Железная дорога

Башня при заводе Сименса

Siemensbahn, или дорога Сименса, - линия городской электрички, сороуженная на средства компании Siemens в конце 1920-х годов. Её задачей было соединить заводские корпуса с железнодорожной сетью города, облегчив тем самым дорогу до работы всем, кому это было нужно. Ветвь длиной 4,5 км включала в себя 4 станции. Поначалу линией пользовались несколько тысяч работников завода, а в период войны она была частично повреждена - в частности, был взорван мост через реку Шпрее. В послевоенное время линия была отремонтирована, став однопутной, и использовалась для грузовых перевозок. В середине 1950-х её окончательно отреставрировали, но пассажиропоток был ничтожно мал, а с открытием новых станций на линии метро U7 (через район с заводами Сименса до Шпандау) и вовсе стал практически нулевым. Итогом стало полное закрытие линии: в 1980 году там прошёл последний поезд. Однако, линию не разобрали: поросшая деревьями и высокой травой, она и ныне там. Поговаривают, что город хочет восстановить её, но пока, кроме планов, выраженных парой фраз в позапрошлогодних новостях, я ничего и не видела.

Здание завода. Вид с насыпи Сименсбана.

Вид на автобан с путепровода Сименсбана

На платформе станции Верневерк.

На станции Верневерк

И вот, в августе 2017 года оказавшись впервые в Берлине, я выхожу у старого завода из метро. Дорога сразу бросилась в глаза, но я не понимала, где искать дырку в заборе,о которой говорилось в посте по андрюхиной ссылке. Да и как таковой забор там есть не везде. Разумеется, сначала я сходила в противоположную от дырки сторону. Типичный косяк для меня. ) Рядом с дорогой обнаружились самые настоящие кролики, которые более чем успешно ускакали прочь от моего объектива. Да, посреди города. Нет, не показалось.

Остатки былой роскоши в виде шпал.

Остатки пути Сименсбана.

Спустя пару сотен метров и десяток убегающих кроликов стало понятно, что лазейка явно не в этой степи. Вернулась и отправилась в другую сторону. Пока шла, увидела наверху ребят - таких же любителей заброшек. Они-то невольно и указали мне путь. ) Подъем, конечно, там оторви и выбрось. Впрочем, лазейка и обязана была оказаться не слишком-то удобной. Ровно настолько, чтобы пару раз чуть не ткнуться носом и фотиком прямо себе же под ноги. Под конец я и правда чуть не пересчитала остатки шпал наверху. Мне повезло. ) И вот я наверху - осматриваюсь и снимаю то, что удаётся.

Под путепроводом.

Входи на станцию Верневерк, ныне недействующий. :)

Я прошлась только до одной из станций: смеркалось, а тучи намекали на скорое пришествие дождя в город. Не обманули: дождь начал капать ровно в тот момент, когда я, чуть ли не сидя на заднице, спускалась вниз, покидая дорогу жизни.

Надеюсь, что однажды по Сименсбану вновь поедет поезд, но, боюсь, это однажды может наступить очень нескоро.

Автор: Анна Корбайн (@citizenerased74).

Оригинал: https://vk.com/wall-162479647_296652

Пост с навигацией по Коту

Подпишись, чтобы не пропустить следующий рассказ! Он будет скоро)

То, что его не ударило - большое везение.

https://vk.com/wall-124648791_452096

Продолжаю серию заметок о железнодорожье на границе Московской, Рязанской и Владимирской областей, начатую историей линии Черусти-Уршель. И сегодня мы поговорим о так называемой Мещерской магистрали, от которой остался лишь один участок, освоенный нами в надежде обнаружить не только узкоколейку, но и затерявшийся в пути до Первопрестольной снег (поездка состоялась в ноябре 2019 года). Ни первое, ни второе найдено не было, и в Москву я привезла лишь воспоминания о русской глубинке и пару магнитиков. Немного расскажу о том, как это было.

Места, где сходятся три региона – Московская, Рязанская и Владимирская области – известны не только лесами Мещеры, но и узкоколейными железными дорогами. Одна из них соединяла Шатуру с небольшими населенными пунктами, где велись торфоразработки (увы, я спохватилась немного поздно, и сейчас там, кроме одноименной с городом станции Казанского направления, и смотреть нечего), другая протянулась чуть больше чем на 200 км между Владимиром и Рязанью.

Некогда на Рязанско-Владимирской УЖД была более чем насыщенная жизнь, но к настоящему времени от нее не осталось ровным счетом ничего, кроме линии Владимир-Тумская – участка, перешитого на стандартную колею 1520 мм еще в 1920-х годах. Именно здесь тепловоз с парой пассажирских вагонов совершает по два рейса в сутки в каждую сторону, что слегка упрощает жизнь как жителям Гуся-Хрустального, так и жителям небольших деревень, не имеющим транспортной альтернативы (автомобили есть не у всех!), но желающим попасть в столицу региона. Кстати, жителям вышеупомянутого города до Москвы можно добраться от станции Нечаевская, что между Черустями и Вековкой, и поймать частника, в отличие от редкого поезда из Владимира, на Нечаевской труда не составит: они ждут каждую электричку из Черустей (а элетричек там всего пять пар в сутки), в чем я убедилась, когда ездила на Вековку в чисто туристических целях.

Время в пути от Владимира до Тумы, расположенной уже в Рязанской области, – около трех часов, и путь лежит по неэлектрифицированной одноколейке сквозь густые леса и болота, среди которых изредка возникают остановочные пункты или станции, а также небольшие деревни. К слову, в лучшие времена Рязанско-Владимирская магистраль была соединена с линией Рязановка-Кривандино, о которой мы поговорим в следующие разы, если общественности будет интересно. Но, увы, впоследствии этот участок канул в Лету, как и остальные: что-то оказалось ненужным, что-то – нерентабельным…

На самой станции Тумская есть несколько вагонов и локомотив, стоящие на остатке пути шириной 750 мм. Это то, что напоминает о поистине легендарной сети узкоколейных железных дорог региона...

Автор: Анна Корбайн (@citizenerased74).

Оригинал: https://vk.com/wall-162479647_294080

Пост с навигацией по Коту

Подпишись, чтобы не пропустить следующий рассказ! Он будет скоро)