал. Это побудило некоторые зарубежные компании заняться улучшениями самостоятельно. Крупнейший партнер нашего «Автоэкспорта» много лет продающий советские автомобили — бельгийская фирма Scaldia-Volga сделала люксовый вариант ГАЗ-М21 второго поколения. Машину украсили хромированным декором, убрали штатную вертикальную решетку радиатора, заменив ее более модной уже — горизонтальной.

Примерно такой же вариант рестайлинга Волги ГАЗ-М21 предложило известное в те годы итальянское дизайнерское ателье Ghia. Сколько сделали таких машин — неизвестны. Но скорее всего — единицы.

ДЕРЖИСЬ ЛЕВОЙ СТОРОНЫЙ

Для экспорта в Горьком разработали и «Волги» с правым рулем. Речь, естественно, шла о странах с левосторонним движениям, в том числе, Великобритании. Помимо перестановки руля и комбинации приборов, праворульные машины отличала крышка коробки передач, аналогичная той, что ставили на ГАЗ-69 и, соответственно, рычаг переключения на полу.

В таком исполнении делали и седаны ГАЗ-21 и универсалы ГАЗ-22. Всего праворульных машин этих моделей сделали около ста, но только 15 из них продали в Великобритании. Тем не менее, британский журнал Motor посвятил универсалу ГАЗ-22П обстоятельную статью. В ее основу заложили отзыв маляра, купившего грузопассажирскую «Волгу», чтобы возить скарб необходимый для работы.

Владелец признавал, что динамика не самая сильная сторона «Волги», зато машина очень вместительна, прочна и легко переносит плохие дороги.

Проектируя ГАЗ-24, сразу заложили симметричную панель приборов. Для праворульной версии достаточно было поменять местами панель приборов и бардачок. Но таких «Волг» ГАЗ-24 сделали совсем мало и в Британию их не поставляли.

ФУРГОН ИЗ УНИВЕРСАЛА, УНИВЕРСАЛ ИЗ ФУРГОНА

ГАЗ серийно фургонов и пикапов на базе «Волг» не делал. Фургон ГАЗ-22А 1960 года остался опытным образцом. Для его производства нужно было делать новые боковины. А вкладываться в изготовления оснастки было невыгодно, поскольку «Волги» и так были в дефиците. Пикапы из списанных, прошедших капремонт машин, строили из изношенных и отремонтированных машин ремзаводы по всей стране. Кстати, подобные грузовики из горьковских автомобилей делали и в некоторых социалистических странах. Но их тоже изготавливали из проживших длинную жизнь и отремонтированных «Волг».

Свой фургон из ГАЗ-22 придумали финны. Связано это было, в первую очередь, с тем, что на подобные автомобили в Финляндии были льготные налоги. Поэтому-то там и делали трехдверные универсалы из фургонов «Москвич-433» и 434, а «Волги» ГАЗ-22, по сути, камуфлировали под фургоны, закрашивая боковые стекла.

Параллельно финны сделали из ГАЗ-22 и супер-универсал под названием Weekеnd. В багажник машины поставили третий ряд сидений. Причем, в рекламе автомобиль называли даже не семи-, а восьмиместным, поскольку подразумевали, что на переднем диване могут разместиться трое.

Новый универсал ГАЗ-24‑02, выпуск которого начали в 1972‑м, подобной доработки не требовал, поскольку уже в базовой комплектации имел три ряда сидений. Но с этой моделью связана своя зарубежная история.

На базе ГАЗ-24‑02 в Горьком сделали фургон ГАЗ-24‑78 с прицелом именно на экспорт. Такую машину показывала на выставке неутомимая бельгийская фирма Scaldia-Volga. Но спроса на грузовую «двадцатьчетверку», видимо, не было. А в Союзе такие машины многих, наверняка, только бы раздражали. Превращение остродефицитных «Волг» в грузовики посчитали бы почти издевательством.

ОРГАНЫ ДВИЖЕНИЯ

Именно Scaldia-Volga стала устанавливать на советские автомобили дизельные двигатели. На ГАЗ-21 и ГАЗ-22 в Бельгии монтировали такие же моторы, как на «Москвичи». Атмосферный Perkins рабочим объемом 1,6 л развивал всего 43 л. с. Но если для «Москвичей» мощность и динамика была вполне приемлемой, то для «Волги» мотор был явно слабоват, устраивал разве, что таксистов. Поэтому вскоре для ГАЗ-21 и ГАЗ-22 приспособили дизельный двигатель Rover рабочим объемом 2,3 л, 65 л. с.

На основе «Волги» второго поколения горьковский завод запланировал для установки дизельных двигатель специальные экспортные машинокомплекты: седан ГАЗ-24‑76 и универсал ГАЗ-24‑77. Такие машины без двигателя, с коробками передач в багажнике отправляли в Бельгию. На машины монтировали агрегаты Indenor-Peugeot, объемом 2,3 л, развивающий 65 л. с., а потом мотор мощностью 70–75 л. с.

Некоторое время дизельные «Волги» даже собирали на главном конвейере в Горьком. Помимо импортных двигателей, на дизельные автомобили устанавливали тормозную систему с двойным главным тормозным цилиндром Girling и по одному гидровакуумному усилителю в каждом контуре. Это было обусловлено ужесточившимися европейскими требованиями по безопасности.  Существовал и совсем экзотический вариант ГАЗ-24 с двигателем V6 Ford. Трехлитровый агрегат развивал 144 л. с. В рекламных проспектах указывали максимальную скорость 170 км/ч. Часть «Волг» на Западе украшали модными решетками радиатора и колпаками колес, иногда — молдингами.

Дизельные «Волги» в небольших количествах продавали в Бельгии, Голландии, Финляндии и в Скандинавии. Были и советские граждане, долго проработавшие за границей, которые покупали и привозили в СССР дизельные ГАЗ-24. Опознать такие машины на улице можно было по шильдику Volga на передних крыльях, а еще проще — по характерному звуку двигателя и запаху выхлопа. У некоторых автолюбителей такие машины вызывали зависть. У иных — скептицизм, связанный с неизвестностью конструкции и отсутствием запчастей для двигателя. Правы, по-своему были и те, и другие. А сама экспортная история автомобилей «Волга» на «двадцатьчетверке», по сути, закончилась.

Источник

Осторожно. Много мата (и я могу понять этого мужика). Видео взято с местного Телеграм-канала как иллюстрация.

Так вот, ответ будет грустным. Если по вам лупят "Градом" или "Точкой-У", или что там ещё бывает, то машину в городе не уберечь почти никак, разве что...

