Сообщество - Железная дорога

Железная дорога

4 216 постов 6 686 подписчиков

Популярные теги в сообществе:

942

Почему электрички опаздывают?

Вы мне часто задавали вопросы по поводу опозданий электричек, я наконец-то собрался с мыслями и написал об этом пост.

Соблюдение графика движения - больная тема, по ней возникает множество обращений и жалоб пассажиров. Люди нервно реагируют на непунктуальность транспорта, и это понятно. Я попытаюсь объяснить, почему так получается, что вам приходится ждать свою электричку пять, десять, n минут. А в некоторых случаях она и вовсе не приходит.

***

Начну с аксиомы: машинист знает, как вести поезд графиком. Мы не опаздываем специально, злорадно хихикая, представляя, как вы мёрзнете на остановках. Если мы опаздываем - значит, у этого есть своя причина. И ниже я представлю список основных причин задержек электропоездов.


1. ПОЕЗДНАЯ ОБСТАНОВКА. Электричка опаздывает из-за сбоев в организации движения.

- следование по удалению за другим поездом. Диспетчер отправляет перед тобой поезд, который по каким-то причинам следует медленнее, чем ты. Естественно, ты в него "упираешься", ловишь жёлтые и красные огни светофоров, снижаешь скорость - это приводит к задержке. Как правило, когда твоё опоздание приближается к пяти-десяти минутам, диспетчер выписывает живительных люлей машинисту поезда впереди, и тот прибавляет ход, открывая тебе дорогу. Частный случай - поезд впереди вообще не идёт. И ты тупо стоишь и ждёшь, когда он тронется.

- неграфиковый обгон. Диспетчеру позарез нужно поезд, что следует за тобой, отправить впереди тебя. Тогда он ставит тебя под неграфиковый обгон на станции, и это сразу от десяти минут опоздания. Но происходит такое редко.

- нештатное следование поезда. По местам ограничения скорости, неправильному пути, телефонным средствам связи и т.д. Простому обывателю эти термины ни о чём не скажут, но все эти вещи снижают участковую скорость поезда. Если такое следование запланировано (например, из-за ремонта), то составляется изменение в графике движения, поезду накидывают время сверху, об этом висят объявления на станциях и остановочных пунктах. Но иногда и этого времени не хватает.


2. ЗАДЕРЖКА ПОЕЗДА ПАССАЖИРАМИ.

- срыв стоп-крана. Это сразу от трёх минут опоздания. В 99% случаев стоп-кран срывается без уважительной на это причины.

- длительная посадка-высадка пассажиров. Особенно актуально в дачный сезон, когда народ толпами грузится в электричку с сумками, тележками, рюкзаками и мешками. Кажется, это мелочь, ну подумаешь, поезд на минуту задержали, но когда это происходит на каждой остановке, то это ещё тот геморрой. У меня был пост Записки машиниста электропоезда-32. Дачники-пенсионеры.

- вызов "скорой", полиции. Иногда приходится ждать медиков и/или полицейских. Кому-то плохо или уже никак, кого-то лишали зрения - ситуации могут быть разные. Порой ожидание занимает до одного часа.


3. НЕИСПРАВНОСТИ ЭЛЕКТРОПОЕЗДА. Делятся на три большие группы:

- электропоезд не идёт. Стал недвижимостью. Бригада бегает по составу и пытается найти, в чём проблема.

- электропоезд идёт, но имеет неисправность, с которой следовать нельзя. Например, не закрываются двери. Время задержки в этом и предыдущем случае равно времени, за какое неисправность будет найдена и устранена.

- электропоезд идёт, но с уменьшенной скоростью. Это неисправности в цепях тяги или посерьёзнее - в механической части. Ситуаций тыщи!

Порой электропоезд умирает наглухо и он за вами уже не придёт, ждите следующего.


4. НЕИСПРАВНОСТЬ СРЕДСТВ СИГНАЛИЗАЦИИ И СВЯЗИ. Например, на перегоне ложно горит красный светофор, и бригада его проезжает согласно регламенту со сниженной скоростью. Или локомотивная сигнализация постоянно ловит сбои. Отказ на переезде. Масса вариантов, суть одна - поезд будет следовать медленнее, чем обычно.


