Грузовые железные дороги США: что означает разделение на классы
Американские грузовые железной дороги
С одного конца страны в другой CША связывает самая большая грузовая железнодорожная система в мире. Вместе американские стальные магистрали образуют хорошо организованную систему протяженностью 140 тыс. миль (более 225 тыс. км), которая заработала около 80 млрд долларов дохода в 2019 году. Железные дороги США делят на 7 больших железных дорог I (первого) класса и более 600 — местных перевозчиков II и III классов. Класс зависит от уровня валового дохода, сообщает журнал для железнодорожников «Railway Supply”
Американские грузовые железные дороги почти полностью находятся в частной собственности и, в отличие от грузовиков и речных барж, работающих на инфраструктуре, которой они обладают, строят, обслуживают и оплачивают сами. Работая с десятками тысяч железнодорожных потребителей, они обеспечивают экономический рост, поддерживают создание рабочих мест, уменьшают заторы на шоссе и делают чище воздух.
Великая семерка
К железным дорогам I класса относятся компании с годовым доходом не менее 505 млн долларов. Такой порог установлен в 2019 году Советом по наземному транспорту (The Surface Transportation Board).
Таких крупных игроков на рыке насчитывается семь: BNSF Railway, Canadian National Railway, Canadian Pacific Railway, CSX Transportation, Kansas City Southern Railway, Norfolk Southern Railway и Union Pacific Railroad.
На них в 2019 году приходилось около 68% пробега грузовых железных дорог, 88% работников и 94% дохода.
Каждая железная дорога I класса работает в нескольких штатах на расстоянии тысяч километров пути. Причем часть из них работают не только на территории США, но и в соседних странах — в Канаде и Мексике. Итого в год они генерируют 2,7 трлн ткм грузовой работы.
На железных дорогах первого класса работают около 135 тыс. железнодорожников, которые являются одними из самых высокооплачиваемых рабочих Америки. В 2019 году средний работник железнодорожного транспорта класса I зарабатывал 94,4 тыс. долларов. С учетом дополнительных выплат годовое вознаграждение составило 132,9 тыс. долларов.
На работников железнодорожной отрасли распространяется система пенсионного обеспечения, которая финансируется железными дорогами и их работниками. В 2019-м финансовом году около 534 тыс. бенефициаров получили пенсию и пособие по случаю потери кормильца на общую сумму 13 млрд долларов.
Вместе с тем, американские железные дороги являются передовыми в стране по уровню капитальных инвестиций в развитие.
Например, за 2017 финансовый год было вложено 22 млрд долларов в развитие, поддержку и модернизацию сети. По информации Института региональных экономических исследований Университета Тоусон, за счет заказов для железных дорог поддержано примерно 1,1 млн рабочих мест (почти восемь рабочих мест в смежных отраслях на одно рабочее место железнодорожника). Суммарный экономический эффект составил 219 млрд долларов.
Железные дороги также оплатили почти 26 млрд долларов налогов.
В общем железной дороги перемещаются около 40% грузов в США. Номенклатура грузов очень широка: от угля и нефти — к продуктам и автомобилям.
Подсчитано, что в целом с 1980 года грузовые железной дороги потратили более 740 млрд долларов на поддержку и модернизацию инфраструктуры.
На этой сети, которой обладают грузовые железной дороги, осуществляются междугородние пассажирские перевозки государственной компании Amtrak и пригородное движение.
Региональные железнодорожные линии
Региональные перевозчики
В США примерно 630 грузовых компаний, известных как региональные и короткие линии (II и III класса соответственно). Они имеют разные размеры — от крошечных семейных предприятий, которые обрабатывают несколько вагонов в месяц, до огромных линий, близких по объемам работы к железным дорогам первого класса (до 270 млн долларов дохода в год). В совокупности они ежегодно зарабатывают несколько миллиардов долларов.
К железным дорогам второго класса относят дороги имеющие более 40 млн долларов дохода в год. Таких компаний около 20. Остальные — железные дороги III класса, наиболее многочисленная группа.
На счету региональных и коротких линий всего около 50 тыс. км сети. В некоторых штатах они обслуживают до четверти от всех железнодорожных линий.
На железных дорогах II и III классов занято 17,8 тыс. рабочих. Ежегодно они отправляют более 9 млн вагонов.
Современная железнодорожная отрасль осуществляет грузовые перевозки на короткие расстояния в значительной степени продуктом дерегуляции, начатой в стране в 1980 году. К тому времени короткие линии составляли только 8 тыс. миль.
Короткие линии являются единственным путем подключения к общенациональной сети для многих отдаленных городов страны. «Для малого бизнеса и фермеров в этих районах загрузить 25 вагонов и транспортировать их на 75 миль до ближайшей развязки класса I так же важно, как и способность присоединить эту группу вагонов к поезду на 100 вагонов и переместить его через всю страну», — считает Ассоциация американских железных дорог.
Железные дороги II и III классов, которые содержат и эксплуатируют собственную инфраструктуру, выступают в роли питателя для системы распределения национального масштаба.
Эти линии также участвуют в организации пассажирских перевозок.
В зависимости от класса, на железных дорогах применяются различные трудовые правила. Кроме того, например, короткие линии могут больше рассчитывать на государственную поддержку, поскольку являются социально важными для определенного региона.
