Всем кого заминусили за посты и комментарии, когда вы написали что-то хорошее про Россию, РПЦ, автоваз, мессенджер МАКС, роскосмос и как ни странно певца шамана, не опускайте руки. Вас видят и вас поддерживают.
Надо четко знать и понимать, что Пикабу это такой ресурс, который по какой-то причине не справляется с накрутками и фермами из соседних стран. Четко видны разгоняемые волны хейта.
Если ваш пост вышел в горячее с большинством плюсов, а потом резко начал тонуть в минусах не расстраивайтесь. Продолжайте бороться.
Российский университет спецназа. Легендарный. Центр силы и духа Чеченской Республики. Центр специальной подготовки. Центр борьбы. Центр Победы. Я прибыл туда, в чудесные кавказские горы, туда, где закаляется сталь.
Белорусов там очень любят. Регулярно в этом центре показывает своё мастерство наш ОМОН. Берёт первые места, о чём велеречиво извещает на весь мир великий воин Рамзан Ахматович Кадыров.
Кто читал Пушкина и Лермонтова, кто читал «Хаджи-Мурата» Льва Николаевича Толстого, тот знает, что горцы — прирождённые воины. Они с самого детства осваивают оружие, садятся на коня, видят себя в схватках, в сражениях, в защите своей земли. Так проявляется их свобода.
Для современного либерального, изнеженного, жалкого говорящего городского желудка свобода — это потакание своему телу. Это «растущее удовлетворение потребностей», а по-простому — жратва. Каждый раз новая, каждый раз разная. Ну и ещё костюмчик с отливом. И ещё новая спутница на вечер. Воинский дух либерализм исключает, вымывает, уничтожает напрочь. Но этой дряни нет места в Чеченской Республике. Она — лидер по количеству добровольцев на СВО. В этом их сила, их достоинство, основа их стати — биться. Биться за свою землю. Биться за большое Отечество.
Там есть всё. И всё — по последнему слову техники. Гигантская труба, которая поднимает спортсмена ввысь и он учится преодолевать энтропию, готовится к прыжку с самолёта. Да, нынешние боевые действия пересмотрели роль воздушного десанта, но всё равно этот элемент необходим для любого бойца. Чтобы шагнуть, прыгнуть, предоставить себя в руки Господа Бога.
Фото: РИА Новости
Самое великолепное оружие. Короткие стволы. Длинные стволы. Воронёная сталь. И всё — своё. И всё — модернизировано под современные условия. Все инструкторы — участники СВО. Там давно отбросили старые дурацкие методички, там усваивают каждое новое слово, что появляется на фронте, и мгновенно внедряют в подготовку.
Там делают специальные фронтовые автомобили. Маленькие, лёгкие, манёвренные. Для того, чтобы угонять на них от дрона. Чтобы проехать по абсолютно любой местности. И каждый водитель учится гонять не на шикарной ровной трассе, а по горам, он срывается вниз, он выруливает среди деревьев, ухабов, обочин. Это похлеще любых американских горок. И я сел на пассажирское место, отправившись в лихой полёт по горам. И не было волнительно, потому что за рулём был великолепный, прошедший фронт горец.
Фото: РИА Новости
Там обучаются добровольцы со всей России. Я общался с казаком из Ростова. Я общался с пришельцем из Северных земель. С москвичами. И даже с выходцами из Украины. Все они прибыли в Чечню, занимаются под руководством чеченских воинов, хотят попасть в легендарное подразделение АХМАТ. Почему? Множество факторов. У Рамзана нет бардака и надувательства. Рамзан полностью обеспечивает добровольцев формой, бронёй, всему примочками, всем необходимым. За счёт своего специального фонда. Там гарантированы выплаты. И поток добровольцев поставлен на поток. Еженедельно из Грозного вылетает борт с сотней новых воинов для СВО.
Фото: телеграм-канал Kadyrov_95
Я спрашивал — а как отношения в подразделении. Не обижают ли вас чеченцы, нет ли межнациональных противоречий, нет ли вражды? Мой вопрос не понимали. Там, где царит реальный воинский дух — там нет места таким позорным явлением. И командиры — они отцы-командиры.