5. НЕИСПРАВНОСТЬ КОНТАКТНОЙ СЕТИ. ОТСУТСТВИЕ В НЕЙ НАПРЯЖЕНИЯ. Речь идёт об электричках, поэтому нужно понимать, что при оборванной контактной сети или отсутствии напряжения электропоезд никуда не пойдёт. В случае обрыва самые лютые задержки - до часа, а то и дольше. Напряжение может появиться так же быстро, как и исчезло - тогда никак на графике не отразится. 


6. ЧРЕЗВЫЧАЙНЫЕ СИТУАЦИИ. Наезды на человека, автомобильный транспорт. Пожары, задымления. Травмированные зацеперы. Стихийные бедствия. Тут полный рандом по времени опоздания.

***

Надеюсь, ничего не забыл. Причины опоздания могут сочетаться, и из мелочных задержек вылезет одно большое отставание от графика. Следуешь полной электричкой, дачники грузят баулы, кто-то сорвал стоп-кран, а впереди участок, где производят ремонт - и опачки, уже десять минут опоздания вылезло.

Надеюсь, я приоткрыл завесу тайны над этим вопросом.

Показать полностью
7

Продолжение поста «Фотоохота на паровоз»1

21.02.2021 мы небольшой компанией отправились на "охоту за дикими паровозами", чьё присутствие заметили в Москве.

Фотоотчёт я выкладывал ещё тогда, а вот видеоролик по разным причинам задерживался...

За это время Серёжа не просто довёл до ума отснятый материал, но и написал для него музыкальную тему.

142

Железная дорога к Фудзияме

Гора Фудзи является священным местом для каждого японца.

Вулкан высотой 3776 метров стал символом Японии и одним из самых популярных туристических мест.

Подъем на Фудзи стал обязательным в списке многих японцев и туристов и оно более чем того стоит.

У путешественников есть свой выбор удобных вариантов транспорта, от автобуса до специальных поездов-экспрессов.

Промежуточной точкой по дороге на вершину является Пятая Станция Кавагутико – это самый популярный маршрут.

Отсюда начинается пешее восхождение и занимает 5-6 часов.

Речь в посте пойдёт о железной дороге Фудзикюко - это японская частная железнодорожная линия в префектуре Яманаси , между станцией Оцуки и станцией Кавагутико.

Местные поезда (которые останавливаются на всех станциях) ходят примерно каждые 30 минут. 

Маршрут гористый, от Оцуки (358 метров над уровнем моря) до Кавагутико (857 метров над уровнем моря): 500-метровый подъем по маршруту длиной 26,6 км.

Во многих местах гору Фудзи можно увидеть с поезда.

Вот такой панорамный поезд с весёленькой расцветкой–серия Fujikyu 2000.

Ходил с февраля 2002 г. по февраль 2016 г.

Линия Фудзикюко - единственная железнодорожная линия, которая ведет к северной стороне Яманаси горы Фудзи и пяти озерам Фудзи, являющимся частью национального парка Фудзи-Хаконэ-Идзу .

Тем не менее, прямые и частые автобусные маршруты от терминала Синдзюку до Фудзийосида и Кавагутико быстрее и удобнее при путешествии из Токио.

Прямых рейсов из Токио до линии Фудзикюко не так много, за исключением нескольких сезонных скоростных поездов по выходным и некоторых пригородных поездов.

Действующие новые поезда:

Fujikyu серии 8000 (Fujisan Limited Express с 12 июля 2014 г.).

Fujikyu 8500 series (Fujisan View Express с 23 апреля 2016 г.).

Интерьер.

Ширина колеи 1067 мм.

Электрификация 1500 В постоянного тока.

Источник.

Источник.

Показать полностью 22 3
127

Железнодорожье глазами пассажира #5. Кривандино-Рязановка

Автор: Анна Корбайн.