Не, ну серьёзно. Вы видели как лупят эти осколки? В прошлом посте (Холодный май 24-го. Белгород. Чеклист-выживалово) я показывал на КДПВ пробитую газовую литу. Там толстый металл, осколок прошил двойное стекло, часть оконного профиля, угол газовой плиты и ударив в ДСП кухоного фасада выбил петлю так, что она прошила внутри ХДФ задней стенки. Вон посмотрите фотки в карусели, специально поехал, выковырял осколок и всё подробно заснял:

Так вот, если прилетит, то ничем машину кроме подземного паркинга не убережешь. Говорят у нас в городе уже не найти ни одного свободного места на подземных парковках, да и вообще на тех, где есть хоть какая-то бетонная крыша, потому что бетон осколки пока не пробивают:

Но это осколки, а сам снаряд вполне пробивает и бетон. Вот дыра от того прилёта:

Ну и видео того самого прилёта со стороны, заснятое кем-то на регистратор:

Видео тоже взято из одного из местных телеграм-каналов.

И о чем нам всё это говорит? О том, что спасает лишь расстояние. Но как можно в меру возможностей позаботиться о машине в такой обстановке:

• Поставить её на закрытый паркинг с бетонными стенами, или в гараж с бетонным перекрытием. Может быть прямые прилёт и развалят бетонное сооружение, но голую машину они уничтожат и подавно. Вопрос - удастся ли такой найти, когда в городе не смотря на уехавших остаётся по-прежнему много народу с машинами?

• Есть смысл стараться ставить машину вдали от других. От прилётов автомобили часто загораются, и горят они очень "весело". Не успеешь тапки надеть, а уже не подойдёшь и не потушишь. Если рядом с горящей окажутся другие машины, то огонь легко может перейти и на них, или от тепла просто поплавятся все резиновые и пластиковые элементы, вспучится пузырями краска, полопаются стёкла. Это если повезёт. С учетом, что многие уехали, парковки в городе не так забиты. Имеет смысл поставить машину в отдалении от других. Каждый лишний метр пространства может быть решающим.

• Поможет ли бронеплёнка, матрасик на крыше, поликарбонатный настил крытого им паркинга? Нет, разве что от совсем мелких осколков, падающих с большой высоты. ПВО у нас над городом работает хорошо, спасибо ребятам за их труд.

• Можно ли уберечь машину поставив её в арке или в тесном дворе-колодце? Не знаю, но не стоит так делать. Нельзя блокировать проезд спец-техники, пожарки, скорой помощи. Не надо загромождать дворовые проезды. Возможно скорая из-за этого не успеет спасти кому-то жизнь, или пожарные вовремя погасить огонь, или газовая аварийная бригада не успеет вовремя отключить газ при утечке...

• Машина - это лишь кусок железа. Жизни важнее.

• Имеет ли смысл оставить машину где-то в другом районе города, куда прилёты менее вероятны? Возможно. Вопрос нужна ли вам машина в быстром доступе.

• Важно держать машину всегда заправленной. От этого не увеличится вероятность сгореть, зато не придётся стоять в километровой очереди на заправку если всё сложится совсем печально и решено будет драпать.

• А вот возить в багажнике канистру с бензином я бы не советовал. Это довольно опасно, особенно пластиковые канистры. Они может быть и прочные, но пластмассовые крышки у них рассыхаются и лопаются. Пропитанная парами бензина машина гораздо проще полыхнёт от любой искры. Алюминиевая или стальная канистра чуть безопаснее, но уплотнительные резинки тоже не вечны, могут дать течь, что будет неприятным сюрпризом.

• В частном секторе хорошо хранить запас бензина в стальных канистрах в колодце (не питьевом). Не забывайте вентилировать такие места, помните про пары. Канистру можно достать при необходимости багром или стальным крюком выгнутым из арматуры. Отец у меня так делает.

Что можно возить с собой в машине. Я расскажу о том, что таскаю в машине сам, но я тот ещё упоротый диванный выживальщик. Возможно многое их этого кому-то покажется лишним, а кто-то что-то добавил бы.

• Лопата! Раньше у меня была обычная дешманская сапёрная лопата из хозмага, но, похоже, сделана она из какого-то пластилина, потому что гнулась даже от копания песка на пляже когда моя прошлая машина зарылась. Сейчас у меня фискарс (не знаю оригинал или подделка, но было не дорого), доволен на 100%. Чего с тех пор я только ею ни откапывал (коме своей машины, она больше не застревала). Один раз даже джип пришлось выручать ею подсыпая заледенелый песочек под колёса. У меня есть подруга, с которой мы познакомились лет 15 назад в Крыму, у нее была титановая сапёрная складная лопатка. В одиночных походах по горам она таскала её везде и как только ни использовала. Например закрывала ею вместо крышки миску с роллтоном, копала туалетные ямки, окапывала палатку, отбивалась от комаров... Ксюша, привет, если читаешь.

• Кофр. Штука для организации пространства в багажнике. Основной плюс - это не надо выгребать кучу всего при необходимости. Можно взять кофр и вынуть все пожитки и припасы за один раз. Брать стоит прошитые стропами кофры, ну или доводить потом до ума дешманские, которые на липучках.

• Огнетушитель. У меня их два, оба порошковые: ОП-2 и ОП-4. 2 килограмма - это ни о чем. Важно иметь их в быстром доступе, ведь бывает при возгораниях водитель не успевает и до багажника добежать, а машина уже полыхает. Не закапывайте огнетушитель на дно, не ныкайте около запаски.

• Трос. У меня с собой два троса и стяжная тропа на 5 тонн. Ими я могу вытащить машину откуда угодно, если есть хоть какая-т точка опоры, а учитывая, что у меня есть лопата, то такую точку опоры можно соорудить даже в пустыне. Стяжная стропа (у меня вот такая) работает как лебёдка, только компактнее. Даже в городе можно куда-нибудь провалиться или налететь в условиях суеты чрезвычайных ситуаций. В мирное время можно дождаться помощи, а сейчас ждать не захочется, поэтому рассчитываем только на себя.

• Несколько карабинов. Недорогие с резьбовой фиксацией. Места не занимают, а в случае такеллажных работ могут сэкономит время и добавят надёжности.

• Небольшая бухта верёвки 11мм статика. ХЗ зачем. Пригождалась сделать детям качели-тарзанку на вылазке. Хорошо если иначе и не пригодится никогда. Вожу туго дял компактности упакованной в стрейч-плёнку. Укладывается вокруг запаски в нише, в которую больше ничего особо и не засунешь. Хорошо бы к верёвке носить в голове несколько полезных узлов, но это будет отдельная тема поста, да и было их не мало уже, стоит ли?

