Продолжение поста Пионеры скорости.
В Италии в 1948 году для восстановления парка поездов после Второй Мировой войны было начато проектирование нового скоростного магистрального комфортабельного электропоезда.
Он получил название ETR 300 и прозвище "Settebello" (примерный перевод–семь красивых) из-за роскошного интерьера, а также из-за того, что поезд состоял из семи вагонов.
В те годы была широко распространена тенденция присваивать поездам эмблемы, напоминающие название, поэтому на поезде была нарисована семёрка и колода игральных карт (есть версия, что это и послужило названию поезда).
Благодаря СМИ Settebello стало официальным названием поезда.
Составы данной серии строились из не подлежащих ремонту частей электропоездов FS ETR 200. Изначально планировали построить 8 составов, но из-за дороговизны было построено только 3 состава.
Внешний вид поезда разработал итальянский дизайнер Giulio Minoletti.
Форма кузова была стилизована под форму реактивных самолётов, были установлены аэродинамические обтекатели буферов.
Отличительной особенностью поезда являются обзорные площадки в головных вагонах поезда, кабина машиниста располагается чуть сзади выше (итальянцы такое любили–заталкивать бедного машиниста на крышу, где с обзорностью из кабины большие проблемы).
Состав формировался из 3 секций: внутри секций вагоны были связаны тележками Якобса.
Первый поезд был построен Società Italiana Ernesto Breda и начал эксплуатацию в1952 году между Миланом и Неаполем (первоначально).
Поезд развивал макс.скорость 160 км / ч, но в 1969 году поезд был модернизирован (были установлены новые двигатели (более мощные, чем прежние), новые тележки и новая система безопасности) и мог развивать максимальную скорость 200 км/ ч.
ETR 300 обзорная площадка.
Был и вагон-ресторан и вагон-кухня в составе поезда.
Модификация Settebello–FS ETR 250 «Arlecchino»–Арлекино (выпуск 1958-1959 годов, построено четыре 4-х вагонных состава).
Были построены для Олимпийских игр 1960 года в Риме .
Кабина и пульт машиниста.
Электропоезда эксплуатировались с 1952 до 1992 года.
ETR 252 был восстановлен и выставлен под номером 301 и логотипом Settebello вместо Arlecchino.
Вместимость 7 вагонов — 190 чел.
Длина — 7 × 23 571 мм (165 000 мм)
Колея — 1435 мм
Конструкционная скорость — 160 км/ч (первоначальная) и 200 км/ч (после модернизации)
Минимальный радиус прохождения кривых — 80 м
Мощность ТЭД (часовая) — 6 × 2×190 кВт (2280 кВт), где 6 тележек и 2 двигателя на тележку
Мощность ТЭД (длительная) — 6 × 2×150 кВт (1800 кВт)
Тип ТЭД — коллекторные, Т 165
Род тока — постоянный (3 кВ)
Служебная масса — 7×44,5 т (312 т)
Составность — 7 вагонов