— Почему вы идёте биться туда? — спрашивал я у руководителя университета спецназа.
— Бой, оружие, сражение — это наша свобода, — ответил он мне.
У японцев, во времена "второй мировой", был огромный линкор - Ямато. Они им очень гордились. Дескать вот оно наше убер оружие! Можно сказать "бряцали на весь мир".
В реальности война на Тихом океане вылилась в череду небольших, но многочисленных изнурительных боев, в которых силы японского флота постепенно, но неумолимо таяли, пока сильнейшие линкоры отстаивались вдали от зон активных боевых действий. В результате в Императорском флоте сложилось скептическое отношение к этим кораблям, хорошо иллюстрируемое популярной у моряков поговоркой: «На свете есть три самые большие и бесполезные вещи — египетские пирамиды, Великая китайская стена, линкор „Ямато“» и ЯО
Построили мега оружие. Берегли его берегли. А по итогу просрали в войне, так и не применив его в бою. Нахуя "бряцали"?
Забавная история.
К чему это я? Да ни к чему. Просто что-то вспомнилось .... Ну а ты, если хочешь, можешь провести какие нибудь аналогии. Ну а если не хочешь - можешь не проводить.
Хорошего дня тебе.
PS
События до 2000 года. Модераторы не должны возбуждаться.
потому что ведут себя как скоты, цены в РФ больше чем на экспорт, нажива и принуждения через утильсбор, никаких прямых продаж без допов и поддержка автосалонов-наебщиков, и главное - НИКАКОГО СНИЖЕНИЯ ЗАРПЛАТ РУКОВОДСТВУ
Так что сколько бы все тут не писали, какие они гении инженерии и менеджмента, автоваз контора &#₽! на которой отмывают бабки
Были бы весты по 700тыс, цены бы не было. Все бы купили. А так? Ну сорри, рыночек порешал и порешает дальше.
Недавний спор в комментариях про АвтоВАЗ показал, насколько поверхностно многие воспринимают тему отечественного автопрома. Для кого-то все сводится к шуткам про «тазики», для кого-то - к обвинениям в «кривом управлении» или разговору о «семерках, которые можно было бы снова выпускать». Но реальность куда сложнее, и она сподвигла меня на создание этого поста, в котором я решил собрать аргументы и факты о том, почему проектирование и производство автомобилей является задачей колоссальной сложности, что произошло после 24.02.22 и почему, несмотря на все проблемы и убыточность, я считаю, что АвтоВАЗ справился и сделал намного больше, чем от него вообще можно было ожидать
Сначала некоторые пояснения о сложности проектирования:
Автомобиль состоит из примерно 20-30 тысяч отдельных деталей и узлов (крупных - 2-3 тысячи). Только двигатель, например, состоит из 1500-2000 деталей (крупных - 200-300 деталей)
Разработка автомобиля - это системная инженерная задача огромной сложности, которая по силам единицам стран в мире, у которых есть свое собственное автомобильное производство полного цикла
Даже небольшая ошибка в одном узле может повлечь за собой сбой целых систем, поэтому разработка требует не только сложного и тщательного проектирования, но и длительных циклов испытаний – математическое моделирование, создание прототипов, стендовые испытания, дорожные испытания, доводка
Кроме вышеописанных сложностей существуют еще сотни стандартов и норм, регламентирующих автомобили, и инженеры обязаны учитывать все эти требования
Массовое производство означает, что даже одна неверно рассчитанная деталь может привести к сотням тысяч дефектных машин и миллиардным убыткам
Теперь о том, что случилось после 24.02.22:
После слияния с Рено-Ниссаном в 2008 году за 14 лет АвтоВАЗ сильно интегрировался в глобальную цепочку поставок, и значительная часть комплектующих приходила из-за рубежа. Доля иностранных компонентов в зависимости от модели составляла по грубым оценкам 20-40%, а это тысячи деталей, включая критически важные по значимости
После начала СВО завод оказался отрезан от иностранных поставщиков автокомпонентов, и ему нужно было в короткие сроки заменять узлы на другие