• Аптечка. У меня их в машине, как бы, две. Большая пластиковая в багажнике и маленькая в салоне с основными таблетками: драмина (от укачивания), цитрамон ну и прочее что там кому помогает. В большой аптечке жгуты, ножницы, фонарик на батарейках, батарейки, перевязочный материал, куча всяких таблеток (которые надо менять по сроку годности, следить за условиями их хранения в плане жары и мороза и т.д.), перекись водорода, хлоргексидин, йодовый фломастер и такой же с зеленкой, вазелин (для особых случаев, ага), немного марганцовки, обеззараживающие воду таблетки какие-то, турникет... В общем, аптечка - это отдельная большая тема, надо будет о ней подробнее, но в другой раз.

• Раньше возил запасные лампочки, но в новой машине весь свет светодиодный, поэтому теперь не вожу. Но когда возил - пригождались один раз.

• Провода для "прикуривания". Забавно, что сколько их вожу, они пригождались много раз, но всегда я кого-то ими выручаю. Однажды они понадобились было и мне, но не нашлось кого попросить о помощи. Именно этот случай изображен на КДПВ. Выкрутился подзарядив аккум от аккумулятора электросамоката. Использовал понижающий DC-DC преобразователь. За 15-20 минут аккумулятор подзарядился достаточно, чтобы завести движок. А разрядил я его ноутбуком, который подкючил в прикуриватель, чтобы поработать в тишине и уединении. Вот я писал как работаю на удалёнке прямо в машине: Работаем с другом в выездном "офисе"

• Тряпочки! Вытереть фары, жирно обосранное чайкой стекло, фары и лобовое уделанные размазанными жирными жуками и мошками... Ещё вот недавно открыл для себя спрей для отмывания битума и мошек. Воняет керосином, но справляется со своей задачей, хотя и не без тряпочки.

• Прыскалка с омывайкой и резиновым скребком. Не шибко крепкая, но дешевая. Несколько раз брал в светофоре. Удобно быстро протирать начисто стёкла, зеркала и фары.

• Цепная ручная туристическая пила. Выручала многократно. С её помощью не трудно выпилить приличных размеров бревно для средств "выживания"=). Толстый валежник ею на большой долгий костёр кромсать очень удобно. Можно пилить вдвоём. Другие пилы, которые справились бы с такими диаметрами будут сильно более громоздкими, а эта в своём гтатном кейсе лежит в нише запаски и не отсвечивает.

• Мультитул. С некоторых пор его вожу вместо чемодана ключей. Вообще в новой машине сложнее что-то починить своими силами, поэтому ввиду небольшого багажника от ключей отказался.

• В кофре лежит газовая горелка с лепестковой ветрозащитой. Она аккуратно входит в двухлитровую алюминиевую кастрюльку с крышкой, которая меня вместо котелка. Давно хотел перейти на щепочницу, но пока газ шикарно выручает при случае и чаёк попить, и суп в дороге сварить, и даже один раз глинтвейн жене делал. Баллон стандартный, к нему ещё пара запасных и на одном горелка с пьезорозжигом. Ну ручная такая, с регулировкой. Да, я не трушный диванный выживальщик, огниво с собою не вожу, хотя оно где-то дома валяется в снаряге.

• Пара банок энергетиков на случай дальней дороги, чай, специи, несколько бич-пакетов, сахар, какие-то конфетки, мои любимые сухари с изюмом.

• Дождевики. Штуки четыре. Удобные те, что в форме пончо, их и как тент растянуть за люверсы можно, а изнанка серебристая, поэтому от солнца спасает.

• Топор. Это кандидат на "увольнение". Он хоть небольшой, но всё же относительно громоздкий. Не пригодился ещё ни разу. ВОжу лишь ради обуха, которым удобно обходиться без молотка. Не знаю, обходился пока подручными средствами. Лежит в нише запаски и редко попадается на глаза, иначе я бы его давно дома отсавил.

• Раньше возил моторное масло на долив, тормозуху, антифриз... Масло доливал, а остальное как-то не требовалось. На новой машине этих жидкостей пока не вожу. Даже омывайку не вожу, потому что 6л бачка с хорошими форсунками хватает на два сезона.

• Под капотом у меня есть маленькая тряпочка, прижатая к стойке амортизатора магнитом. вытащенным из старого жесткого диска. Мощный такой магнит. Более удобного способа хранения ветоши для вытирания щупа при проверке уровня масла не найти. Главное смотрите, чтобы эта тряпочка не загорелась у вас под капотом.

• Несколько сникерсов как аварийное питание. Тут в соседнем посте советовали морские сухпайки, как компактные и гораздо боле питательные альтернативы. Буду пробовать.

• В дальней поездке у меня с собой вон тот синий инструментальный ящик, что на КДПВ. Внутри мультиметр, паяльник, немного проводов, аккум от самоката, несколько модулей полезных вроде DC-DC-конверторов, отвертка, роутер. Наверно такой ящик - тоже хорошая тема для отдельного поста. Прямо в крышку у меня врезано пара гнёзд прикуривателя. Этот ящик способен мне зарядить аккум автомобиля, обеспечивать интернетом несколько дней, заряжать телефоны и прочие гаджеты включая рации. В общем что-то вроде ГЕККа, или К.О.С.О.Г.О.Р.а, если вы понимаете о чем я=)

• Всякая мелочевка: знак аварийной остановки, несколько перчаток, сухое термобельё, штаны на случай лезть в говна, пара фонариков налобных (кроме того что в аптечке), две кружки из нержавейки, ложки, пачечка бахил, пакетики для убирания за собакой, миска и корм для моего второго пилота Вилли:

• Куча всяких блоков питания для прикуривателя, провода для зарядки всего на свете от ноутбука до рации и смартфона в нескольких экземплярах. Есть даже просто платка с крокодилами для зарядки произвольного лития от USB.

• Сервисная книжка и всякие доки по автомобилю.

• Немного налички рассовано по углам.

• Пара рулонов мусорных пакетов. @chistomen, твои чертовы привычки заразительны!

• Кемпинговый фонарь с крючочком, штатный свет в багажнике не справляется, особенно когда багажник полон при дальних поездках.

• Двухметровый кусок силиконовой трубки диаметром 10мм.

• Скотч армированный.

• Скотч двусторонний 3М.

• Насос от прикуривателя.

• Домкрат штатный. Давно смотрю в сторону пневмодомкрата, но что-то не знаю. Наверно буду брать тот, что можно надувать от глушителя. Уж очень он способствует вытаскиванию машины из всяких жоп, можно поднимать разом два колеса с любой стороны.

