Железная дорога

В один из рейсов поставили меня с бабушкой-проводницей, хз сколько ей лет, но работала она проводником до 1998года, и вот решила вернуться, из-за нехватки кадров ее взяли.
Бабуля была позитивная, приятная в работе и постоянно меня подкармливающая.
Но был у нее один недостаток.Непонимала она что девяностые, да и двухтысячные прошли, поезд больше не место лихих и грубых проводников, цыганских хороводов и простецких пассажиров.
Клиентоориентированность уже шла полным ходом, пытаясь любым способом(кроме понижения цен на билеты) заманить пассажиров.
Плюс и сами пассажиры были уже не те трудяги с села и заводов, а частенько довольно пантующиеся, требующие даже в плацкарте отношения и сервиса как в самолете, или на худой конец в СВ.
Она всего этого не понимала.
Грубить не грубила, но часто в шутках и разговоре с пассажирами ходила на грани.
Финалом стало то, что одна из пассажирок нам сдалапостельное белье, с пардон, закутавшимися туда трусиками.
Не думаю что специально, бывает так что люди не замечают и сдают белье с мелкими вещами-зажигалками, наушниками, носками.
Но тогда бабуля устроила из этого как ей казалось хохму на весь вагон, в шутливой манере пытаясь выяснить кто ж ей их сдал.
Но увы, перегнула.Конкретных слов уже не помню, но помню что сказал ей, что не стоило такие слова пассажирам говорить, они уже нихуя не друзья и товарищи проводнику.
Ушел на неделю отдыха, договорившись на следующий рейс снова с ней.
Через неделю поехал уже с другим проводником - на бабулю пришла жалоба и ее уже успели уволить.

И да, рейс тот у нее был первый и как оказалось последний

Начал я свой трудовой путь проводником пассажирского вагона.Подробности его прохождения изложены в предыдущих 75ти историях, а тут настало время для новой.
Первый раз я столкнулся с ревизорами месяца через полтора работы.
Прибежал нервный сосед, передал мне, я передал дальше.
С ними я до этого не сталкивался, но понимал что хорошего явно мало.
Первые две-три проверки я был на взводе и старался даже не пить чай.
Затем быстро понял, что если проверку начали с другова конца состава, то придут они через часа 2-3, а иногда и больше.
А может и не придут-не успеют все проверить до станции окончания проверки.
Но это так, предисловие.
В один из рейсов ехали у нас в соседнем вагоне две девочки- молодая кадровая и студентка.
Сели ревизоры, и все начали готовить документы и все перепроверять.
Часа через два очередь дошла и до нашего края.
Но ко мне пришли не ревизоры, а только начальник поезда.
-Где проводницы соседние, куда они ушли?
У меня их небыло и мимо не проходили.Я пошел с ним в их вагон.
Открыли дверь купе для отдыха, а они обе спят, разве что одна законно, а другая на дежурстве.
Далее не видел, ушел домой, но было вот что- сам по себе сон это уже как минимум премия и разбор, плюс они торговали своей продукцией- в таких масштабах, что выданной на витрине почти и небыло.
Студентку отстранили от работы, дальше кадровая работала(точней дорабатывала) одна.
Их уволили, начальника поезда перевели в проводники на полгода.
История для них грустная, но нам тогда было весело, такого уровня похуизма мы еще не встречали.

Листал недавно ленту VK, наткнулся на пост о проехавшей мимо платформы электричке. Людям из первого тамбура головного вагона пришлось спрыгивать на землю. Автор поста был очень недоволен, в комментариях присутствовало множество оскорблений в сторону локомотивной бригады. Я хотел скопипастить ссылку на этот пост сюда, но сейчас его не нашёл.

Попытаюсь объяснить, почему происходит такая вещь, как проезд мимо посадочной платформы.

*картинка стырена с интернетов.

Начну с главного. Машинист не просаживает платформу умышленно, злобно хихикая, наблюдая, как пассажиры прыгают на землю. За проезд мимо платформы можно лишиться премии. Кто-то из локомотивных бригад мне писал в комментариях, что в некоторых депо за такое даже снимают с должности.