Единственный путь как связующее звено между населенными пунктами, глухие леса, откуда, кажется, вот-вот на рельсы выскочит белка, просматривающиеся сквозь заросли болота, десяток пассажиров на состав - нет, мы сейчас не о БМО. И сегодня поговорим о линии Кривандино-Рязановка - месте, куда в давние времена возили прямиком с Казанского вокзала в нескольких вагонах под тепловозом, пусть и не со всеми остановками и нечасто, а сейчас там работает РА-1, совершающий шесть рейсов в сутки - по три в каждую сторону, причём уже не от Москвы, а от станции Кривандино, куда от пресловутого Казанербанхофа нужно ехать чуть больше двух часов.

Движение здесь никогда не было интенсивным - даже в лучшие времена, а сейчас (вагонеткой) рельсовым автобусом пользуются лишь редкие местные дачники, кажется, знающие друг друга в лицо. Помнится, меня, усиленно бегавшую по составу за лучшими кадрами сезона, даже пытались сориентировать вопросами "где вам выходить, мы подскажем!", но, узнав, что я еду чисто в туристических целях по всему маршруту, разве что не пытались пожать руки: новые лица здесь редкость.

Некогда часть остановочных пунктов представляла собой полноценные станции, но со временем "лишние" пути разобрали за ненадобностью, пустив по единственному оставшемуся из них вышеупомянутого дизельного друга, радостно покатавшего нас в тот июльский день, когда мы решились на поездку. Электрификация отсутствует, что, хоть и непривычно, но даёт в полной мере насладиться красотами подмосковной природы.

К слову, о дизельном друге. РА-1 - не самая новая модель рельсового автобуса, напоминающая, скорее, маршрутку, нежели полноценный подвижной состав на железной дороге. Идёт плавно, тихо. Про скорость особо ничего сказать не можем: локомотивная бригада не ставит здесь целью выжимать из машины максимум, доставляя из пункта А в пункт Б на строго "прогулочных" скоростях. Шанс насладиться видом на лес, болота и редкие домики был использован полностью.

Есть на пути и покосившиеся от времени зданьица, и остатки былой роскоши в виде соседних путей, и даже олдскульная по нынешним меркам табличка на ст. Рязановка, выполненная в бело-зелёных тонах. Кто ещё помнит период, когда такая навигация была и на Казанском, и на Рязанском ходах МЖД - впрочем, не только там - повсеместно? ;)

Есть здесь и альтернативная платформа 47 км. Сложно её перепутать с одноимённой платформой, расположенной в Раменском.Впрочем, теперь перепутать эти платформы и вовсе нереально: пл. 47 км на Рязанском направлении ныне переименована в Ипподром.

Иными словами, если вы устали от суеты мегаполиса, любите железную дорогу и хотите провести день в стиле "enjoying the silence", вы знаете, куда ехать. ;)


Автор: Анна Корбайн (@citizenerased74).

Оригинал: https://vk.com/wall-162479647_299642

Пост с навигацией по Коту


Подпишись, чтобы не пропустить следующий рассказ! Он будет скоро)

Предыдущие истории:

Железнодорожье глазами пассажира #1. Черусти-Уршель

Железнодорожье глазами пассажира #2. По следам Рязанско-Владимирской УЖД

Железнодорожье глазами пассажира #3. Сименсбан

Железнодорожье глазами пассажира #4. Сказки изумрудного леса

Показать полностью 6
58

Железная дорога «вокруг Везувия»

Рассказывая о железной дороге Италии, невозможно не упомянуть о Чиркумвезувиане (Circumvesuviana).

Название этой железнодорожной компании дословно переводится как «вокруг Везувия».

Поезда курсируют по побережью Неаполитанского залива и на север от Везувия.

Сеть сравнительно небольшая – всего 142 километра.

Это пригородная железная дорога с колеёй 950 мм.

В начале марта 2021 г. Stadler дополнительно к существовавшему рамочному соглашению получила от итальянской компании EAV заказ на изготовление и поставку 40 электропоездов с колеёй 950 мм.

Везувий — единственный действующий вулкан в Европе, куда по-прежнему можно подняться. Быть в Неаполе и не увидеть его, не прикоснуться к древним руинам Помпеи — просто непозволительная оплошность, особенно если учесть, что между Неаполем и вершиной Везувия расстояние всего 22 км.