• Подыскиваю кофр на крышу. но боюсь, что список, который выше просто удвоится.

Хочется отметить, что нужно очень аккуратно обращаться с литиевыми аккумуляторами, не оставлять их в машине на жаре слишком надолго. Опасная это штука. У меня такие аккумы и мощные повербанки для таких целей в отдельном кейсе с удобной ручкой для переноски.

Каждый раз радуюсь, что купил машину белого цвета. Даже серая в таких же условиях греется гораздо сильнее. А тут просто открыл окошки по диагонали для сквозняка и не жарко внутри даже работать.

Сразу оговорюсь, что не предлагаю возит столько барахла всем. Это чисто у меня такой загон. Что-то вроде обсцессивно-компульсивного расстройства личности, или как оно называется? =).

Если вы не особо путешествуете или вам это не надо, то вам это не надо. Мне бОльшая часть всего их списка пригождалась в жизни в поездках. Если бы чего-то не было, то оно бы не пригодилось, я полагаю. Ну вы поняли к чему это я. Если вам чего-то из этого тоже не надо, тоне факт, что при наличии оно не понадобилось бы. Для некоторых это работает наоборот.

Наверняка что-то упустил, но суть моего этого поста такова. Когда где-то жопа и страшно жить, хорошо иметь жопу, лёгкую на подъём и возможность работать удалённо. Тогда можно куда-то уехать и хорошо, уютно при этом быть ко всему готовым.

Пусть никому ничего не пригодится, из того чего нет, а то, что есть пригождается только в мирных и безопасных ситуациях. Главная наша палочка-выручалочка - это смекалка и взаимопомощь. Мирного неба и ровной дороги всем.

Выпущенное в 1961 году такси Checker Taxi (A9/A11) было и остается одним из самых знаковых такси Америки. Он достиг статуса суперзвезды, потому что оставался в производстве без серьезных визуальных изменений на протяжении десятилетий. Компания Checker в течение многих лет была почти монополистом на рынке такси, поэтому ей не нужно было беспокоиться о том, чтобы заманить покупателей в автосалоны свежим, соответствующим тенденциям дизайном и новыми функциями.

Более мягкие правила такси в крупных американских городах, включая Нью-Йорк, поставили под угрозу экономическую эффективность такси в 1970-х годах. В то время как Checker продала несколько автомобилей частным покупателям и гостиничным сетям, водители такси представляли подавляющее большинство ее клиентов, и предоставление им доступа к более новым, быстрым и эффективным альтернативам опасно подорвало ее долю на рынке.

Так что же случилось с Checker Motors? Бывший президент General Motors Эд Коул инвестировал в Checker после того, как вышел на пенсию, но его планы по возрождению компании провалились после его смерти в 1977 году. Столкнувшись с старением компании и растущими финансовыми проблемами, Checker закрылась в 1982 году; в том году было выпущено 2000 автомобилей.

Amphicar: Model 770 (1961)

Модель Amphicar Model 770, выпущенная в 1961 году, представляла собой гибрид лодки и автомобиля, не имевший прямых конкурентов. Его расположенный сзади четырехцилиндровый двигатель от Triumph вращал либо задние колеса, либо пару пластиковых пропеллеров, видимых под задним бампером, в то время как передние колеса управляли им независимо от того, двигался ли он по суше или по воде. Он оказался на удивление универсальным и, к счастью, полностью водонепроницаемым.

Ниша, в которой оказалась модель 770, была слишком мала, чтобы удержать Amphicar на плаву в финансовом отношении. Производство закончилось в 1967 году после того, как в Западной Германии было построено около 4000 единиц. Большинство из них были проданы в Соединенных Штатах, в том числе один президенту Линдону Джонсону, который любил разыгрывать ничего не подозревающих посетителей, притворяясь, что у него отказали тормоза, когда он въезжал в озеро.

Так что же случилось с Амфикаром? Amphicar решила не оставаться в автомобильной промышленности после того, как отказалась от модели 770. На сегодняшний день ни одна другая компания не предложила серийный легковой автомобиль-амфибию.

NSU: Ro80 (1967)

Представленный на автосалоне во Франкфурте в 1967 году NSU Ro80 гордился тем, что был одним из самых инновационных серийных автомобилей, выпущенных в 1960-х годах. Это была большая элитная модель с необычными пропорциями, аэродинамическим дизайном и двухроторным двигателем Ванкеля. Многие отмечали его как семейный автомобиль будущего. Ранние проблемы с роторным двигателем создали Ro80 плохую репутацию, от которой он так и не смог полностью оправиться, а первое нефтяное эмбарго решило его судьбу. Хотя NSU предпринял шаги, чтобы сделать роторный двигатель более надежным, он не смог контролировать экономию топлива. Ro80 ушел в отставку без прямого преемника в 1977 году.

Так что же случилось с НГУ? Volkswagen приобрел NSU, но его больше интересовал завод фирмы, чем ее модельный ряд. В 1969 году компания объединила NSU и Auto-Union и неохотно поглотила K70, который стал первым Volkswagen с водяным охлаждением. NSU выпустила свой последний автомобиль Ro80 в 1977 году, но наследие фирмы сохранилось. Audi 50 (1974 г.) была разработана NSU для замены Prinz; он породил оригинальный Polo.

Innocenti: Mini (1974)

Innocenti ушла с рынка скутеров, когда сформировала свое подразделение по производству автомобилей в сотрудничестве с английской компанией Austin. Компания начала производство Mini по лицензии в 1960-х годах, а в 1974 году выпустила обновленную модель, разработанную Марчелло Гандини из Bertone. Bertone придала Mini более современный дизайн и практичный хэтчбек, способный конкурировать с Autobianchi A112, одним из самых популярных итальянских автомобилей. звезды.

Было построено несколько модификаций Innocenti Mini, в том числе более спортивная модель под брендом De Tomaso. В 1982 году появился трехцилиндровый двигатель от Daihatsu, в 1983 году появился вариант модели De Tomaso с турбонаддувом, а в 1985 году модельный ряд пополнился двухцилиндровым двигателем начального уровня. Устаревший, несмотря на несколько визуальных обновлений внутри и снаружи, модель Innocenti Mini вышел на пенсию в 1993 году, за семь лет до того, как Mini, на котором он был основан, был снят с производства, и через семь лет после того, как Autobianchi построила последний A112.