Из-за прерывания цепочек поставок первое время выпуск автомобилей вообще был остановлен (весной 2022 года конвейер остановили), потом начали выпуск упрощенных моделей в ограниченных количествах и без части узлов, и только со временем выпуск был полностью восстановлен
Почему я лично снимаю шляпу перед АвтоВАЗом:
Сохранено массовое производство автомобилей
В кратчайшие сроки выполнено перепроектирование (с учетом всех сложностей, которые я описал ранее) автомобилей под другие автокомпоненты и налажены новые цепочки поставок
Восстановлены комплектации автомобилей, к которым привык потребитель - современный автовладелец не будет покупать автомобиль без кондиционера, ABS, ESP и кучи других ставших привычными опций
Несмотря на рост цен из-за объективных причин - курса рубля, санкций, усложнения логистики, - Лады по-прежнему остаются самыми доступными автомобилями в нижнем ценовом сегменте
Убыточность АвтоВАЗа объясняется не кривым управлением (тезисы про кривое управление очень любят выдвигать люди, которые даже своей собственной жизнью не управляют и никаких достижений на этой ниве не имеют), а объективной экономикой дешевого сегмента авторынка, в котором без господдержки не выживает ни один автопроизводитель в мире. Плюс сам по себе рынок АвтоВАЗа очень небольшой, а в производстве низкие цены обеспечиваются массовостью. Если выпускать один и тот же автомобиль в количестве 200 тысяч штук в год и 2 миллиона штук в год, первый автомобиль будет объективно иметь намного большую себестоимость, что и происходит с АвтоВАЗом. Также стоит учитывать, что АвтоВАЗ осуществляет полный цикл производства, чего многие другие автопроизводители вообще не делают
Замечу еще, что после 2022 года кризис автокомпонентов ударил по всему миру, и даже автомобильные гиганты вроде Volkswagen и Toyota сокращали производство, закрывали заводы и задерживали поставки. АвтоВАЗ оказался в еще более сложной ситуации, но с гораздо меньшими ресурсами. То, что он сумел в этих условиях удержаться - показатель устойчивости и высочайшей квалификации его менеджмента. Да, он получает господдержку, что является нормальной практикой во всех странах (США, Германия, Франция, Япония – везде автопроизводители получают субсидии и налоговые льготы) и не лишен проблем, но в сложившихся условиях его выживание и восстановление – это результат колоссальной инженерной и организационной работы. И обесценивание его работы, тем более от людей, которые сами ничего подобного никогда не делали и не сделают, - это искажение реальности
Премьер-министр Дании Метте Фредериксен заявила журналистам перед встречей стран ЕС в Копенгагене 1 октября (ссылка на оригинал видео):
Я надеюсь, что теперь все осознают, что идёт гибридная война, и сегодня это Польша, завтра — Дания, а на следующей неделе, вероятно, будет где-то ещё, где мы увидим диверсии или летающие беспилотники. ...
Я смотрю с европейской точки зрения. Есть только одна страна, которая хочет нас уничтожить и это Россия. Поэтому нам нужен очень сильный ответ. ...
Я думаю, что мы находимся в самой сложной и опасной ситуации со времён окончания Второй мировой войны, а не Холодной войны.
Financial Times: НАТО должно усилить ответные меры на гибридную войну, которую ведёт Россия. Это «только начало», и цель России — расколоть Европу, предупредила премьер-министр Дании.
Метте Фредериксен заявила в интервью Financial Times, что в рамках западного оборонного альянса необходимо «более глубоко» обсудить, как реагировать на враждебные действия Москвы, начиная с нарушения воздушного пространства и заканчивая саботажем.
«Мы должны открыто говорить о [том факте], что это, вероятно, только начало, — сказала она. — Нам нужно, чтобы все европейцы понимали, что поставлено на карту и что происходит. Когда появляются беспилотники или происходят кибератаки, цель состоит в том, чтобы разделить нас».
Альянс НАТО запустил военную патрульную миссию «Eastern Sentry» в Восточной Европе с привлечением дополнительных воздушных и наземных систем союзников, включая Данию, Францию, Великобританию и Германию.