Последнее серьезное извержение Везувия случилось в 1944 г., когда были уничтожены два города: Сан-Себастьяно и Масса.

Ferrovia Circumvesuviana находится под управлением Ente Autonomo Volturno с начала 2013 года.

Все линии электрифицированы, питание 1500 В постоянного тока.

В сети 97 станций, среднее расстояние между ними — 1,5 км.

Поезд серии ETR 200 Metrostar.

Неаполь. Железнодорожный вокзал Пьяцца Гарибальди.

Более старые электрички.

Как видим, раздолье для граффитчиков.

Помпеи.

Самый популярный и дешевый способ попасть в Помпеи – электричка.

В поездах по два-три вагона, они могут перевозить до 450 человек за один рейс.

Новые поступления.

То что раньше ездило по этому маршруту.

Восстановлено и действует.

В Италии мирно сосуществуют железные дороги с разной шириной колеи.

Тут подвижной состав железной дороги Кумана - железнодорожная ветка, которая соединяет центр Неаполя с Поццуоли , побережьем Флегреи и до Торрегаветы.

Стандартной колея 1435 мм, электрифицирована напряжением 3 кВ постоянного тока.

Ох, уж эти граффитчики.)

Источник.

Источник.

Показать полностью 22 2
171

Железнодорожье глазами пассажира #4. Сказки изумрудного леса

Автор: Анна Корбайн.


Продолжаем серию историй о железнодорожье востока Московской области, и сегодня поговорим о линии Кривандино-Мишеронский.

Строительство этой ужд в Подмосковье случилось в 1912 году, и это была как раз та самая линия, являвшаяся крупнейшей электрифицированной узкоколейкой в Российской империи (и нет, трамвай мы учитывать не будем в силу того, что это некошерно по отношению к жд!). Впрочем, в этом месте вообще электрификация жд случилась впервые на территории нынешней Московской области (за исключением коротких внутризаводских путей): железные дороги общего пользования смогли похвастаться этой величайшей вещью лишь в 1929 году в лице участка Москва-Мытищи нынешнего Ярославского направления.

Однако в 1926 году провода над этой линией убрали, о причинах чего можно лишь догадываться. Электровоз, обслуживавший линию, долгое время выполнял роль мебели под навесной крышей Мишеронского завода, но сохранить для истории его не смогли: он был отправлен, что называется, "на гвозди".

В 1961 году, когда СССР начал осваивать космические пространства, на Земле вспомнили, что можно бы перешить железную дорогу между Мишеронью и Кривандино на стандартную колею, чем, собственно, и начали заниматься. И уже к концу 1962 года Кривандино и Мишеронский соединяло сквозное движение по колее шириной 1520 мм, а рельсы узкой колеи были демонтированы.

По состоянию на ноябрь 2008 года грузовое движение на линии еще сохранялось: не каждый день, но время от времени, локомотив перевозил все необходимое, но уже не в Мишеронь, а на асфальто-бетонный завод в Бордуках. К слову, и в 2021 году приемо-отправочный путь при этом заводе еще можно увидеть в окне автобуса, курсирующего между Шатурой и Мишеронским.

Были там и промежуточные станции, например, Ложкова Сторожка, останки которой попались на пути походникам, поделившимся со мной фотоматериалом.

По состоянию на 2013-2021 годы линия мертва и представляет собой остатки былой роскоши в виде насыпи посреди шатурских лесов да болот...


Фото: Александр Горячев (@archeolog), май 2013.

Автор: Анна Корбайн (@citizenerased74).

Оригинал: https://vk.com/wall-162479647_298056

Пост с навигацией по Коту


Подпишись, чтобы не пропустить следующий рассказ! Он будет скоро)

Предыдущие истории:

Железнодорожье глазами пассажира #1. Черусти-Уршель

Железнодорожье глазами пассажира #2. По следам Рязанско-Владимирской УЖД

Железнодорожье глазами пассажира #3. Сименсбан

Показать полностью 6
Отличная работа, все прочитано!