Так что же случилось с Инноченти? Fiat постепенно вытеснил Innocenti и Maserati у De Tomaso в 1990-х годах. Он закрыл завод компании и присвоил бренду серию автомобилей с логотипом, таких как Mille, который представлял собой Uno второго поколения, произведенный в Бразилии и продававшийся дешевле, чем модель, построенная в Италии. Fiat отправил Innocenti на автомобильный чердак в 1997 году, а Stellantis станет владельцем имени в 2021 году.

DeLorean: DMC-12 (1981)

Бывший исполнительный директор General Motors Джон З. ДеЛорин заручился помощью основателя Lotus Колина Чепмена и дизайнера Джорджетто Джуджаро, чтобы воплотить в жизнь свое видение этичного спортивного автомобиля. Построенный в Северной Ирландии во времена Смуты, DMC-12 привлекал внимание всех на американских дорогах своим футуристическим силуэтом, корпусом из нержавеющей стали и дверями типа «крыло чайки». Он был оснащен двигателем V6.

Проблемы, связанные с качеством сборки, серьезно подорвали репутацию DMC-12. ДеЛориан исправил большинство из них в 1982 модельном году, но этого было слишком мало и слишком поздно. Продажи упали во время рецессии 1981 года в США, и новое британское правительство отказалось вкладывать в проект больше денег. Производство DMC-12 закончилось в 1982 году, когда было построено ровно 8975 автомобилей.

Так что же случилось с Делорианом? ДеЛориан никогда не планировал стать одним из самых известных чудес автомобильной индустрии или просто создать то, что лучше всего запомнится как путешествующий во времени голливудский реквизит. Он протестировал эволюцию DMC-12 с двойным турбонаддувом и начал разработку четырехдверной модели под названием DMC-24, которая позже была переработана в концепт Lamborghini Marco Polo. Однако растущие финансовые потери и широко разрекламированный арест основателя загнали компанию в могилу.

Стивен Винн купил запасы запасных частей компании и в 1995 году основал DeLorean Motor Company в Хамбле, штат Техас. Первоначально она продавала запчасти, но вскоре начала предлагать полностью отремонтированные автомобили.

Eagle: Talon (1989)

Компания Chrysler основала Eagle в 1988 году, чтобы перенять эстафету у AMC, которая сошла со сцены в том же году. Ее ассортимент состоял в основном из средних, неинтересных автомобилей, страдавших от полного отсутствия имиджа. Единственным исключением был Talon, который был тесно связан с Mitsubishi Eclipse. Выпущенный в 1989 году как модель 1990 года, он был доступен с полным приводом и четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом мощностью 192 л.с.

Так что же случилось с Иглом? Оглядываясь назад, можно сказать, что в портфеле Chrysler не было места для малоизвестного бренда, такого как Eagle, и не было достаточно процентов или денег, чтобы дать ему шанс на успех. Модели покидали линейку одна за другой в течение 1990-х годов, а название Eagle исчезло в 1998 году. В 2021 году это имя принадлежит Stellantis. Шансы на его возвращение невелики, но завод в Нормале, штат Иллинойс, на котором производился Talon (вместе с его Братья и сестры под марками Plymouth и Mitsubishi) теперь принадлежат производителю электрических грузовиков Rivian.

Eunos: Roadster (1989)

Кабриолет, который большая часть мира знает как Mazda MX-5 Miata, на внутреннем рынке первоначально назывался Eunos Roadster. Это была первая из нескольких моделей, принадлежащих бренду Eunos, и она была почти идентична своему брату под маркой Mazda, за исключением эмблем внутри и снаружи. Руководители надеялись, что предоставление Eunos легкого заднеприводного родстера поможет покупателям узнать о бренде.

Eunos исчез в 1990-х годах, и оригинальная замена Miata (внутренне называемая NB) продавалась как Mazda. По неожиданной иронии судьбы, Eunos также получила права на распространение моделей Citroën в Японии, поэтому Roadster делил пространство выставочного зала с BX и Xantia, а также с другими автомобилями.

Так что же случилось с Юносом? Mazda создала Eunos в 1989 году в рамках своей пятиканальной стратегии, которая была реализована, чтобы отразить то, что конкуренты Toyota и Nissan делали на своем внутреннем рынке. Eunos занимала верхушку иерархии суббрендов. Как и Autozam, он исчез в 1990-х годах, когда Mazda консолидировала свой ассортимент.

Интересно, что руководители Mazda также планировали запустить топовый бренд под названием Amati, который мог бы позиционироваться выше Eunos и конкурировать с Lexus среди других фирм класса люкс. В его линейку должна была входить флагманская модель с двигателем V12, предварительно названная 1000. Проект был отменен в 1992 году, поскольку экономика Японии столкнулась с серьезными проблемами.

Saturn: SL (1990)

Saturn продемонстрировала, как она планировала работать как автомобильная компания другого типа, когда в 1990 году выпустила SL как модель 1991 года. Модель не была похожа ни на что другое в портфолио General Motors, отчасти благодаря передней части без решетки радиатора. Она была построена на платформе, специфичной для бренда, и производилась на новом сборочном заводе, расположенном в Спринг-Хилл, штат Теннесси. Еще более странными были пластиковые панели кузова SL, которые были выбраны потому, что они легче, долговечнее и дешевле, чем стальные детали.

Уникальный подход Saturn к борьбе с японскими автопроизводителями поначалу оправдал себя. В сентябре 1993 года компания выпустила свой 500-тысячный автомобиль и в том же году продала 229 356 автомобилей.

Так что же случилось с Сатурном? Saturn потеряла свою идентичность в трясине General Motors в 2000-х годах и стала жертвой стратегии безудержной разработки логотипов. Он был закрыт в начале 2010 года после того, как попытка Пенске в последнюю минуту спасти его с помощью Renault провалилась.

Autozam: AZ-1 (1992)

Созданный с учетом японских правил кей-каров, Autozam AZ-1 был создан теми же людьми, которые разработали оригинальную Mazda MX-5. У него были двери типа «крыло чайки» и двигатель, расположенный посередине, как у некоторых из самых быстрых суперкаров 1990-х годов, но его размеры были рассчитаны на многолюдные города Японии. Мощность исходила от трехцилиндрового двигателя с турбонаддувом Suzuki мощностью 63 л.с., чего было достаточно для перемещения такого маленького автомобиля. Запомнившийся как один из самых диких кей-спортивных автомобилей, AZ-1 вышел на пенсию в 1995 году.

Так что же случилось с Автозамом? Созданный Mazda в 1989 году в рамках новой пятиканальной стратегии продаж, бренд Autozam имел собственный ассортимент и собственную сеть магазинов - практика, которая в то время была распространена в Японии. Она продавала автомобили марки Autozam и, что несколько странно, также распространяла модели Lancia на японском рынке. В течение 1990-х годов Mazda постепенно сокращала свои суббренды во имя простоты, и Autozam стал названием дилерской сети, прежде чем исчезнуть.