Проезд мимо платформы может спровоцировать более серьёзные вещи. Например, падение пассажира из дверей с последующим травмированием. В таком случае можно и до уголовки залететь.

Каковы же основные причины проезда?

1. Нерасчётливое торможение. Машинист тупо не рассчитал. То есть сугубо человеческий фактор. Электропоезд - транспортное средство, тормозной путь которого исчисляется сотнями метров. Поэтому даже малейшая ошибка при торможении может вылезть теми самыми лишними пятью метрами тормозного пути, из-за которого первый тамбур зависает "над пропастью во ржи".

2. Обучение помощника или неопытного машиниста вождению. Частный случай предыдущего пункта. У меня даже пост был об этом, где я, будучи "зелёным" помогалой, просадил платформу. Как неопытных помощников машиниста водить поезда учат Невозможно научиться водить поезд, сев впервые за пульт. Будут определённые ошибки, и одна из них - нерасчётливое торможение.

3. Отказ рабочего тормоза. Звучит угрожающе, но не всё так плохо. Например, машинист тормозит электропневматическим тормозом (ЭПТ), прибывая на остановку. И тут - упс, тормоз пропадает, воздух выходит из тормозных цилиндров, торможение прекращается. Машинисту необходимо сразу же применить пневматический тормоз, но есть одна проблема - поезд за это время уже проехал энное количество метров, которые уже не "вернуть назад". Торможение производится другим тормозом, но электропоезд не успевает встать в пределах платформы.

4. Юз. Это когда колёса вращаются с меньшей скоростью, чем едет поезд, или вообще заблокированы. Происходит по причине загрязнённости рельса (например, опавшей листвой или каким-нибудь маслом от тепловоза). При юзе тормозной путь увеличивается в 1,5-2(!) раза. То есть, если на ЭПТ ты остановишь поезд со 100 км/ч за 600 метров, то на наглухо заблокированных колёсах встанешь в лучшем случае через километр. Конечно, есть определённые действия по борьбе с юзом, но нужно понимать: что бы ты не делал, тормозной путь будет больше запланированного. И хорошо, если ты это сможешь компенсировать более сильным торможением. Иногда из юза получается выйти не с первой попытки, и тогда это превращается в просаженные вагоны мимо платформы. Юз - опасная штука, которая, в отличие от первых трёх причин, может привести к проезду платформы всем составом.

***

Есть ещё причины косвенные:

1. Неблагоприятная видимость. Туман, дождь, солнце в глаза. Много их. Думаю, не стоит объяснять, как это влияет.

2. Эффективные менеджеры среди архитекторов/строителей посадочных платформ. Эффективному менеджеру дают задание построить платформу. И что он делает? Измеряет длину электропоезда с точностью до миллиметра и строит ровно такой длины платформу. Круто и супер-эффективно. Экономия строительных материалов. Вот только, млин, машинисту, прибывая на эту платформу, нужно проявлять чудеса филигранности. Два метра переехал - первые двери мимо платформы, два метра недоехал - завис хвостовой тамбур.

А бывают особые случаи. На некоторых малонаселённых остановках строят короткие посадочные платформы, не на весь состав. Мол, зачем тратить деньги на длинную платформу там, где проживает 10 человек или вообще никто не живёт, вокруг лес, а остановка - сугубо для грибников. Машинист при прибытии на короткую остановку должен объявить пассажирам, чтобы те переходили в другие вагоны, поближе к голове, ибо хвост поезда не будет над посадочной платформой. Но в том случае машинист пассажиров не предупредил, и женщина, оказавшаяся не местной, сиганула с тамбура на землю, сломав ноги. При разборе обстоятельств вскрылся любопытный факт. Оказалось, на бумаге эта посадочная платформа... абсолютно полноценная платформа длиной под 250 метров, а не ~150 метров, что были в реале. То есть эффективные менеджеры просто спёрли строительные материалы на эти 100 метров, построив короткую платформу. А поезда ходили годами, и всё было тихо, пока женщина не сломала ноги. Чем история закончилась - не знаю.

Надеюсь, я понятно объяснил, как так получается, что электрички "проскакивают" платформы.

Отвечу на вопросы.