Западная разведка также обвинила Москву в попытках саботажа за последний год, включая поджоги, перерезание подводных кабелей и кибератаки в таких странах, как Германия, Польша, страны Балтии и Великобритания.
Копенгаген не установил, кто стоял за запуском беспилотников, но Фредериксен заявила, что «главный враг» Европы — это Россия.
«Идея гибридной войны заключается в том, чтобы угрожать нам, разделять нас, дестабилизировать нас. Сегодня использовать беспилотники, завтра — кибератаки, послезавтра — диверсии. Так что дело не ограничится [расширением] возможностей», — сказала она.
США и несколько европейских стран, в том числе Германия, Франция, Швеция, Норвегия и Финляндия, предложили Копенгагену средства борьбы с беспилотниками. Один датский чиновник сказал, что получение технологий от соседней Швеции, исторического соперника Дании, было «особенно унизительным».
Но Фредериксен оспорила это утверждение, заявив, что «такие случаи происходят не только в Дании».
В действительности, выбор у европейских элит не очень большой, так как длительное снижение уровня жизни, без предъявления претензий к своему правительству, среднестатистический гражданин может терпеть только в том случае, если на кону его жизнь. Такой подход уже был реализован в рамках "локдаунов" в пандемию, повторить ещё раз такое возможно, но с менее предсказуемыми последствиями. Второй вариант - это война с её ограничениями гражданских свобод, поэтому война в Европе всё равно просматривается в перспективе 2024-2025 года.
Тогда я не смог догадаться о том, что это будет «гибридная война», писал о ней уже в прогнозе на 2024 год.
ТК "Логика будущего": подписывайтесь, если хотите знать, что будет дальше.
Средства, получаемые от новой пошлины, вводимой на маркировку товаров, могут быть направлены на мероприятия в рамках госпрограмм «Развитие электронной и радиоэлектронной промышленности» и «Научно-технологическое развитие РФ». Это следует из проекта федерального бюджета, внесенного в Госдуму 29 сентября. Механизм новых пошлин был включен в опубликованный в тот же день правительственный проект поправок в Налоговый кодекс (НК). Пошлина будет оплачиваться за внесение сведений об обороте товаров в систему маркировки товаров «Честный знак». Размер пошлины в документе не указан.
Представитель Минфина перенаправил запрос «Ведомостей» в Минпромторг. Представитель Минпромторга отказался от комментариев.
За саму маркировку отвечает ООО «ЦРПТ» (бренд «Честный знак»). В ЕГРЮЛе текущая структура ООО «ЦРПТ» не раскрывается. По состоянию на 2022 г. его владельцами были «Юэсэм технологии» Алишера Усманова (50% акций), госкорпорация «Ростех» и «Элвис-плюс групп» Александра Галицкого с долями по 25%, писал «Интерфакс».
Обязательной маркировке подлежит целый ряд товаров. Это, например, алкогольные напитки, молочная продукция, лекарства, табак, товары легкой промышленности, ветеринарные товары, медицинские изделия и др. Отдельные категории продукции маркируются в рамках эксперимента. Например, с 1 декабря 2023 г. компании могли маркировать осветительные приборы, гирлянды, светодиоды и другую светотехнику на добровольной основе. С 10 июня 2024 г. – ноутбуки и телефоны, писали «Ведомости» в марте 2025 г. В эксперимент по маркировке также входит пиротехника, оптоволокно и радиоэлектроника.
Стоимость маркировки одного товара составляет 50 коп. без учета НДС, следует из информации на сайте ЦРПТ.
Сейчас никаких сборов за внесение информации в систему маркировки «Честный знак» законодательством не предусмотрено, отметил партнер юрфирмы «МЭФ Legal» Вадим Зарипов. ЦРПТ за ввод нового товара в оборот сейчас берет 3000 руб. с производителя российского товара, с импортера или с комиссионера, рассказывает генеральный директор ComNews Group Леонид Коник.
Всегда хотел спросить у "вечно радостных" Вы уже похоронили Россию, чтобы истерично требовать говорить о ней либо только хорошее, либо молчать в тряпочку?