Друзья. Я очень рад, что вы дочитали этот топ до конца. Надеюсь он вам понравился. Поставьте + -ик, это поможет мне понять, что вам интересно такое направление статей.

Так же буду рад небольшому донату.

Скоро будет новая статья. Подписывайтесь, что бы не пропустить.

Завод Xiaomi Motors в Пекине планирует запустить двухсменный режим в июне, и к этому времени его ежемесячная производственная мощность, как ожидается, увеличится почти до 20 000 единиц.

Глава Xiaomi Лэй Цзюнь официально заявил, что в 2024 году подразделение Xiaomi Automobile поставило перед собой цель — отгрузить более 100 000 единиц Xiaomi SU7.

Прием предварительных заказов на Xiaomi SU7 был открыт 28 марта.

По состоянию на 8 мая количество невозвратных оплаченных предзаказов на автомобиль Xiaomi SU7 уже превысило 100 000 единиц, а сроки ожидания достигали 37 недель.

Напомним, недавно стало известно, что у нового Xiaomi SU7 отказали тормоза, в салоне зазвучала сигнализация, а на экране появилось сообщение об ошибке тормозной системы и ещё 4 сообщения об ошибке

Источник - АвтоДзен

«Аванти» был последним вздохом «Студебеккера» перед тем, как исчезнуть на огромной свалке в небе. Разработанный в ответ на Chevrolet Corvette, его кузов, спроектированный Рэймондом Лоуи, был сделан из стекловолокна и установлен на модифицированное шасси Lark. Studebaker произвел около 5800 экземпляров Avanti, прежде чем закрылся навсегда, но пять разных предпринимателей по очереди строили автомобиль до 2006 года.

Так что же случилось со «Студебеккером»? Производство на главном заводе в Саут-Бенде прекратилось в 1963 году, хотя работа продолжалась на канадском заводе компании до 1966 года. Сегодня это название принадлежит компании Federal-Mogul, занимающейся производством автозапчастей.

Sunbeam: Tiger (1964)

Первоначально образованная в 1901 году, Sunbeam исчезла после 1935 года, но была возрождена в некотором стиле в 1953 году с красивым и успешным Alpine, который был идеальным временем для серфинга на американской волне спортивных автомобилей с открытым верхом 1950-х годов. Желая получить больше мощности, Sunbeam наняла Кэрролла Шелби, чтобы тот помог установить в автомобиль 4,3-литровый Ford V8 мощностью 164 л.с. Вдвое более мощный, чем Alpine, но лишь немного тяжелее, автомобиль стал блестящим хитом, продав более 7000 экземпляров всего за три года.

Так что же случилось с Sunbeam? Уже будучи частью Rootes Group, Rootes была поглощена Chrysler, а затем Peugeot. Название Sunbeam исчезло в 1981 году.

Tatra: 613 (1974)

Как и Porsche 911, Tatra 613 сохранила свою заднемоторную конфигурацию еще долго после того, как компоновка вышла из моды. Он имел ту же конфигурацию, что и его предшественник, 603, но его стиль ожил на чистом листе бумаги. Чехословацкая компания Tatra обратилась за помощью к итальянской компании Vignale, чтобы создать новый дизайн, более соответствующий требованиям времени. Его помнят как один из самых престижных автомобилей в Восточной Европе времен СССР.

Восточная Европа. Вы не хотели видеть его припаркованным перед вашим домом в два часа ночи, так как он был любимцем КГБ и его коллег из Варшавского договора.

Так что же случилось с Татрой? Компания прекратила производство автомобилей в 1999 году, но продолжает производить небольшие грузовики и является вторым старейшим производителем автомобилей в Европе после Peugeot, компания Tatra была основана еще в 1850 году, когда она производила конные экипажи.

Talbot: Samba Cabriolet (1982)

Кабриолет Talbot Samba сделал кабриолет Volkswagen Golf похожим на Rolls-Royce. Основанный на одном из самых дешевых автомобилей в Европе, он дал молодым, стесненным в средствах автомобилистам возможность ездить топлесс, не разоряя банк. Компания также попыталась обеспечить бренду Talbot свой собственный имидж, отделив Samba от Peugeot 104 и Citroën LNA, с которыми у него была общая ДНК. Peugeot 205 CJ принял эстафету от кабриолета Samba после того, как Тэлбот ушел на шесть футов под воду.

Так что же случилось с Тэлботом? Когда PSA Peugeot-Citroën купила Chrysler Europe в 1979 году, она использовала значок Talbot на бывших моделях Chrysler и Simca. Использование на легковых автомобилях продолжалось до 1987 года, а на фургонах — до 1994 года.

Triumph: Stag (1970)

В то время как некоторые выбрали бы успешную и красивую линейку спортивных родстеров TR от Triumph 50-х и 60-х годов, мы считаем, что Stag заслуживает большего доверия как потенциальный ответ Mercedes SL с двигателем V8. Угрюмо красивый, хотя и омраченный проблемами с надежностью, он был хорошим приводом, когда он работал.

Так что же случилось с «Триумфом»? Triumph был выпущен владельцами British Leyland, а чудаковатый TR7 стал последним автомобилем, разработанным собственными силами. За этим последовала пародия на Honda 1981 года, которая называлась Triumph Acclaim, и название закончилось в 1984 году. Тем не менее, кое-кто в Мюнхене имеет долгую память: несколько интригующе, что название Triumph Cars сегодня принадлежит BMW, реликвии собственности фирмы Rover, но сохраненной после продажи этой фирмы. Triumph и BMW сошлись лицом к лицу на рынке небольших спортивных седанов в в 1970-х годах в Европе.

Vespa: 400 (1957)

Итальянский бренд, известный во всем мире своими скутерами, окунулся в автомобильный пруд, представив один из самых маленьких автомобилей на европейском рынке на престижном мероприятии в Монако. Модель 400 соревновалась на той же арене размером с носовой платок, что и Goggomobil и Fiat 500, которые появились на рынке всего за несколько месяцев до своего конкурента под маркой Vespa. Модель 400 – намек на двигатель объемом 393 куб. см – производилась во Франции., Vespa так и не построила другой автомобиль.

