Железная дорога

Поль Декавиль (Paul Decauville (1846-1922)) был французским пионером в области лёгких железных дорог.

Будучи сыном фермера Арманда Декавиля, Поль занимался производством свеклы для своего винокуренного производства.

Ненастная погода, превратившая все грунтовые дороги в грязь, и запасы свеклы порядка 9 тысяч тонн на своих полях заставили искать выход.

Декавиль придумал изготавливать рельсошпальную решётку исключительно из металлических элементов, каждый из которых весил немного, но при этом легко монтировался и демонтировался.

Для спасения урожая с полей этого оказалось вполне достаточно — были сделаны небольшие вагонетки, передвигаемые вручную.

Первый железнодорожный Декавиль использовал 400 мм колею.

Фирма Декавиль позже усовершенствовала свое изобретение и перешла на 500 мм и 600 мм колеи.

Иллюстрация разборки путей и образец "мамы" и "папы" рельсового пути.

Узкоколейные дороги получили широчайшее распространение: от грузовых и железнодорожных перевозок, до службы в крепостях и фортах.

Начиная с 1875 года, фирма Декавиль производила элементы пути, двигатели, локомотивы и вагоны.

Они экспортировались во многие страны, в частности в колониальные владения европейских держав.

В 1878 году Декавилю было дано разрешение на строительство железной дороги Jardin d'Acclimatation.

Это была первая пассажирская узкоколейная железная дорога Франции.

Сохранившийся паровоз Декавиль , построенный для Западного Мельбурнского газового завода в Австралии.

Современный паровоз Декавиль, носящий имя Эдгар.

Поворотный круг из форта Saint-Gobain альпийской линии Мажино.

Пример его использования.

К первой мировой войне система Декавиль стала военным стандартом, и французы и британцы в конечном итоге построили тысячи миль военно-полевой железнодорожной колеи.

У немцев тоже была похожая система.

Солдаты 5-й австралийской полевой скорой помощи эвакуируют раненых с фронта под Ипром на окопных железнодорожных вагонетках.

Вагон для перевозки артиллерийских снарядов.

На заднем плане прямоугольная цистерна с водой.

Во время первой мировой войны России использовала как французскую колею Декавиля 600 мм , так и 750 мм.

Во время войны было построено более 2000 км узкоколейных железных дорог.

Сохранившийся фрагмент дороги в Севастополе.

Позже фирма Декавиль строила дизель-поезда уже на обычную колею (1435 мм).

Вообще-то, правильнее сказать - автомотрисы (тем более, что слово французское).

Автомотриса Decauville PLM ZZ P 7.

Производство 1936 год.

Автомотриса ZZy 25101.

Производство 1937 год.

Автомотриса X 52100, построенная фирмой Декавиль по заказу SNCF в 1945 году.

Автомотриса X 2403.

Производилась с 1951 по 1955 год.

Фирма декавиль строила даже автомобили.

Источник.

В середине 1800-х годов каждый крупный город западного мира пытался решить проблему транспортировки своих и прибывающих из пригородов жителей по перегруженным городским улицам.

Париж оказался впереди планеты всей, поскольку еще в 1852 году открыл наземную железную дорогу, проложенную по городским окраинам, – отсюда и название: Petite Ceinture, или «малый пояс».

Поначалу она перевозила лишь животных на скотобойни и грузы, но постепенно была адаптирована к перевозке пассажиров и проявила себя в полной мере во время прусской осады 1870–1871 годов, когда французские солдаты прорывались на паровозах для защиты городских кварталов.

В течение почти 100 лет линия служила одним из главных средств передвижения в Париже.

Но в начале 20-го века необходимость в ней неизменно начала уменьшаться, и к 1934 году линию практически забросили.

За прошедшие годы Малый пояс остался почти нетронутым.

Он зарос мхом и плющом, и даже немногие парижане знают о его существовании.

Почти 32 километра железной дороги, несколько туннелей и мостов скрыты в гуще городской застройки.

Сейчас для посещений официально открыты всего лишь несколько километров путей – от вокзала Отёй (Gare d’Auteuil) до вокзала Муэтт (Gare de la Muette), они охраняются мэрией и давно уже превратились в оазис, где произрастают более 200 видов растений и живут, поедая травку и своих меньших собратьев, 70 видов живых существ, включая белок, ежей, лис, енотов и прочей, не совсем что бы городской, живности.

Странно, можно было бы как Московскую кольцевую железную дорогу реконструировать. )

Скорей всего, в будущем так и сделают.

Дорога всё-таки действующая, судя по фото.)

А это Хай-Лайн (The High Line) — это совершенно уникальное место в районе Челси на Манхэттене, Нью-Йорк.

Парковая аллея, расположенная на высоте 10 метров над землей на бывшей линии нью-йоркской электрички, протянулась на 1,6 километра.

Вот эта линия на карте.

Надземная железная дорога появилась в этом районе в 1934 году.

Оригинально она шла сквозь кварталы, дабы не конкурировать с метро, от 34-й улицы вниз к терминалу у Сент Джонс Парка на Спринг Стрит.

В то время это был очень перспективный проект, позволявший рабочим легко добираться до фабрик и складов в этой части Нью-Йорка.

В середине XX века из-за роста автомобильных перевозок нужда в этой линии начала отпадать, и последний поезд прошелся по ней в 1980 году.

Так это выглядит сейчас.

Источник.

Есть и в Москве полузаброшенные участки.

Станция Бойня расположена совсем рядом с московским железнодорожным кольцом и выезды с неё попадают именно на это кольцо.

Построена станция была в начале века, названа в честь того, что собственно около неё и находилась.

Собственно с тех времён мало что изменилось, и сейчас прямо рядом со станцией находится Микояновский мясокомбинат.

Конечный участок Бойня – Симоново давно заброшен, остальная часть ветки пока действует, но будущее её под большим вопросом.

Курский вокзал (Москва)

Паровозное депо Курского вокзала

Железнодорожный мост через Яузу

Станция Москва-Товарная

Станция Люблино

Мост через Москву

Станция Царицино

Станция Бутово

Вокзал Серпухов

Мост через овраг около Серпухова

Станция Свинская

Вокзал Тула

Вид на станцию Тула со стороны Курска

Паровозное депо Тула

Паровозные мастерские на станции Тула

Внутри мастерской

Путепровод на 189 версте

Станция Сергиево

Полустанок Самозвановка

Вокзал станции Скуратово

Станция Мценск

Мост через реку Оптуху

Пересечение Московско-Курской и Орлово-Грязской железных дорог (окрестности Орла)

Вокзал города Курска