Так что же случилось с Vespa? Ничего, одним словом. Она продолжает производить мотороллеры; его материнская компания Piaggio продала 400 000 двухколесных машин в 2019 году под различными брендами, включая Aprilia и Moto Guz

DeSoto: Model K (1928)

Созданный компанией Chrysler в 1928 году, DeSoto привлек внимание своих конкурентов, выпустив свой первый автомобиль, Model K, в 1929 модельном году. За первые 12 месяцев на рынке было продано 81 065 единиц модели, рекорд, который оставался непобитым в течение нескольких десятилетий. Model K была дешевле, чем сопоставимый Chrysler, оснащалась шестицилиндровым двигателем и предлагалась в нескольких типах кузова, включая родстер.

Это был правильный автомобиль в нужное время, и будущее выглядело светлым для основного бренда Chrysler.

Так что же случилось с ДеСото? Ранний успех ДеСото быстро сошел на нет. Chrysler также приобрел Dodge в 1928 году, и два новых дополнения часто пересекались; оба позиционировались ниже Chrysler как бренды массового рынка. Его эволюция следовала за остальными моделями Chrysler, поэтому в 1952 году он получил Firedome V8 с полусферическими камерами сгорания, а в 1955 году — язык дизайна Forward Look

Продажи рухнули в 1958 году, отчасти из-за той же рецессии, которая помогла покончить с Edsel, и Chrysler объявил о планах закрыть DeSoto в 1960 году.

Duesenberg: Model J (1928)

Дюзенберг разработал Model J как один из самых роскошных автомобилей в мире. Было ли это купе, кабриолет или седан, во многом зависело от кошелька покупателя; Модель J была чистым листом, который можно было оснастить разнообразным выбором кузовов от различных американских и зарубежных производителей кузовов. Первоначально он использовал безнаддувный рядный восьмицилиндровый двигатель, но в 1932 году появилась модель с наддувом, способная развивать крейсерскую скорость более 100 миль в час.

До 1937 года было построено около 481 единицы Model J.

Так что же случилось с Дюзенбергом? Дюзенберг неожиданно закрылся в 1937 году после того, как рухнула автомобильная империя Эрретта Лоббана Корда. Оберн и Корд тоже закрылись. С тех пор несколько предпринимателей безуспешно пытались возродить Дюзенберг. Родстер Duesenberg SSJ 1935 года, ранее принадлежавший актеру Гэри Куперу, был продан на аукционе в 2018 году за 22 миллиона долларов, что сделало его самым дорогим американским автомобилем, когда-либо проданным на аукционе.

Nash: Metropolitan (1953)

Нэш представлял себе Metropolitan как уменьшенный американский автомобиль с европейским колоритом. Она заказала проект у Pininfarina и попросила Austin предоставить двигатель для A40 и запасные производственные мощности. Все сложилось потрясающе хорошо; Так родился один из самых маленьких и стильных автомобилей Америки. Продажи начались в 1954 модельном году. Часто покупаемый в качестве второго автомобиля, Metropolitan прошел через несколько эволюций (и продавался под несколькими названиями, включая Hudson и Rambler)до окончания производства в 1961 году.

Так что же случилось с Нэшем? В 1954 году Нэш и Хадсон стали American Motors Corporation (AMC) в результате крупнейшего на тот момент корпоративного слияния в американской истории. Они сформировали четвертого по величине автопроизводителя в Соединенных Штатах. В 1987 году AMC была приобретена компанией Chrysler. Имя Нэш перестало использоваться в 1957 году.

Auto-Union: 1000 SP (1957)

Визуально мало что указывало на то, что Auto-Union 1000 SP был связан со стандартной 1000; он больше походил на Ford Thunderbird первого поколения, который уменьшился в размерах при стирке. И тем не менее, SP разделял свой базовый двухтактный трехцилиндровый двигатель со своим семейным братом, хотя были некоторые различия, специфичные для конкретной модели. Штутгартский производитель кузовов Baur произвел около 5000 единиц 1000 SP в период с 1958 по 1965 год.

Начиная с 1961 года, компания также построила около 1640 экземпляров кабриолета на базе 1000 SP.

Так что же случилось с Auto-Union? В 1969 году Auto-Union объединилась с NSU, и вскоре после этого обе компании были поглощены Volkswagen. В результате слияния родилась компания Audi. В то время как оба бренда бездействуют в 2021 году, Audi по-прежнему производит автомобили в Неккарзульме (в том числе суперкар R8), где базировался NSU, а Volkswagen производит автомобили в Цвиккау, откуда Auto-Union ведет некоторые из своих корней (и где был сделан Trabant).

Рад, что вы дочитали до конца эту часть. Материала оказалось настолько много, что будет и часть 4. Если вам понравилось и вы хотите оказать небоьшую помошь на восстоновление моего авто после дтп, буду рад небольшому донату. До встречи в следующей части.

Сегодня Morris, пожалуй, наиболее известна как буква «М» в MG, компании, которая проложила путь после Второй мировой войны для легких спортивных автомобилей в Великобритании, Америке и других странах. Но с точки зрения автомобилей под брендом Morris трудно превзойти Minor. В то время как производительность была спокойной даже по стандартам того времени, рулевое управление и управляемость были впечатляющими, и это был основной способ, которым Великобритания вернулась на дорогу после Второй мировой войны. Позже появились фургоны, универсалы и кабриолеты, а более мощные двигатели, которые появились позже, очень помогли. До 1971 года было построено 1,4 миллиона экземпляров.

Так что же случилось с Моррисом? В 1952 году Morris объединилась с Austin, чтобы создать British Motor Corporation. В свою очередь, в 1968 году она объединилась с другими компаниями и образовала British Leyland Motor Corporation. Последний автомобиль марки Morris, Ital, был построен в 1984 году. Часть старого завода Morris в Оксфорде сегодня производит Mini для BMW.

Oldsmobile: 4-4-2 (1964)

Модель 4-4-2 начала свою жизнь в качестве опционального пакета, ориентированного на производительность, на Oldsmobile Cutlass. Он оказался достаточно популярным, чтобы в 1968 году получить повышение до полноценного модельного ряда. Oldsmobile сотрудничал с американским тюнером Херстом, чтобы построить еще более быстрый 4-4-2 с двигателем мощностью 390 л.с., модернизированными тормозами и подвеской, специфичной для конкретной модели. В течение нескольких лет цифры 4-4-2 были синонимом серьезной игры. В 1972 году в результате редизайна паспортная табличка была понижена до статуса опционального пакета.

Так что же случилось с Oldsmobile? Oldsmobile все чаще обнаруживал, что его автомобили теряются среди автомобилей других брендов GM, не говоря уже о автомобилях других автопроизводителей. GM закрыла марку в 2004 году.

Panhard: 24 BT/CT (1964)

Рядовые автомобилисты знали Panhard по большим шестиместным седанам; Гонщики знали Panhard по сверхлегким спортивным автомобилям. Автомобили 24-й серии были попыткой смешать две идентичности компании. Предлагаемый с короткой или длинной колесной базой, 24 принес уникальную спортивность Panhard автомобилистам, не желающим ездить на работу в урезанном гоночном автомобиле. 24 BT был длиннее, чем 24 CT, чтобы обеспечить больше места для пассажиров, едущих сзади.

Оба варианта получили оппозитный двухцилиндровый двигатель с воздушным охлаждением, который, благодаря впечатляющему аэродинамическому дизайну, разгонял 24 до скорости шоссе в относительной спешке.

Так что же случилось с Панаром? В 1967 году компания Panhard была продана компании Citroën, и марка как автопроизводитель умерла. Имя продолжает жить как производитель военных автомобилей, в конечном итоге принадлежащий Volvo Group, шведскому производителю грузовиков.

Pontiac: Firebird (1967)

General Motors не позволила Pontiac построить двухместный спортивный автомобиль из-за опасений, что он будет напрямую конкурировать с Corvette от Chevrolet. Вместо этого Pontiac получил разрешение на запуск спортивного автомобиля на той же платформе, что и новый Camaro. Ласково прозванный «Кричащим цыпленком», Firebird просуществовал вместе с Camaro на протяжении четырех поколений, пока в 2002 году его не отправили на автомобильную бойню.

Так что же случилось с Pontiac? Бренд Pontiac был снят с производства в 2010 году, когда GM рационализировала свои бренды после того, как они оказались на грани смерти во время мирового финансового кризиса 2008-2009 годов.

Plymouth: Road Runner (1968)

Маслкары постепенно перестали быть досягаемыми для обычных покупателей по мере того, как они становились все более мощными и дорогими. Road Runner был возвращением к базовой, одобренной энтузиастами формуле запихивания чрезвычайно мощного двигателя в ничего не подозревающий кузов заурядного автомобиля. Road Runner превзошел самые смелые ожидания Плимута в течение первого года на рынке. Очевидно, что настало время для более доступного маслкара.

Plymouth: Prowler (1997)

Если когда-либо и существовал автомобиль Hot Wheels, то это Plymouth Prowler. Последняя отчаянная попытка придать бренду выносливости, Prowler был современным взглядом на классические хот-роды, которые бродили по американским дорогам в 1950-х годах. В то время он не был похож ни на что другое на рынке, хотя позже Volvo подумывала о создании собственного современного хот-рода. Он не стал хитом и, конечно, не реанимировал Плимут, но вдохновил серию американских автомобилей в ретро-стиле в начале 2000-х годов.

Так что же случилось с Плимутом? Бренд Chrysler Plymouth умер в 2001 году, а его автомобили были либо сняты с производства, либо переименованы в Chryslers.

Rover: SD1 (1976)

Кто-то может возразить, что Ровер не совсем мертв; он перевоплотился в Китае и принял название Roewe. SD1 был последней попыткой бренда создать настоящую флагманскую модель самостоятельно, прежде чем он объединился с Honda, чтобы поделиться технологиями и затратами. Авангардный дизайн и доступная мощность V8 прочно закрепили его на вершине модельного ряда Rover, поставив его в один ряд с представительскими седанами BMW и Mercedes-Benz.

Так что же случилось с Ровером? Rover стала частью группы Austin Rover и в период с 1987 по 1991 год продавала в США марку и модель Sterling, основанную на Honda Legend. Rover был продан BMW в 1994 году. Продав Land Rover компании Ford в 2000 году, она продала то, что теперь называется MG Rover, консорциуму управляющих за 10 фунтов стерлингов (16 долларов США). Однако в 2005 году MG Rover вышла из бизнеса. В 2006 году бренд Rover был продан BMW компании Ford примерно за 10 миллионов фунтов стерлингов (18 миллионов долларов США), в 2006 году, которая продала марку вместе с Land Rover и Jaguar индийской Tata Motors в 2008 году.

Saab: 99 (1968)

Модель 99 ознаменовала начало новой главы в истории Saab. Шведский бренд отказался от дизайна, вдохновленного 92-мя, в пользу более современного внешнего вида, характеризующегося обтекаемым лобовым стеклом, в то время как четырехцилиндровый двигатель от Triumph раз и навсегда отправил двухтактный двигатель 96-го на основе DKW в учебник истории. Turbo 1978 года остается самой известной эволюцией модели 99. С тех пор он проложил путь для каждого высокопроизводительного Saab.

Так что же случилось с Саабом? В 2000 году Saab был полностью приобретен GM. В 2010 году Saab был продан компании Spyker, но в 2011 году прекратил производство автомобилей. Затем китайская фирма под названием NEVS купила автомобильные активы Saab, но, похоже, бренд не будет использоваться ни на одном транспортном средстве; это сложная и спорная область, поскольку название Saab до сих пор используется производителем военных самолетов, который носит это имя; Автомобили и самолеты находились в одном владении до 1990 года.

Saab: 900 Aero/SPG (1984)

Выпустив 900 Aero (в Северной Америке называемую SPG), Saab хотел доказать свою способность конкурировать со своими немецкими конкурентами и даже превзойти их в их собственной игре. Ранние экземпляры были построены на базе существующего 900 Turbo со 160-сильным турбочетвером, хотя мощность увеличилась в течение 1980-х годов.

Трехспицевые легкосплавные диски и пластиковая облицовка в нижней части кузова сообщали зрителям, что их не обгоняет садовый сорт 900. Оглядываясь назад, можно сказать, что пластиковые детали по бокам могли вдохновить Mercedes-Benz на обновление W201 и W124.

Simca: 1000 Rallye (1970)

Компания Abarth применила свою магию к Simca 1000, но именно три модели Rallye, построенные на заводе, заменили Renault и NSU в сердцах энтузиастов, ищущих острых ощущений от вождения сзади. Несмотря на то, что он был аэродинамически сложным, 1000 был идеальной базой для высокопроизводительного седана, ориентированного на покупателей с ограниченным бюджетом. Первые два выпуска Rallye были серийными автомобилями, но Rallye 3 был полноценным гоночным автомобилем, выпущенным в целях омологации.

Все три модели до сих пор широко используются в соревнованиях по подъему на холм.

Так что же случилось с Simca? В 1970 году Simca была куплена Chrysler, а затем PSA Peugeot-Citroën в 1979 году, после чего эмблема уступила место Talbot.

Рад, что вы дочитали эту часть статьи до конца. Я так же буду рад небольшому донату, все средства будут потрачены на восстоновление моего авто после дтп. До встречи в следующнй части статьи.